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Kawasaki Ninja ZX-10R, historia y evolucion

Kawasaki Ninja ZX-10R Historia y Evolución



(la nueva es un ZX-6R)

La iniciadora, GPZ 900R




La Historia de las emblemáticas "Ninja" comienza en 1984, año en el cual se lanza, la mítica Kawasaki GPZ 900 R. esta moto seria la primera de una larga lista en llevar el nombre del guerrero japonés. Esta moto no solo inauguraba una denominación que hasta nuestros días es sinónimo de motos deportivas (cuantos han descripto una moto de este tipo solo con esa palabra, aun siendo de otras marcas), también significo una revolución, ya que se lanzaba al mercado un tipo de motor que serviría de base para los que conocemos actualmente, el cuatro cilindros, 4T, DOHC 16 válvulas con refrigeración liquida y cadena de distribución lateral. Estas dos ultimas características, no eran novedad en el mundo de los autos, pero las motos hasta ese entonces (y unos cuantos años después también) se valían de la refrigeración por aire y cadenas de distribución central. De hecho las primeras Suzuki deportivas con refrigeración liquida aparecen ya entrada la década del 90 con sus GSXR (750 y 1100), con base en el motor SACS refrigerado por aire y aceite. Yamaha tardaría algunos años en lanzar la FZ 750 con tapa de 5 válvulas por cilindro, mientras tanto, su exitosa FJ 1200 seguía teniendo la configuración tradicional (aunque con 16 válvulas). En el aspecto estético, destacaba el recorte de su carenado, que dejaba entrever el motor. Este modelo fue famoso también al haber sido la moto de Tom Cruise en la película "Top Gun".









Con este llamativo modelo, Kawasaki pasó a encabezar el mercado de las superbike, hasta entonces dominado por Honda, fue la máquina con la que Kawasaki recapturó su reputación de rendimiento. Cuando la empresa saca el motor de cuatro cilindros refrigerado por liquido a la calle en 1984 confirma que una emocionante nueva era había comenzado, la forma en que alcanzaba los 241 km/h de velocidad máxima con una suavidad y refinamiento sin precedentes.
Y había mucho más que pura velocidad en la moto que en la mayoría de los mercados era conocido como Ninja. Se trataba de una máquina de 908cc que se sentía tan compacta como un 750 – y que abatía sus rivales de 1100cc al abrir el acelerador.
Casi todo aquel que montó una Ninja terminó enamorado de una máquina que combina la velocidad con la fiabilidad, la manipulación, la comodidad y su inconfundible estilo.
Kawasaki había pasado la década anterior ganándose la reputación con sus motores refrigerados por aire de 8 válvulas pero la GPZ era diferente… incluyó una tapa de 16 válvulas y además una efectiva caja de cambios de seis velocidades. Era un motor pequeño, liviano y potente, aunque su pico de salida de 113cv a 9500 rpm era ligeramente inferior a la de la antigua GPZ 1100.




Horquillas de 38mm, bastidor tipo “Diamante”, suspensión trasera de Kawasaki tipo Uni-Trak monoshock. La rueda delantera era de 16" de diámetro, siguiendo la moda esos tiempos.
Su carenado completo estilizado, hacia de la Ninja una moto baja y elegante pero sobre todo muy rápida. Debido a su aerodinámica superior aventajaba en velocidad a su predecesora GPZ 1100, con una dramática aceleración por encima de 6000rpm y la línea roja a los 10.500 rpm. la estabilidad a alta velocidad era ejemplar, en parte debido a la excelente suspensión, no era un peso pluma con 227 kg., pero para las superbike de la época era muy manejable, y su doble disco delanteros la dotaba de una frenada muy poderosa. La Kawasaki era también práctica, con un grado razonable de comodidad con detalles incluidos como ganchos portaequipajes y un fuerte agarre para el acompañante.




Cuando se lanzo la Ninja, el éxito era previsible, pero aún Kawasaki fue gratamente sorprendida por su larga vida. Recordemos que inició la dinastía Ninja, de refrigeración líquida, 16 válvulas, cuatro cilindros de Kawasaki, que continúa hasta el día de hoy. Su periodo de fabricación fue desde 1984 hasta 2003, por ese entonces ya convivía con las ZX-9R y un año después se lanzaría la bestial ZX-10R, lo cual destaca, a pesar de ser un modelo ya muy superado, las bondades de su diseño original, sus buenas prestaciones, confiabilidad y un "legión" de leales compradores, algo parecido a lo que ocurrió en Argentina con el Falcon.

Últimos modelos (GPZ 900 R Final Edition)








link: http://www.youtube.com/watch?v=rPAZ_zCXKn8&playnext_from=TL&videos=TLP3E_DvqYU


link: http://www.youtube.com/watch?v=Xluf64yFUYo&playnext_from=TL&videos=VsDvsW9r_Ok
Fragmento de la pelicula "Top Gun"


Kawasaki GPZ 1000R/1000RX


En 1986, aparecía su evolución, la GPZ 1000 R y la 1000 RX, "hermana mayor" de la revolucionaria GPZ 600 R, y portadora nuevamente, continuando la zaga, del nombre "Ninja". Esta moto conservaba la estructura del motor, y se potenciaba hasta llegar a los 125 Hp a 9500 rpm. Llegaba a unos espeluznantes, para la época, con chasis endebles, gomas de 150 mm atrás y horquillas bastante "finas" y blandas a 255 Km/h.





Kawasaki ZX-10 Tomcat


En 1988, se lanza una de las motos más famosas por aquellos días, la ZX-10 "Tomcat", que seria en su momento la moto más rápida en producción del mundo. Una moto de línea agresiva y con una potencia de 137 CV a 10.000 rpm desarrollada por sus 997 c.c. Las revistas especializadas publicaron velocidades del orden de los 265 km/h, aunque extraoficialmente muchos hablaban de cifras cercanas a los 280 Km/h. Empezaba con ella también la producción de modelos con cuadro de aluminio y doble viga, mordazas delanteras de 4 pistones etc..







Kawasaki ZZR 1100


En 1990 se inicia la producción de la que seria la "moto del año", la ZZR 1100. Esta moto significo un gran paso adelante, se remodela completamente el motor, cuadro, frenos, y se continua con la lucha por prestaciones increíbles en motos de "sport-turismo". en 1993 se lanza la versión con presurización de la admisión (Ram-Air), esta versión llegaba hasta unos 276 Km/h o algo mas, siendo la reina absoluta de la velocidad y aceleración hasta la llegada de su hermana menor, la Ninja ZX-9R con quien compartía el "honor" y posteriormente la Honda CBR 1100XX la cual le arrebato el trono.



Versión 1993






link: http://www.youtube.com/watch?v=1QA-ujzkG3g&playnext_from=TL&videos=29bN5wY_svQ


Kawasaki ZX-9R Ninja




En 1994, se inicia la producción del modelo precedente a la actual ZX-10R, se trata de la Ninja ZX-9R, una moto que llenaba el hueco de motos puramente deportivas de Kawasaki. En aquel momento, Yamaha tenia a su FZR 1000, Honda a su CBR 900RR y Suzuki a sus bestiales GSXR 1100, la ZZR 1100, era algo mas turística y cómoda por lo cual en conducción deportiva era dejada atrás por estas motos de suspensiones mas firmes. Entre ellas se mezclaba la Suzuki RF 900, con una filosofía mas parecida a la ZZR, pero muy efectiva. La Kawa llegaba para hacerles la vida difícil a todas ellas, con un motor de 899 cc derivado del ZXR 750, un poco áspero abajo, pero súper explosivo a altas revoluciones. Era el mas pequeño, pero su potencia le permitía dejar atrás a todas ellas en cuanto a velocidad y aceleración. Las pruebas arrojaban una velocidad de unos 272 km/h y tiempos para el 1/4 de milla cercanos a los 10 segundos.









Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 75x50.9 mm
Cilindrada: 899 cc
Potencia: 139 hp a 10500 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga perimetral de aluminio con cuna auxiliar de acero
Horquilla: Invertida Kayaba de 43 mm
Goma delantera: 120/60-17
Goma trasera: 180/55-17
Freno delantero: dos discos de 320 mm, caliper de 4 pistones
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 piston.
Peso: 215 Kg.











Rivales de la Ninja ZX-9R:

Honda CBR 900RR Fireblade




Suzuki GSXR 1100




Suzuki RF 900R




Yamaha FZR 1000 Exup (Génesis)




Yamaha YZF 1000 ThunderAce (en el 96 y hasta el 98)





link: http://www.youtube.com/watch?v=sHJ3mkoAAFY


ZX-9R 1998




En 1998 le llega a la Ninja 900 su primer rediseño, cambia por completo el cuadro (mas liviano y rígido), el motor es retocado, se cambian los 4 carburadores de 39 mm por unos nuevos de 40 mm. La horquilla pasa a ser convencional ahorrando unos cuantos kilos, disco mas chicos con calipers de 6 pistones etc. Todo ello hacia de la ZX-9R una moto nueva, aunque ese año se lanzaría la moto que inicio la actual era de Superbikes, la Yamaha R1, por lo tanto la Kawa ya no era "la bestia mas salvaje del oeste" aunque si una moto muy respetable, que en buenas manos le podía hacer pasar algún que otro calor a la Yamaha, entre ellas dos, a medio camino entre ambas se situaba la también renovada CBR 900RR, una moto muy completa, aunque su motor seguía si ofrecer el mal genio de sus rivales. El carenado más grande de la ZX-9R y sus suspensiones algo más blandas la convirtieron a su vez en una rutera muy apreciada, sobre todo comparándola con la nerviosa y pequeña Yamaha. Su velocidad ya rondaba los 280 Km/h, hay quien asegura que llega a casi 290 Km/h.






Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 75x50.9 mm
Cilindrada: 899 cc
Potencia: 143 hp a 11000 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga perimetral de aluminio
Horquilla: convencional de 46 mm
Goma delantera: 120/60-17
Goma trasera: 180/55-17
Freno delantero: dos discos de 296 mm, caliper de 6 pistones
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 pistón.
Peso: 183 Kg.







Rivales:

Honda CBR 900RR Fireblade




Yamaha YZF 1000 R1









link: http://www.youtube.com/watch?v=eFO96fEC5-Q&playnext_from=TL&videos=0PRCNf20Duk


ZX-9R 2000




En el año 2000, la Kawa vuelve a remodelarse, pero los cambios son mas de detalle y estéticos, se retoca levemente el motor aumentándose la relación de compresión, y el frontal del carenado cambia totalmente. Quizá el cambio más grande sea la adopción de un subchasis desmontable en aluminio, a diferencia del anterior fijo. Ya se nota el paso de los años y se lanza la nueva CBR 900 con motor de inyección. Las prestaciones del motor Kawa siguen siendo impresionantes, pero todo el conjunto ya empieza a quedarse desfasado. Aun así, sigue estando entre las mas rápidas con 283 Km/h y sigue siendo la que mejor soporta un uso "turístico". Un año después llegaría otra moto que rompió moldes, la Suzuki GSXR 1000, una moto que tiro por la borda todos los conceptos conocidos hasta el momento, con 160 hp, buena estabilidad, buena frenada, ágil, etc. esta moto automáticamente hizo "vieja" a la rendidora Kawa.



Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 75x50.9 mm
Cilindrada: 899 cc
Potencia: 144 hp a 11000 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga perimetral de aluminio
Horquilla: convencional de 46 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/50-17
Freno delantero: dos discos de 296 mm, caliper de 6 pistones
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 piston.
Peso: 183 Kg.







Rivales:

Honda CBR 900RR Fireblade (929 cc.)




Yamaha R1




Suzuki GSXR 1000 (2001)






link: http://www.youtube.com/watch?v=CVVU9WWmypo&playnext_from=TL&videos=zfKJ8rkCMEY



link: http://www.youtube.com/watch?v=xI7zPuL3Rag&playnext_from=TL&videos=KgGNPbWSFpk



ZX-9R 2002




En el 2002, Kawasaki ya se encontraba desarrollando la respuesta a las R1 y GSXR (la ZX-10R), mientras tanto mantenía en vigencia a duras penas a su ZX-9R con cambios destinados a aumentar su comportamiento dinámico, los frenos cambian, crece el tamaño de los discos y los calipers pasan a ser de 4 pistones nuevamente (Nissin). El horquillón recibe un refuerzo superior para aumentar la rigidez, nuevos carburadores y un colín mas deportivo. Estos cambios no hicieron que la Kawa supere a sus rivales, pero le permitió defenderse mas que dignamente, hay que recordar también que daba un hándicap de 100 cc, mientras tanto estaba a la espera de su sucesora.





Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 75x50.9 mm
Cilindrada: 899 cc
Potencia: 144 hp a 11000 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga perimetral de aluminio
Horquilla: convencional de 46 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/50-17
Freno delantero: dos discos de 320 mm, caliper de 4 pistones
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 piston.
Peso: 186 Kg.



Rivales:

Honda CBR 900RR Fireblade (954 cc)




Suzuki GSXR 1000




Yamaha R1




Kawasaki Ninja ZX-10R



Foto espía de la ZX-10R en desarrollo


En 2004, Kawasaki decide que ya es tiempo de develar a su nuevo "monstruo verde", la Ninja ZX-10R, que inmediatamente, se convertiría en la referencia de las superbikes de un litro dentro de un circuito. Esta moto impacto desde su presentación, por su estética muy cercana a la de la ZX-RR de Motogp. Su aspecto de moto liviana y compacta y más cercana a una supersport que a una superbike, dejo con la boca abierta a más de uno. El motor de cuatro cilindros en línea era totalmente nuevo, contando con una carrera de los pistones muy corta y un pequeño tamaño, estaba desbordado de caballos. Como novedad aportaba el montaje del cigüeñal a menor altura que el eje del horquillón para bajar el centro de gravedad y la altura de la moto. El bloque cárter-cilindros viene con ejes en triangulo. Las tapas laterales del motor son de magnesio y las válvulas de titanio. La admisión cuenta con doble mariposa. Entre otras novedades contaba con embrague antirrebote, chasis de doble viga de aluminio, sosteniendo al motor por la parte superior (no abrazándolo), horquillón tipo "Boomerang" muy largo para mejorar la tracción, horquilla invertida y monoamortiguador trasero, ambos sistemas multirregulables, disco delanteros lobulados, con bomba y calipers radiales, estos últimos de cuatro pistones etc. una infinidad de detalles que ayudaban a darle identidad a una moto totalmente nueva, rematados por su nuevo y compacto tablero totalmente digital con cronometro incorporado óptica trasera de "leds" y livianas llantas con rayos en H.






















Desde su aparición la ZX-10R demostró ser una deportiva súper explosiva, imbatible en circuitos (gano por dos años consecutivos el Master Bike europeo, una comparativa en circuito hecha por las mejores revistas de ese continente), pero también era una moto bastante complicada de "domar", la falta de un amortiguador de dirección de serie, dejaba la dirección muy "suelta" al acelerar usando sus 175 hp, unido a las geometrías "de carreras" del cuadro, la conclusión es que había que tener buenas manos y un par grande de pelotas para usar esta moto al limite.










Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 76x55 mm
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 175 hp a 11500 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga superior de aluminio
Horquilla: Invertida de 43 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/50-17
Freno delantero: dos discos de 300 mm, caliper de 4 pistones (anclaje radial)
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 pistón.
Peso: 170 Kg.

La velocidad máxima es de aproximadamente 296 Km/h, y realiza los 400 metros en menos de 11 segundos.


















Rivales:



Honda CBR 1000RR Fireblade




Mv Agusta F4 1000




Suzuki GSXR 1000 (2003)



Suzuki GSXR 1000 (2005)



Yamaha R1






link: http://www.youtube.com/watch?v=vLI5SQPC5l8&playnext_from=TL&videos=ghmn2ZQjWz0



ZX-10R 2006




En 2006 le llega a la Ninja su primera remodelación, creció de tamaño, y se trato de hacerla mas "amigable", algo que se logro en parte, pero nunca dejo de ser la mas "bestia" de las mil. La estética cambio por completo, con formas mas redondeadas, un nuevo doble faro mas pequeño, y un colín mas ancho, con los escapes saliendo por debajo. Se cambio el horquillón, para darle la salida superior al escape, algunas modificaciones estructurales del cuadro, la horquilla recibe un tratamiento antifricción en las barras y quizá lo mas importante teniendo en cuneta el "nerviosismo" del modelo anterior, se coloco un amortiguador de dirección Ohlins. El motor sufrió cambios en la inyección, se modifico la posición del alternador y el motor de arranque debido a la modificación de la posición del motor en el cuadro. Los frenos por ultimo, se mejoran, consiguiendo mayor potencia y tacto.
Con todas estas modificaciones, la Ninja se alejo un poco del concepto original de moto pequeña y creció en dimensiones y peso. De todos modos siguió siendo de las mas rápidas en circuito, aunque siguió requiriendo de "buenas manos" para llevarla.









La "nueva" y su predecesora


Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 76x55 mm
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 175 hp a 11500 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga superior de aluminio
Horquilla: Invertida de 43 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/55-17
Freno delantero: dos discos de 300 mm, caliper de 4 pistones (anclaje radial)
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 pistón.
Peso: 175 Kg.

A pesar del aumento de peso, la aerodinámica mejorada de su carenado le permitió arañar los 300 Km/h segun la unidad, algunas llegaron a 287 km/h, los 400 metros (1/4 de milla) los hace en 10, 5/10,7 segundos (obviamente que siempre tiene mucha incidencia quien maneja este aparato) y los 1000 metros se realizan en alrededor de 19 segundos.








Decoración del 2007












Rivales:

Honda CBR 1000RR Fireblade




Mv Agusta F4 1000 S




Suzuki GSXR 1000




Suzuki GSXR 1000 (2007)




Yamaha R1





link: http://www.youtube.com/watch?v=w7Le6TOK85I&playnext_from=TL&videos=9y34tfCtzDQ


link: http://www.youtube.com/watch?v=9EMXc6fNx8U&playnext_from=TL&videos=bJooz8AeGCg

ZX-10R 2008




En 2008, la Ninja vuelve a su concepto original, pero bastante "domesticada", siendo quizá la versión más dócil. De todos modos sigue siendo la 1000 más exigente, pero ya no es "indomable", se acerca más a todo tipo de público y no solo a pequeños clones de Valentino Rossi. Cambia el horquillón, ahora con refuerzos superiores, ya que el escape vuelve a salir por el costado derecho, los calipers son monobloque de cuatro pistones, los conductos de admisión pasan a ser ovales, con inyectores auxiliares, carenado totalmente nuevo, control de tracción KIMS (Kawasaki Ignition Management System), cambian elementos internos del motor, todos ellos mas livianos, etc. Este cuadro escaneado del numero 213 de la revista La Moto es mucho mas grafico que todo este palabrerío.








Con todas estas modificaciones, este modelo se convierte probablemente en la mejor Ninja de la historia, pequeña, ágil, liviana y muy potente, pero no inmanejable. De todos modos a esta altura ya no toma por sorpresa a sus rivales, y todas se encuentran tremendamente igualadas.








Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 76x55 mm
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 188 hp a 12500 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga superior de aluminio
Horquilla: Invertida de 43 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/55-17
Freno delantero: dos discos de 310 mm, caliper monobloque de 4 pistones (anclaje radial)
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 pistón.
Peso: 179 Kg.















Aprilia RSV 1000 Factory




Honda CBR 1000RR Fireblade




Mv Agusta F4 1000 R312



Suzuki GSXR 1000




Suzuki GSXR 1000 2009




Yamaha R1




Yamaha R1 2009




Segun la unidad (no todas las motos son iguales por mas que se produzcan en serie), la ZX-10R de 2008, llega a entre 290 y 298 km/h, haciendo en el 1/4 de milla en 10,7 segundos y los 1000 metros los hace en 19,1 segundos.










link: http://www.youtube.com/watch?v=yGh50AQbDCE&playnext_from=TL&videos=VBJEEwb94CI


link: http://www.youtube.com/watch?v=E4dzw_yHp8g&feature=related


ZX-10R 2010




Para 2010, la moto cambia muy poco, solo detalles, como un carenado muy similar al de la ZX-6R son apreciables a simple vista. Cambian varios elementos internos, de la caja de cambios, el escape es nuevo, etc. Es la primera vez desde que se presento que la kawa no presnta grandes novedades luego de dos años de presentada su predecesora. Quiza porque ya era muy buena y poco habia para cambiar, quiza por la famosa crisis mundial, o probablemente para preparar una version 2011 mucho mas impresionante, ya que con la aparicion de la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 1000, las motos japonesas han sufrido un buen reves de parte de los fabricantes europeos.







Ficha técnica:

Motor: 4 cil. 4T DOHC 16V refrigerado por agua
Diámetro por carrera: 76x55 mm
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 188 hp a 12500 rpm
Caja: 6 velocidades
Cuadro: doble viga superior de aluminio
Horquilla: Invertida de 43 mm
Goma delantera: 120/70-17
Goma trasera: 190/55-17
Freno delantero: dos discos de 320 mm, caliper monobloque de 4 pistones (anclaje radial)
Freno trasero: disco simple de 220 mm, caliper de 1 pistón.
Peso: 179 Kg.







Rivales:

Aprilia RSV4 1000 Factory




Aprilia RSV4 1000R




BMW S1000RR




Honda CBR 1000RR Fireblade C-ABS




Mv Agusta F4 1000




Suzuki GSXR 1000




Yamaha R1













link: http://www.youtube.com/watch?v=QlukzJgehaY&playnext_from=TL&videos=IJJ8SEpqWPE


link: http://www.youtube.com/watch?v=t7NO_uaHGSo&feature=related

Que le espera a la ZX-10R en el 2011? supongo que en japon ya estaran proyectando la del 2014, pero hay un fotomontaje dando vueltas que parece una mezcla de la actual Ninja y la nueva Z1000, sera?



Eso es todo, ahi quedan algunas imegenes con casi todas la ninjas mas importantes hasta llegar a las actuales, dejo tambien un link, en este post hay una nota para ver como se sacan los ojos todas estas bestias exigidas a fondo.

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5488824/Superbikes-al-limite-en-Nard%C3%B3.html

Los post dedicados a sus hermanas:

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6101253/Kawasaki-ZXR-750_ZX-7R,-historia-y-evoluci%C3%B3n.html

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5570663/Kawasaki-Ninja-ZX-6R,-historia-y-evoluci%C3%B3n.html











El post esta en reconstruccion gracias a tynipic.com...
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