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La historia de Porsche en la Targa Florio.





A comienzos del Siglo XX, un grupo de valientes caballeros acudieron a la llamada de聽Vincenzo Florio, un multimillonario aficionado a los coches que decidi贸 dar forma a la Targa Florio en Sicilia, al sur de Italia. Nac铆a as铆 una de las carreras de coches m谩s legendarias de la historia, una competici贸n donde coches y pilotos de bat铆an contra los elementos.

La Targa Florio ha pasado por m茅ritos propios a los anales de la historia de la competici贸n automovil铆stica, ya que a pesar de que dej贸 de disputarse en el a帽o 1977, las carreteras de Sicilia siguen siendo famosas en todo el mundo por la celebraci贸n anta帽o de esta carrera.聽Porsche es la marca que ha logrado m谩s victorias en la Targa Florio, as铆 que nos hemos ido hasta las sinuosas y ratoneras carreteras de los alrededores de Palermo a probar la gama de deportivos con siglas GTS de Porsche, una experiencia 煤nica que comienza aqu铆 con el repaso de las victorias de la marca aleman en dicha carrera. 驴Te vienes con nosotros?


Un poco de historia de la Targa Florio

Creo que es l铆cito聽comenzar esta historia rindiendo homenaje a esta carrera y a todos los pilotos que en ella se han dejado la piel y hasta la vida聽antes de comenzar a hablar de las sensaciones que nos han transmitido dos modelos de la gama GTS, especialmente el 911 Targa 4 GTS que hemos tenido ocasi贸n de probar.



La primera edici贸n de la Targa Florio se celebr贸 en el a帽o 1906, coincidiendo casi con los or铆genes del autom贸vil como lo conocemos hoy en d铆a. Por aquel entonces, Vincenzo Florio consigui贸 reunir a un nutrido grupo de pilotos que sin apenas experiencia en el mundo de la competici贸n, se lanzaron por las peligrosas carreteras, en muchos casos sin ni siquiera asfaltar, que recorren la serpenteante orograf铆a de la isla.

El ganador de aquella primera edici贸n fue Alessandro Cagno, que necesit贸 m谩s de 9 horas para recorrer al l铆mite de sus posibilidades y de las de su montura los interminables 444 kil贸metros que sumaban las tres vueltas que ten铆an que dar aquellos h茅roes al recorrido definido. Lo hizo a una velocidad de 50 km/h, lo cual sorprende por ser una media alt铆sima si tenemos en cuenta la sucesi贸n de curvas, pueblos y la de accidentes geogr谩ficos que aquellos precursores del automovilismo moderno tuvieron que sortear.

El circuito original era una aut茅ntica locura, una interminable sucesi贸n de curvas que equival铆a a una monta帽a rusa de聽148 kil贸metros de largo. Ese fue el trazado original que se utiliz贸 desde 1906 hasta 1911 y que se recuper贸 m谩s tarde para una edici贸n 煤nica, la de 1931. Despu茅s se decidi贸 acortar el recorrido dej谩ndolo en 110 kil贸metros (1919 鈥 1930), aunque la distancia total de carrera se manten铆a inalterada, ya que simplemente los pilotos daban m谩s vueltas al trazado para compensar la inferior distancia del mismo.



Entre 1951 y 1977, 煤ltimo a帽o este en que se disput贸 la carrera, se utiliz贸 un trazado todav铆a m谩s corto pero igual de intenso, el cual ten铆a 72 kil贸metros, algo menos de la mitad que el trazado original.Basta con pasar unos d铆as en la isla de Sicilia y recorrer algunas de sus carreteras para darte cuenta de la envergadura de la haza帽a que cada a帽o supon铆a correr esta carrera.

La Targa Florio era una batalla 茅pica contra los elementos, una carrera que vista hoy en d铆a deja a la altura del bet煤n, con todo los respetos para quienes las corren, a las actuales carreras del Campeonato del Mundo de Resitencia. Y es que fue precisamente cuando la Targa Florio comenz贸 a puntuar para dicho certamen, cuando la carrera goz贸 de su mayor solera a nivel internacional.


Porsche en la Targa Florio, una historia que comienza con Daimler

El a帽o pasado cuando tuve la suerte de聽 visitar el Museo Porsche en Stuttgart, me llam贸 la atenci贸n que al comienzo hab铆a varios coches de聽Daimler. La explicaci贸n la conozco ahora, ya que la historia de Porsche en la Targa Florio se remonta incluso a antes de que se fundase la propia marca en el a帽o 1931.


El Austro-Daimler "Sascha" constru铆do por Ferdinand Porsche (quinto por la derecha) gan贸 la clase 1.1 litros en la Targa Florio de 1922

Ferdinand Porsche, padre de Ferdinand Alexader Porsche, fue el dise帽ador del Austro Daimler 鈥淪ascha鈥, un coche que gracias a sus 45 caballos de potencia y 598 kilos de peso, consigue en el a帽o 1922 ganar la Targa Florio聽y ocupar tambi茅n la segunda plaza. Esa podr铆amos considerarla la primera victoria del apellido Porsche en la Targa Florio, pero la historia tiene todav铆a un largo recorrido por andar.

Dos a帽os m谩s tarde en 1924, Christian Werner, a los mandos de un Mercedes de 2 litros y 4 cilindros se alza con la victoria absoluta, gracias al Ingeniero Jefe de Daimler, un tal聽Ferdinand Porsche.




1956, la primera victoria de un Porsche en la Targa Florio

El 10 de junio de 1956, Porsche celebr贸 por todo lo alto una聽victoria casi por sorpresa聽en la que era considerada la carrera m谩s dura y exigente del momento, la Targa Florio.

Fue聽Umberto Maglioli pilotando un Porsche 550 Spyder Type A聽quien comenz贸 la racha de victorias de la marca alemana en terreno italiano, lo cual hac铆a m谩s da帽o si cabe a su eterno rival de Maranello.

Aquella victoria fue 煤nica y ha sido recordada a lo largo de la historia por muchos motivos. Por un lado, porque supuso la primera victoria de Porsche en el Campeonato del Mundo de Constructores. Por otro lado, con esa victoria consiguieron que un coche con una cilindrada de s贸lo dos litros, muy inferior a la de sus rivales, venciese con autoridad聽(le sac贸 m谩s de 15 minutos al segundo clasificado)聽a sus rivales de mucha mayor cilindrada, lo cual reafirma uno de los principios que todav铆a hoy en d铆a se siguen aplicando a los deportivos modernos de Stuttgart, la contenci贸n de pesos es clave.



Pero sobre todo esa victoria fue especial porque no era algo esperado, no estaba planificada.聽El Porsche 550 Spyder Type A hab铆a debutado en competici贸n s贸lo 11 d铆as antes, ganando en su categor铆a en los 1.000 kil贸metros de N眉rburgring, una carrera que nada ten铆a que ver con la Targa Florio que se corr铆a en carretera y que hab铆a que entrenar con el tr谩fico abierto.

Ante la victoria en N眉rburgring, el Jefe del Departamento de Competici贸n de Porsche por aquel entonces,聽Huschke von Hanstein聽decide coger a Maglioli, a dos mec谩nicos de la casa y poner rumbo a Sicilia para participar en la Targa Florio. Y menos mal que lo hizo.

Maglioli venci贸 la Targa Florio de 1956 tras haber pilotado aquel coche durante 720 kil贸metros marcando un tiempo de 7:54.52. Sencillamente espectacular.聽隆Qu茅 mejor forma de comenzar su historia en la Targa Florio que con una victoria por sorpresa!




Las 11 victorias por las que Porsche es聽il capo聽de la Targa Florio

En tierra de Don Vitto Corleone, hablar de聽il capo聽son palabras mayores, pero automovil铆sticamente hablando Porsche es聽il capo聽de la Targa Florio.聽La marca alemana ostenta 11 victorias en su palmar茅s, por delante de Alfa Romeo que tiene 10 y de Ferrari que solo ha cosechado 7.

Tras la victoria de Maglioli en 1956,聽la siguiente victoria de Porsche se hizo esperar tres a帽os, hasta que en 1959 el d煤o formado por Edgar Barth y Wolfgang Seidel, al volante de un Porsche 718 RSK Spyder consiguieron llevarse de nuevo el trofeo a Stuttgart. A continuaci贸n las victorias se sucedieron, ya que聽en 1960 con Joakim Bonnier y Hans Herrmann pilotando un Porsche 718 RS 60 Spyder volvieron a vencer.



En 1963 fueron Joakim Bonnier y Carlo Abate con un Porsche 718 GTR los laureados. Pero sin dudaun a帽o importante fue 1964, ya que supuso la llegada a la Targa Florio del 904 Carrera GTS dise帽ado por Ferdinand Alexander Porsche. Con ese coche, el d煤o formado por Antonio Pucci y Colin Davis con un 904 GTS de serie, batieron a sus rivales con autoridad. Por ese motivo nos hemos venido hasta las carreteras de la Targa Florio a probar la gama GTS de Porsche.

La llegada del Porsche 911 en 1964 supuso una revoluci贸n en los coches de carreras. Dos a帽os despu茅s del lanzamiento del coche de calle,聽la victoria de 1966 fue para Herbert M眉ller y Willy Mairesse con un Porsche 906 Carrera 6聽cuyo motor estaba basado en el b贸xer de seis cilindros del 911.

En mayo de 1967 el equipo Porsche oficial desembarc贸 en la isla con una flota de聽seis prototipos del Porsche 910. La carrera acab贸 con Porsche en las tres primeras posiciones, siendo los vencedores Rolf Stommelen y Paul Hawkins con el 910-8 por delante de dos 910-6. Al a帽o siguiente otro triplete para la marca alemana con Vic Elford y Umberto Maglioli en un 907-8 como vencedores. Dicen que la "Coppa Florio" que se llevaba el vencedor ocup贸 un espacio preferente en el despacho de Ferry Porsche.



En 1969 lleg贸 una nueva regulaci贸n al campeonato del mundo que llev贸 a Porsche a desarrollar el 908/02 Spyder. Seis unidades de este modelo tomaron la salida en la Targa Florio de ese a帽o, acabando cuatro de ellas en las cuatro primeras posiciones.聽La victoria fue para Gerhard Mitter y Udo Sch眉tz que batieron el r茅cord de la carrera al marcar un tiempo de 6:07.45.

En 1970 Porsche envi贸 a Sicilia varios 908/03 Spyder con los que las parejas formadas por Jo Siffert/Brian Redman y Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen consiguieron las dos ocupar las dos primeras posiciones, marcando el 煤ltimo de ellos un nuevo r茅cord al conseguir hacer una聽velocidad media de 128.57 km/h, la cual es una aut茅ntica salvajada despu茅s de conocer los tramos por los que discurr铆a la carrera.

La 煤ltima victoria de Porsche en la Targa Florio fue 1973, y como no pod铆a ser de otra forma, el coche con el que la consiguieron fue un聽Porsche 911 Carrera RSR聽pilotado por Gijs van Lennep y Herbert M眉lle




Un poco de c谩mara on board en el Porsche 908MKIII en la Targa Florio de 1973


link: https://www.youtube.com/watch?v=7Albnb3xQdo

Despu茅s de este聽repaso a la historia de Porsche en la Targa Florio聽y antes de comenzar ma帽ana con la prueba del Porsche 911 Targa 4 GTS por las carreteras de la carrera, no se me ocurre nada mejor que dejaros viendo este v铆deo del Porsche 908 MKIII en la Targa Florio de 1973 que nos permite hacernos una idea del ritmo al que 铆ban los pilotos y lo complicado de esta carrera.


Resumen de las victorias de Porsche en la Targa Florio

1956 - Umberto Maglioli - Porsche 550 A Spyder
1959 - Edgar Barth/Wolfgang Seidel - Porsche 718 RSK Spyder
1960 - Joakim Bonnier/Hans Herrmann - Porsche 718 RS 60 Spyder
1963 - Joakim Bonnier/Carlo Abate - Porsche 718 GTR
1964 - Colin Davis/Antonio Pucci - Porsche 904 Carrera GTS
1966 - Herbert M眉ller/Willy Mairesse - Porsche 906 Carrera 6
1967 - Paul Hawkins/Rolf Stommelen - Porsche 910-8
1968 - Vic Elford/Umberto Maglioli - Porsche 907-8
1969 - Gerhard Mitter/Udo Sch眉tz - Porsche 908/02 Spyder
1970 - Jo Siffert/Brian Redman - Porsche 908/03 Spyder
1973 - Gijs van Lennep/Herbert M眉ller - Porsche 911 Carrera RSR





































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