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La Nueva Vision de AMG Mercedez Amg GT






Del Mercedes SLR McLaren al Mercedes SLS AMG y ahora el Mercedes-AMG GT. Los de Stuttgart han ido paso a paso, generaci贸n en generaci贸n de deportivos biplaza, buscando su hueco, un camino, una experiencia, que les lleva ahora hasta un nuevo segmento de la mano del AMG GT, que les lleva hasta tierras del mism铆simo Porsche 911, un territorio bastante poco amigable en los 煤ltimos tiempos: el BMW i8 y el Jaguar F-Type tambi茅n buscan aqu铆 su sitio.

Hemos tenido la oportunidad de sentarnos ya tras el volante del Mercedes-AMG GT, aunque no, todav铆a no hemos podido conducirlo. La experiencia, durante la premiere mundial del modelo, nos sirve para ir haci茅ndonos una idea bastante clara de lo que nos ofrece la nueva alternativa deportiva de Mercedes-AMG, aunque por supuesto seguimos con la inc贸gnita de c贸mo ser谩 su din谩mica frente a la del 911, convertido en referencia, la del F-Type y su enfoque canalla y de un BMW i8 que a pesar de su porte tiene m谩s de GT que de superdeportivo.

Un V8 bajo el cap贸, 462 o 510 caballos entregados al tren trasero, todo un abanico de sofisticadas soluciones t茅cnicas para su parte ciclo, delicadas curvas en su carrocer铆a鈥 ten铆amos unas ganas enormes de conocer al nuevo Mercedes-AMG GT. Ahora lo tenemos ante nosotros, es la hora del primer cara a cara.


Desde Affalterbach



El Mercedes-AMG nace en las instalaciones de Affalterbach, la sede, la casa, de la divisi贸n deportiva de Mercedes, de AMG. All铆 donde nacen los V12, los V8 6.3 atmosf茅ricos que tristemente pronto nos dejar谩n y donde ya se est谩 dando vida a los nuevos V8 4.0 sobrealimentados que poco a poco ir谩n desde el AMG GT al resto de la gama de AMG.

All铆, en Affalterbach, a escasa media hora de Stuttgart, tuvo lugar el debut del AMG GT. Un lugar inmejorable para ello. Lo hizo en compa帽铆a de los trabajadores que durante los pr贸ximos a帽os lo construir谩n, orgullosos, se les notaba en la cara; en compa帽铆a de Tobias Moers, al frente de AMG; de Dieter Zetsche, presidente de Daimler; de los padres fundadores de AMG Hans Wener Aufrecht y Eberhard Melcher; de pilotos de la marca, con Nico Rosberg encargado de subir al AMG GT al escenario y sin perder de vista a Bernd Schneider, que ejerce de speaker de la ceremonia.

Ante nosotros, en un escenario situado donde habitualmente se realizan las entregas a los clientes, un Mercedes-AMG GT S amarillo, precioso. Posiblemente con el color que mejor le sienta. Imposible no recordar al Mercedes SLS AMG Black Series, que fue presentado las fotos oficiales, tiempo atr谩s, en el mismo tono amarillo, pero no, hoy entramos en una nueva era.




Su planta, su porte, comparado con el del Mercedes SLS, ya nos advierte de esa nueva era, de ese nuevo enfoque. Luce m谩s contenido, menos masivo que el alas de gaviota. Queda claro que aqu铆 estamos ante un pelda帽o inferior, ante un modelo de mayor volumen. Tambi茅n queda claro que estamos ante una silueta de bellos matices, de atractivas, aunque sutiles, curvas.

鈥淯n posicionamiento m谩s agresivo鈥, 鈥渦n desaf铆o鈥. Cada palabra pronunciada por los miembros de la marca suena a enfrentamiento con el 911.

Acompa帽an a esta unidad otro GT S en un tono plateado algo satinado que tambi茅n le sienta bastante bien y un GT rojo que no termina de convencer bajo los focos del recinto, pero ahondemos m谩s en profundidad sobre lo que nos ofrece su dise帽o, sobre la experiencia de su habit谩culo y lo que hemos podido ver durante la intensa jornada que hemos pasado en Affalterbach con motivo de su presentaci贸n.


Su dise帽o exterior: dando vida a un cl谩sico de elegante silueta



Un dise帽o puro. Sencillo y conservador. S铆, el SLS tambi茅n luc铆a un dise帽o cl谩sico, pero aqu铆 estamos hablando de l铆neas org谩nicas, de trazos naturales, superficies sin m谩s complicaci贸n que la de una sencilla, suave, curva. El SLS luc铆a un porte de mayor car谩cter s铆, aqu铆 estamos ante una elegancia, una sutileza, m谩s armoniosa.

El concepto de su silueta sigue el esquema cl谩sico de la marca. Lo vimos en el SLS y viene de tiempo atr谩s, del 300 SL y ese concepto de morro largo y habit谩culo retrasado. Esquema ahora reinterpretado bajo un nuevo lenguaje.




El toque cl谩sico lo tenemos por tanto en su silueta, la elegancia queda impl铆cita en sus curvas y sus 贸pticas traseras y las formas de su paragolpes delantero aportan una perspectiva moderna.

Sin duda el punto m谩s digno de admiraci贸n llega desde la ca铆da de su zaga y sus aletas posteriores
, del 煤ltimo pilar descendiendo en compa帽铆a de un cristal posterior en forma de flecha y como este pilar reposa sobre una escueta zaga de anchura resaltada por sus 贸pticas finas de dise帽o horizontal.




Le han llovido cr铆ticas al AMG GT porque para muchos no ha superado al SLS, pero vuelvo a recordar que debemos entender al AMG GT no como un sucesor directo del alas de gaviota, sino como un nueva ofensiva de Mercedes hacia un nuevo segmento, el de los deportivos medios.

Su interior: calidad, espacio y deportividad




De f谩cil acceso, en la l铆nea del 911 y F-Type, siendo el i8 infinitamente m谩s radical en ese aspecto, nos encontramos ante un interior donde tambi茅n se ha suavizado la vertical del salpicadero que nos encontr谩bamos en el Mercedes SLS para ofrecerse un perfil m谩s curvado, siguiendo con lo visto en su exterior.

Nos encontramos elementos comunes al resto de la marca s铆, no falta el mando de superficie t谩ctil para controlar sus men煤s, tampoco esa pantalla flotante que tantas cr铆ticas le vali贸 en su momento al Mercedes Clase A e incluso los aireadores se dan un aire a los del Mercedes Clase S, aunque aqu铆 no nos encontramos entre ellos con un reloj anal贸gico.




El habit谩culo es amplio y los asientos deportivos c贸modos. Se respira un claro aroma a GT, como su propio nombre indica, m谩s incluso que en el Posche 911 frente al cual nos muestra un dise帽o interior m谩s sencillo, menos recargado que el 911.

Al frente, el volante, acabado en alc谩ntara y con la base ligeramente achatada, acompa帽ado por una instrumentaci贸n de dise帽o sencillo, cl谩sico y de f谩cil lectura, contando con una configuraci贸n sin sorpresa en la que el veloc铆metro se muestra a la izquierda, el cuentarevoluciones a la derecha y entre ambos una pantalla digital ejerciendo de ordenador de a bordo. A nuestro alrededor un surtido de ejemplos de buen acabado que van desde los botones en aluminio al tratamiento del cuero y los ajustes.




Amplio, c贸modo, bien acabado y adem谩s surtido de un sistema multimedia con una bonita interfaz. Trasteando entre los diferentes men煤s, modos y opciones me voy encontrando con diferentes graf铆as en las que aparece perfectamente representado el Mercedes AMG GT, con transiciones en las que se abren sus puertas, se encienden sus luces, nos revela su mec谩nica鈥 muy cuidado el aspecto del sistema multimedia.

Destaca sobre el puente central el grupo de botones que se extiende a ambos lados, de dise帽o redondo y con una bonita integraci贸n. Desde estos botones controlaremos aspectos como el sistema de escape, la suspensi贸n, el control de tracci贸n, los modos de conducci贸n, el volumen del sistema multimedia鈥




siguiendo con su habitabilidad nos encontramos al abrir el port贸n del maletero con una excelente capacidad de carga teniendo presente el segmento en el que nos encontramos. De amplio acceso, comunicado con el habit谩culo, aunque con la posibilidad de correr una cortinilla, nos encontramos con una capacidad de 350 litros, m谩s que suficiente para las maletas de los dos ocupantes.

Su motor: adi贸s al motor atmosf茅rico, hola a un nuevo V8 4.0 biturbo



Bajo el largo morro, de sutiles nervaduras, nos encontramos con una nueva mec谩nica AMG. Con el c贸digo interno M178 se presenta un propulsor V8 4.0 biturbo con dos niveles de potencia. Por un lado 462 caballos para el AMG GT, por otro, 510 caballos para el AMG GT S, desarrollando un par de 600 Nm entre las 1.600 y las 5.000 rpm en el primero y 650 Nm entre las 1.750 y 4.750 rpm en el caso del GTS.

La potencia queda entregada al eje posterior y aunque en Mercedes 煤ltimamente se est谩n incorporando varias versiones de tracci贸n total no se espera que as铆 sea en el AMG GT.




Prestacionalmente el AMG GT registra un 0 a 100 km/h de 4 segundos, mientras que el GT S para el crono en los 3.8 segundos. Su velocidad m谩xima es de 304 y 310 km/h respectivamente homologando un consumo de 9.3 l/100 km en el GT y de 9.4 l/100 km en el GT S.

Con mucho de la tecnolog铆a ya vista en el A 45 AMG, CLA 45 AMG y GLA 45 AMG, de hecho comparte relaci贸n de di谩metro/carrera, nos encontramos con el sistema de sobrealimentaci贸n integrado dentro de la V del motor en lugar de en el exterior siendo el primer motor de c谩rter seco con esta configuraci贸n.




Por supuesto su mec谩nica V8 se construye bajo la filosof铆a 鈥渙ne man one engine鈥 que lleva a un solo operario a ensamblar el motor de principio a fin, d谩ndole as铆 la responsabilidad absoluta sobre esa mec谩nica, que posteriormente quedar谩 firmada con una placa en su parte superior. En nuestras visita a Affalterbach pudimos ver como actualmente conviv铆an en la l铆nea de montaje los M156, el V8 6.3 atmosf茅rico, con el nuevo M178, algo a lo que se pondr谩 fin en las pr贸ximas semanas.

Esta mec谩nica queda acompa帽ada por una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades que queda ubicada junto al eje posterior para mejorar as铆 el reparto de pesos, consiguiendo un reparto del 47% al frente y un 53% a la parte posterior. El bloque aporta al conjunto un total de 209 kg, mientras que el chasis supone 231 kg de un conjunto de 1.540 kg en el caso del GT y de 1.570 kg en la versi贸n GT S.




Nos encontramos adem谩s con un sistema de selecci贸n de modo de conducci贸n, el AMG Dynamic Select, que permite configurar el comportamiento del coche entre C (modo eficiente), S (deportivo), S+ (m谩s deportivo) o I (modo individual configurado al gusto). Adem谩s el GT S cuenta con el modo RACE.

Su parte ciclo: suspensiones y soportes del motor adaptativos, un diferencial de gesti贸n electr贸nica鈥



La gran inc贸gnita a煤n del Mercedes AMG GT es su din谩mica, 驴ser谩 superior a la del Porsche 911?驴se aproximar谩 m谩s al concepto gran turismo deportivo del BMW i8?

Desde luego argumentos para confiar en su din谩mica llegados desde la parte ciclo no nos faltan. Tampoco, sea dicho de paso, tiene mala pinta su V8 4.0 biturbo, aunque por supuesto no quita que vayamos a echar de menos al atmosf茅rico V8 de 6.3 litros.




Bajo una estructura de aluminio nos encontramos con un conjunto de motor delantero, tracci贸n trasera y caja de cambios ubicada en la parte trasera (transaxle) acompa帽ada por una parte ciclo conformada por una suspensi贸n independiente en ambos ejes de paralelogramo deformable desarrollada en aluminio acompa帽ada por un conjunto de frenos con discos delanteros de 360 o 390 mm en funci贸n de si estamos ante el GT o el GT S, con posibilidad de recurrir adem谩s a los frenos carbocer谩micos, siendo en tal caso de 402 mm.

La suspensi贸n es adaptativa electr贸nicamente en el caso del GT S, pudiendo recurrir al mismo conjunto en el GT de manera opcional. Tambi茅n existen diferencias entre el GT y el GT S en lo que a su diferencial respecta, siendo mec谩nico en el GT y de gesti贸n electr贸nica en el GT S.




Adem谩s nos encontramos con la interesante novedad de un sistema de soportes activos para la mec谩nica, denominado como AMG Chassis Controller. Este sistema se encarga de gestionar la rigidez del conjunto para mejorar el paso por curva seg煤n la situaci贸n, lo que nos deja con un conjunto de lo m谩s evolucionado si unimos este sistema a la suspensi贸n adaptativa y al diferencial electr贸nico.

Este sistema queda reservado al paquete AMG Dynamic Plus que a帽ade adem谩s de estos soportes una direcci贸n recalibrada y unos muelles m谩s firmes, dandole adem谩s una mayor ca铆da a los neum谩ticos del eje delantero.

Completa la parte ciclo unas llantas de 19 pulgadas de aleaci贸n con neum谩ticos 255/35 en el eje delantero y 295/35 en el eje posterior, siendo en el caso del AMG GT S de 19 pulgadas en el eje delantero con unas medidas de 265/35 y de 20 pulgadas en el tren posterior, con medidas de 295/30. Adem谩s, de manera opcional, se ofrece la posibilidad de contar con unos neum谩ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados de manera espec铆fica para el modelo.

Por ahora m谩s all谩 de la teor铆a s贸lo nos queda tener fe en el trabajo de Mercedes y atenernos a las palabras de Bernd Schneider, 5 veces campe贸n del DTM, que tras encontrarnos con 茅l al termino de la ceremonia nos habl贸 de una mayor facilidad de uso del AMG GT frente al Mercedes SLS AMG, con un, textualmente, 鈥渆s m谩s f谩cil rodar r谩pido con el AMG GT, el SLS tiene m谩s car谩cter y es m谩s radical cuando se rueda r谩pido鈥.




Tengamos tambi茅n presente la m谩xima bajo la que ha sido desarrollado, el 鈥淗andcrafted By Racers鈥. Adem谩s de algunas de las claves dadas por la marca en las que se habla de unos bajos contundentes, una entrega lineal y un comportamiento 谩gil.

Esperamos no tardar demasiado en comprobar en primera persona su comportamiento y ver a que altura queda frente al Porsche 911. Estar谩 a la venta en primavera de 2015 y llegar谩 con un precio de unos 150.000 euros, aunque todav铆a no hay una cifra exacta.
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