Lamborghini Countach Hermoso auto!




El Lamborghini Countach es un autom贸vil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el a帽o 1973 al a帽o 1990. El dise帽o del Countach se populariz贸 por su forma de cu帽a. El Countach incorpora el concepto de dise帽o de "cabina avanzada", lo que implica que el habit谩culo est谩 adelantado para albergar un motor central trasero.

La palabra "Countach" es una exclamaci贸n de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia. El prototipo fue presentado al mundo en el Sal贸n del Autom贸vil de Ginebra en 1971.

El Countach es un cup茅 de dos puertas con tracci贸n trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producci贸n del Countach finaliz贸 en 1990 y todav铆a goza de un reconocimiento masivo por los aficionados al motor.


Or铆genes


La palabra 隆Countach! fue la que exclam贸 el dise帽ador y dirigente de Bertone, Nuccio Bertone, cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamont茅s "Countach" es un piropo sin traducci贸n literal a otros idiomas, pero para hacerse una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una mujer guapa con la que se encuentre en un caf茅 de Tur铆n. Y con este nombre se bautiz贸 al autom贸vil, rompiendo la tradici贸n de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.

El prototipo LP500

El primer prototipo del Countach fue dise帽ado por Marcello Gandini y fue presentado en el Sal贸n del Autom贸vil de Ginebra de 1971 como Lamborghini Countach LP500, "LP500" hace referencia a su motorizaci贸n y posici贸n del motor (Longitudinale Posteriore 5000 cc). El prototipo inicial Countach LP500, pintado en un llamativo color amarillo caus贸 sensaci贸n entre los asistentes. En esta primera unidad el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada l铆nea en forma de cu帽a, con unas peque帽as tomas de refrigeraci贸n y unas caracter铆sticas puertas de tijera.

Versiones del Countach


LP400

Para que el Countach pasase del estado de prototipo a veh铆culo de producci贸n llev贸 tres a帽os y numerosos cambios mec谩nicos, el chasis monocasco se sustituy贸 por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se qued贸 finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mec谩nica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeraci贸n de mayor tama帽o, ya que las del dise帽o original no bastaban para refrigerar el motor central y se adopt贸 un interior m谩s tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Hab铆a nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400.





El LP400 ten铆a un dise帽o realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de l铆nea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era Lee Iacocca, el directivo de Chrysler, que lleg贸 a declarar: me gust贸 tanto el Countach que adquir铆 directamente la empresa. Este dise帽o extremo tambi茅n ten铆a sus inconvenientes: el coche ten铆a un habit谩culo muy peque帽o, caluroso y con una visibilidad posterior pr谩cticamente nula debido a la peque帽a luna trasera.

En cuanto a la mec谩nica, el motor montado en el LP400 proven铆a directamente de su predecesor, el Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929 cc montado esta vez en posici贸n longitudinal, alimentado por una bater铆a de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente de 375 CV y fiable, ya que la marca llevaba a帽os us谩ndolo. Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las caracter铆sticas tomas de aire laterales del Countach. El chasis era multitubular de tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producci贸n. Sobre el mismo se montaba la carrocer铆a de paneles de aluminio y fibra.


LP400S

En 1978 se present贸 la segunda versi贸n del Countach, el LP400S. En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, y la mayor铆a de los cambios se realizaron en el dise帽o exterior. Los estrechos neum谩ticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que oblig贸 a redise帽ar la suspensi贸n y a a帽adir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. Se remodel贸 la instrumentaci贸n, el techo se subi贸 tres cent铆metros para dejar m谩s espacio para la cabeza, y opcionalmente se pod铆a montar un espectacular aler贸n trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque l贸gicamente empeoraba la penetraci贸n aerodin谩mica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocer铆a, aler贸n trasero y ruedas de gran di谩metro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400.

LP500S

La siguiente versi贸n se denomin贸 Countach LP500S y se present贸 en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo pr谩cticamente casi inexistentes los cambios externos. La cilindrada aument贸 hasta los 4.754 cc incrementando el di谩metro y la carrera de los cilindros, se redise帽贸 la c谩mara de combusti贸n y se aument贸 el tama帽o de los carburadores Weber.



La potencia declarada sigui贸 siendo de 375 CV, aunque aument贸 considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorizaci贸n, el Countach recuper贸 las prestaciones perdidas en el modelo de 1978.


5000 QV (Quattrovalvole)

Ante el desarrollo por parte del m谩ximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccion贸 lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (tambi茅n conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro v谩lvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aument贸 de nuevo hasta los 5.167 cc y se modific贸 la posici贸n de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera qued贸 pr谩cticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subi贸 hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos.

Countach 25潞 Aniversario

La 煤ltima versi贸n del Countach fue la denominada 25潞 Aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25潞 aniversario de la marca, siendo el primer Countach presentado desde la toma del control de Lamborghini por parte de Chrysler. Los cambios afectaron a los parachoques (ahora con nuevos conductos de ventilaci贸n), nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neum谩ticos Pirelli P Zero, redise帽o de las entradas de refrigeraci贸n traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocer铆a y redise帽o del interior incluyendo m谩s elementos de confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyecci贸n electr贸nica Bosch K-Jetronic, lo que dulcific贸 el car谩cter del Countach.





El sucesor del Countach: Lamborghini Diablo


La producci贸n del Countach finaliz贸 en 1990, el Countach fue sustituido por el Lamborghini Diablo, que a fin de cuentas no es m谩s que la evoluci贸n del Countach, manteniendo gran parte de su dise帽o. En total salieron de la fabrica de Sant'Agata Bolognese 2.042 unidades del Countach, distribuy茅ndose de la siguiente forma: 1 prototipo LP500, 157 LP400, 237 LP400S, 321 LP500S, 676 5000 QV y 650 25潞 Aniversario. Como se puede observar, la producci贸n aument贸 enormemente en los 煤ltimos a帽os debido a la inclusi贸n de la marca en el Grupo Chrysler.

En 2004, Sports Car Internacional nombr贸 este coche n煤mero tres en su lista de los Mejores Autom贸viles Deportivos de la d茅cada de 1970, y fue catalogado como n煤mero diez en su lista de Mejores Autom贸viles Deportivos de la d茅cada de 1980.


Ficha t茅cnica


Estos datos corresponden al Countach LP400: