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Los Corvette Stringray y SRT Viper no ceden contra Europa





Los Corvette Stringray y SRT Viper no ceden contra la amenaza Europa




Cuando pensamos en Estados Unidos y superdeportivo, la asociaci贸n de palabras evoca en nuestra mente dos nombres: Corvette y Viper. Dejando a un lado los muscle cars, el concepto estadounidense de altas prestaciones es bastante diferente al que damos por hecho en Europa. 驴Turbos? 驴Down-sizing? 驴Tracci贸n total? 驴Cajas de cambio de doble embrague? 驴H铆bridos? 隆Vade retro, Satan谩s! A nuestros dos protagonistas no les gustan esas 鈥渕oderneces鈥: seis o m谩s litros de cilindrada, ocho o m谩s cilindros, una est茅tica que hace parecer mojigato a un Ferrari鈥

En resumidas cuentas: incorrecci贸n pol铆tica sobre ruedas.

El SRT Viper se comercializaba tradicionalmente bajo la marca Dodge, pero su tercera generaci贸n se vende a trav茅s de SRT, la marca de altas prestaciones del Grupo Chrysler. Se trata de la primera v铆bora lanzada bajo el amparo del Grupo Fiat. Fiat es la propietaria de Ferrari, pero no ha ca铆do en el error de descafeinar el Viper para que no haga sombra a la 鈥渘i帽a de sus ojos鈥, ya que han comprendido que son conceptos totalmente diferentes. Pasi贸n y precisi贸n italiana, m煤sculo hipervitaminado y est茅tica macarra americana. No hay queja alguna.

El Corvette Stingray sigue comercializ谩ndose bajo la marca Corvette, como ya lo hizo su sexta generaci贸n. Los Viper son la segunda saga de superdeportivos estadounidenses m谩s famosa, los Corvette son El Superdeportivo Americano. Un gran poder conlleva una gran responsabilidad, como dec铆a el superh茅roe ar谩cnido Spiderman. El Corvette Stingray es un superh茅roe al otro lado del 鈥渃harco鈥, pero a煤n debe demostrar que est谩 a la altura de su apellido, el m谩s ilustre sin duda alguna dentro de la familia Corvette. Con permiso del ZR1, claro est谩...




De un tiempo a estar parte los superdeportivos europeos 鈥 y tambi茅n ese molesto moscard贸n llamado Nissan GT-R 鈥 han pisado muy fuerte en Estados Unidos, tachando a los Viper y Corvette de hierros anticuados s贸lo capaces en las barb谩ricas competiciones del cuarto de milla. Y en Estados Unidos no est谩n dispuestos a tolerar semejantes afrentas. Tanto General Motors como SRT afirman haber desarrollado m谩quinas de alt铆simo nivel, las mejores de su historia. Mi voto de confianza lo tienen ganado, pero quiz谩 no el vuestro鈥


Un legado hist贸rico de altura

Cuando Ferrari estaba ganando la Mille Miglia con sus fant谩sticos V12 a principios de los a帽os 50 en Estados Unidos nac铆a un deportivo revolucionario. Curiosamente, el Chevrolet Corvette nac铆a como respuesta a los deportivos brit谩nicos. El Corvette era un ligero roadster, peque帽o y coqueto. Ten铆a una carrocer铆a de fibra de vidrio y un motor de seis cilindros con apenas 150 CV. General Motors pronto reaccion贸 a la falta de emoci贸n del p煤blico, le hizo una operaci贸n est茅tica para hacerlo m谩s masculino y le acopl贸 un motor de ocho cilindros鈥

El resto es historia, como se suele decir. La segunda generaci贸n nac铆a en 1963 con el apellido Stingray y un dise帽o que ha pasado a los anales de la historia del autom贸vil como uno de los m谩s bonitos y atrevidos, a la par del contempor谩neo Jaguar E-Type. Opciones de motor de hasta 430 CV oficiales (560 CV seg煤n mediciones no oficiales), ocho cilindros con m谩s de 7,4 litros鈥 los locos a帽os sesenta y la locura por la potencia terminaron con la crisis del petr贸leo ya en su tercera generaci贸n, pero el Corvette ya ten铆a su reputaci贸n ganada.

Hasta hoy en d铆a ha ido alternando un enfoque abiertamente prestacional con motores muy potentes, una imagen de 鈥淧layboy鈥 y una presencia exitosa en la competici贸n. Corvette ha vencido en diversas ocasiones las ALMS (American LeMans Series) y es una marca abonada al 茅xito en las competiciones de resistencia desde los a帽os 60. Desde los a帽os 50 no ha abandonado los ocho cilindros, las carrocer铆as de materiales compuestos, suspensi贸n trasera independiente鈥 sin olvidar un toque lujoso y confortable. 驴Qu茅 hay del Viper?






鈥淓so es un hierro con motor de cami贸n鈥, me comentaba un amigo al expresarle mi devoci贸n por la v铆bora m谩s venenosa de Am茅rica. A finales de los 80 Dodge se planteo por qu茅 no lanzar un superdeportivo excesivo a todos los niveles, derrochador, r谩pido como una bala y abiertamente gamberro. Y as铆 nac铆a el Dodge Viper, con un gigantesco motor V10 de 8 litros de cilindrada y 400 CV. Derivado del Chrysler LA de la familia Magnum 鈥 destinada a furgonetas, pick-ups y camiones 鈥 nadie esperaba que convirtiese al Viper una m谩quina tan absurdamente r谩pida.

Homologaba un consumo urbano de 20 l/100 km, pero sus escasos 1.490 kg le permit铆an acelerar hasta los 96 km/h en s贸lo 4,6 segundos. Hablamos de 1992, entonces guarismos s贸lo al alcance de unos pocos Ferrari y Lamborghini. En 1996 se lanz贸 el Dodge Viper GTS, cuyo esquema de colores azul y blanco sigue siendo el que evocamos al pensar en un Viper. Su segunda generaci贸n (2002) impuls贸 las potencias del enorme diez cilindros atmosf茅rico hasta los 500 CV, con una cilindrada de 8.3 litros. No hab铆a opci贸n a cambios autom谩ticos, ni ayudas a la conducci贸n.

A m谩s de un fabricante se le hel贸 la sangre cuando el Viper SRT10 ACR bati贸 r茅cord tras r茅cord en el N眉rburgring, 7 minutos y 20 segundos es el Olimpo del Infierno Verde. Con su motor de cami贸n, 640 CV derivados de un 8.4 V10 con dos v谩lvulas por cilindro y caja de cambios manual fue m谩s r谩pido que el Ferrari Enzo o el Nissan GT-R, por aqu茅l entonces amo y se帽or del Ring. Y ni siquiera hicieron falta ayudas a la conducci贸n, cajas de cambio secuenciales y dem谩s cacharrer铆a electr贸nica. Nada mal para un 鈥渉ierro americano鈥, 驴verdad?


Quince litros de descaro atmosf茅rico y muy malas pulgas

Nuestros dos protagonistas suman la friolera de 14.6 litros sumando la cilindrada. Ni siquiera tres Ferrari 458 Italia lograr铆an la misma cifra. La potencia espec铆fica no es la principal virtud de los motores estadounidenses鈥 ni falta que hace. El Corvette Stingray a煤n no ha llegado al mercado, pero las primeras unidades ya est谩n rodando recibiendo reviews m谩s que favorables. Bajo su cap贸 habita un nuevo motor 6.2 V8 small-block LT1, con una potencia final cifrada en 460 CV SAE y 610 Nm de par motor. 驴Os parece poca potencia?

Se esperan versiones Z07 y ZR1 con mayor cilindrada y muy posiblemente potencias de en torno a los 650 CV. Recordemos el pasado ZR1, uno de los superdeportivos m谩s radicales jam谩s salidos de Estados Unidos, con un V8 sobrealimentado por compresor que com铆a Porsche 911 GT3 para merendar. El 6.2 V8 LT1 del Stingray tiene inyecci贸n directa y un sistema que desconecta cuatro cilindros para consumir menos combustible en in煤tiles trayectos de autopista. Acelera hasta los 96 km/h en 3,8 segundos y completa el cuarto de milla en 12 segundos.





Como debe de ser, se ofrece con carrocer铆a descapotable y caja de cambios manual de siete relaciones, adem谩s de una autom谩tica. Todos sabemos que quemar rueda y hacer rugir al enorme V8 es mucho m谩s divertido a cielo abierto. Pens茅moslo de esta manera: hacer burnouts y/o donuts con un Ferrari 458 Italia es posible, pero posiblemente no le siente demasiado bien a la maravilla tecnol贸gica que es su caja de cambios de doble embrague y muchos pensar谩n que somos millonarios exc茅ntricos. Con un Corvette todos envidiar谩n el buen rato que estamos pasando.

El buenrollismo del Corvette se convierte en gamberrismo, macarrismo y chuler铆a con el SRT Viper. Si la banda sonora del Corvette Stingray es el hard rock de AC/DC, el SRT Viper se identificar铆a a s铆 mismo con el heavy metal de M枚tley Crue. Contruido sobre una renovada plataforma, es est茅ticamente inconfundible: su largu铆simo cap贸 est谩 cuajado de entradas de aire, tiene un corto voladizo trasero y escapes laterales dignos de una Dodge Ram. Lo cierto es que los necesita: el motor atmosf茅rico de m谩s cilindrada a la venta en un turismo necesita respirar.






8.400 cent铆metros c煤bicos en disposici贸n V10 gorgotean de manera ronca, esperando a que el conductor machaque el pedal derecho. Es entonces cuando el coche se agita, los vecinos se despiertan y los perros empiezan a ladrar. Suena 鈥淜ickstart My Heart鈥 en el equipo de sonido. Nadie necesita turbos, inyecci贸n directa y refinamientos modernos cuando 8,4 litros y dos v谩lvulas por cilindro son suficientes para lograr 640 CV de potencia a 6.150 rpm y un par m谩ximo de 810 Nm a 4.950 rpm. Los 96 km/h caen en 3,1 segundos y mientras tanto, los jeques saud铆es no pueden dejar de sonreir.

Posiblemente Ferrari podr铆a extraer m谩s de 1.000 CV de un bloque de 8,4 litros, pero en lugar de pedir 100.000 d贸lares, pedir铆a cinco veces m谩s por la m谩quina resultante. El SRT Viper s贸lo se ofrece con caja de cambios manual de seis relaciones y por primera vez en su historia incluye control de estabilidad. Un imperativo legal 100% desconectable, afortunadamente. Sea como fuere, el SRT Viper sigue sin ser un coche para todos los p煤blicos, la v铆bora puede morder a su due帽o en el momento menos inesperado. No se puede esperar otra cosa de un animal salvaje.


Nada que temer frente a la competencia europea

La presente generaci贸n de Corvette y Viper han recibido una fuerte inversi贸n para ponerse a la altura de la competencia europea. Es especialmente patente en los trabajados interiores de ambas m谩quinas, orientados al conductor, con materiales de alta calidad, opciones tan sibaritas como un equipo Harman-Kardon de 18 altavoces e instrumentaciones con vistosas pantallas TFT. Lejos han quedado los interiores espartanos, plastiqueros y mal rematados de generaciones pasadas, y hablo especialmente del horrible acabado del Dodge Viper SRT10.

No s贸lo hablamos de interiores en lo que a calidad se refiere, hablamos tambi茅n de trenes de rodaje calzados con neum谩ticos de alto rendimiento, frenos Brembo de enorme di谩metro (355 mm para los discos delanteros del SRT Viper), amortiguadores Bilstein de 煤ltima generaci贸n o sistemas de launch control integrados. Din谩micamente han sido muy cuidados, con el objetivo de que en absoluto flaqueen cuando sean sometidos a rigurosos duelos contra lo mejor de Europa. A煤n tenemos que ver al SRT Viper en el N眉rburging, pero algo me dice que va a volver a dar m谩s de un susto.




Tanto General Motors como SRT han lanzado ambas m谩quinas con paquetes destinados a mejorar la din谩mica. En el caso del Viper se trata de la edici贸n TA (Time Attack), limitada a 33 unidades. Entre las golosinas que nos ofrece, una suspensi贸n completamente ajustable de tarado deportivo, trabajo aerodin谩mico en fibra de carbono y neum谩ticos preparados para circuito como los Michelin SportCup+. Con una jaula antivuelco, este terror de los circuitos ya ha batido el r茅cord de veh铆culos de producci贸n en el m铆tico trazado de Laguna Seca, en California.

Por su parte, el Corvette Stingray se pondr谩 a la venta en Espa帽a con el pack Z51 Performance Package de serie, aunque es opcional en Estados Unidos. Enfocado a un mejor rendimiento din谩mico, nos deleita con un diferencial autoblocante electr贸nico 鈥 que no una emulaci贸n electr贸nica de autoblocante 鈥 lubricaci贸n por c谩rter seco, refrigeraci贸n mejorada para motor, diferencial y caja de cambios y un trabajo aerodin谩mico encaminado a que el Stingray sea m谩s estable a alta velocidad, tanto en circuito como en las Autobahn.


驴Los 煤ltimos superdeportivos americanos a la vieja usanza?

No podemos olvidarnos de mencionar la ventaja en coste que tienen estas m谩quinas, mucho m谩s asequibles que sus rivales europeos o japoneses. El Corvette Stingray 6.2 V8 LT1 de acceso, con cambio manual, cuesta 51.995$ en Estados Unidos. El pack opcional Z51 cuesta 2.800$. En Espa帽a se vende obligatoriamente por 79.990鈧 con el pack Z51 incluido. El SRT Viper arranca en exactamente 99.390$, con la versi贸n GTS - m谩s equipada y con una pintura espec铆fica 鈥 saliendo por 122.390$. Ser谩 importado a Europa por Geiger Cars Deustschland por un precio final de 140.000鈧.

En Europa, el precio de un Corvette Stingray compra poco m谩s que las prestaciones de un Porsche Cayman S y para lograr unas prestaciones equivalentes a las del SRT Viper hay que desembolsar en torno a 100.000鈧 adicional en algo similar a un Ferrari o Lamborghini. Vistos de esta manera, y contando el enorme recargo impositivo que reciben en Europa, siguen siendo prestaciones a precio de derribo. Nadie esconde que entre otras cosas, es un precio posible debido a que la tecnolog铆a empleada no es tan puntera como la europea. Pero nadie se queja.

Por mucha pasi贸n que profese hacia estas fant谩sticas m谩quinas, en el fondo no puedo negar que son algo anacr贸nicas. Su potencia podr铆a lograrse con la mitad de cilindrada, ser铆an m谩s r谩pidas con cajas de cambio de doble embrague y podr铆an beneficiarse de la hibridaci贸n como por ejemplo hacen los McLaren P1, Porsche 918 Spyder o Ferrari LaFerrari. Incluso se ha rumoreado un Corvette con motor central de seis cilindros sobrealimentado por dos turbos. Admito que podr铆an ser m谩s r谩pidos, eficientes y tecnol贸gicos, pero perder铆an la totalidad de su esp铆ritu.

Es m谩s, si los departamentos de marketing tuviesen dos dedos de frente, deber铆an olvidar los nombres Corvette y Viper. El legado hist贸rico merece ser preservado y ser铆a mejor que dejasen de producirse antes de pervertir el concepto. Estoy cavando una tumba para un vivo de lo m谩s fresco, pero no podemos negar que los Corvette y Viper no son m谩quinas indefinidamente sostenibles. Hasta entonces, disfrut茅moslas sin complicaciones, porque para eso est谩n hechas. Nuestra 煤nica preocupaci贸n deber铆a ser el coste de los neum谩ticos y su consumo, la diversi贸n es de serie.



2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray


2014 Chevrolet Corvette Stingray


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2013 SRT Viper GTS Launch Edition


2010 Dodge Viper SRT10 Roadster


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2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X


Corvette Racing Le Mans 2011


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014 Chevrolet Corvette Stingray convertible


2014-Chevrolet-Corvette


2014 Chevrolet Corvette Stingray


2009 Dodge Viper SRT10 ACR


Chevrolet Corvette Stingray


Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette Stingray


Chevrolet Corvette Stingray


2014 鈥淟T-1鈥 6.2L V-8


2013 Corvette 427 Convertible


Chevrolet Corvette Grand Sport


Corvette Racing 2010 Le Mans 50th Anniversay


2009 Corvette ZR1


2009 Chevrolet Corvette ZR1


2009 Chevrolet Corvette Coupe


2009 Chevrolet Corvette ZR1


2009 Chevrolet Corvette ZR1


2005 Chevrolet Corvette


2005 Chevrolet Corvette


2005 Chevrolet Corvette


1997 Chevrolet Corvette


1997 Chevrolet Corvette


1992_Dg_Viper




1990 Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette C4 1984


1984 Chevrolet Corvette C-5


1979 Chevrolet Corvette


1978 Chevrolet Corvette Silver Anniversary Edition


Indy 500 1978 Chevy Corvette


1977 Corvette


1973 Chevrolet Corvette Stingray


1973 Chevrolet Corvette


1968 Chevrolet Corvette Stingray


1965 Chevrolet Corvette Convertible


1963 Corvette


1963 Chevrolet Corvette


1963 Chevrolet Corvette


1960 Corvette Racer 1 LeMans


1960 Corvette at Le Mans


1960 Chev Corvette Convertible


1959 Corvette Sting Ray Racer


1958 Corvette Convertible


1957 Corvette


1953 Corvette Motorama Show Car


1953 Chevrolet Corvette


GMCentury


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2014 SRT Viper TA


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2014 Chevrolet Corvette Stingray


2014 Chevrolet Corvette Stingray


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2014 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper


2013 SRT Viper GTS Launch Edition model at Gingerman Raceway, Se


2013 SRT Viper GTS Launch Edition model at Gingerman Raceway, Se


Pre-production 2013 SRT Viper model at Gingerman Raceway


2013 SRT Viper GTS Launch Edition


2013 SRT Viper GTS-R and 2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


2013 SRT Viper GTS


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