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Los prototipos de Ford Mustang que nunca llegaron



Los prototipos de Ford Mustang que nunca llegaron a producci贸n




El actual Ford Mustang representa una mirada hacia el futuro sin perder el rastro del pasado de un modelo ic贸nico para la marca del 贸valo azul. Pero 驴c贸mo fueron los prototipos de Ford Mustang que nunca llegaron a producci贸n? El siguiente repaso a la historia de los que pudieron ser Mustang nos ayudar谩 a responder a esa pregunta.

Se trata de una recopilaci贸n de propuestas de Mustangs que los ingenieros y dise帽adores de Ford crearon durante las 煤ltimas cinco d茅cadas, aunque ninguno de ellos se hizo realidad. Echemos un vistazo al pasado y a estos dise帽os que en su d铆a se ve铆an como el futuro del pony-car por excelencia.


Avventura, Avanti, Allegro

Entre finales de 1961 y mediados de 1962, los dise帽adores de Ford experimentaron con diferentes posibilidades para la creaci贸n de un coup茅 de corte deportivo basado en la plataforma de su nuevo compacto, el Ford Falcon.


Avventura Concept


Cada uno de los dise帽os que se llegaron a bocetar recibi贸 un nombre interno propio, aunque hubo uno en forma de fastback que tuvo al menos tres denominaciones diferentes. Comenz贸 con Avventura, para despu茅s pasar a llamarse Avanti, y finalmente Allegro.

Como se puede ver en la imagen, este dise帽o se ide贸 originalmente como un fastback coup茅 de tres puertas cuyos asientos traseros iban colocados en posici贸n contraria a la marcha. Aunque nunca fue producido, una variante de aquellas l铆neas de fastback lleg贸 a adoptarse para la tercera carrocer铆a del Mustang.

El paso de boceto a prototipo f铆sico vi贸 c贸mo el Avventura perdia el port贸n trasero acristalado a favor de una m谩s peque帽a y discreta tapa de maletero, al mismo tiempo que la segunda fila de asientos adoptaba una posici贸n m谩s convencional, en el sentido de la marcha. Tras el cambio de zaga se conoci贸 como Avanti, aunque el nombre se cambi贸 de nuevo a Allegro, puesto que Studebaker hab铆a lanzado por entonces un modelo coup茅 denominado Avanti.



Allegro Concept


Biplazas y otro Allegro

Durante estos a帽os 1961 y 1962, as铆 como en 1964, los dise帽adores de Ford crearon una serie de prototipos biplaza, aunque parad贸jicamente nunca ha existido un Ford Mustang de dos plazas, con excepci贸n de las versiones m谩s deportivas orientados a circuito, que pierden las plazas traseras para reducir peso.

Uno de estos biplazas de techo duro, basado en el Mustang 1 de 1962 y con motor en posici贸n central, probablemente nunca se consider贸 seriamente como variante de producci贸n del Mustang, aunque sirvi贸 de inspiraci贸n para el Ford GT40 Mk1 que compiti贸 por primera vez en Le Mans en 1964.

En 1962, el equipo de dise帽o de Ford liderado por Gene Bordinat volvi贸 al ataque con otro prototipo llamado Allegro. Se trataba de un concept de los m谩s importantes de la historia del modelo, ya que definir铆a las proporciones de los Mustang que seguir铆an durante las pr贸ximas cinco d茅cadas con rasgos como el largo cap贸 o el peque帽o techo.



Prototipo biplaza de motor central (1963)


Cuatro plazas y familiar

El gran 茅xito cosechado por la primera generaci贸n de este mito americano hizo que los directivos de Ford comenzaran a pensar en nuevas carrocer铆as para ampliar su mercado. Ya que el Mustang estaba basado en el sed谩n Falcon, era inevitable la idea de a帽adir dos puertas al pony-car. No obstante, el prototipo resultando no debi贸 gustar en el seno de la compa帽铆a, porque el proyecto se desestim贸.

Otra carrocer铆a que se baraj贸 seriamente durante mediados de la d茅cada de los sesenta era la familiar o ranchera, es decir, el Mustang Station Wagon. Al menos un prototipo basado en un modelo coup茅 del a帽o 1966 lleg贸 a producirse, aunque no era un familiar como tal. Podr铆amos decir que las diferentes carrocer铆as wagon ideadas para el Mustang eran m谩s un "Shooting Brake" de estilo europeo que una ranchera americana.




Allegro II y Mach I y II

Corr铆a el a帽o 1967 cuando a alguien de Ford se le ocurri贸 coger el prototipo Allegro de unos a帽os antes y transformarlo quit谩ndole el techo y el acristalamiento, para incorporar un parabrisas muy bajo de estilo speedster y remodelar la zaga.

Con 谩nimo de adelantar el Mustang de 1968, Ford lanz贸 el Mach 1 Concept, cuyo frontal se inspiraba en un prototipo de Mustang de 1963. M谩s adelante se remodel贸 su aspecto, m谩s cercano a la producci贸n. Tanto el rebajado techo como la toma del dep贸sito de combustible, de competici贸n, se desecharon de cara a producci贸n. Esta carrocer铆a hatchback lleg贸 en el Mustang II del 74.

El denominado Mach 2 montaba un 4.7 litros Hi-Po V8 que pas贸 de su posici贸n frontal a detr谩s de los asientos, con el prop贸sito de previsualizar un posible sucesor del Shelby Cobra. A pesar de esto, mantuvo el largo cap贸, t铆pico del Mustang. Eso s铆, nunca pas贸 de ejercicio de dise帽o.



Ford Mustang Mach 1 Concept 1966


70's, 80's y 90's

Presentado en el Sal贸n de Chicago del a帽o 70, el Mustang Milano adelantaba rasgos que incorporar铆a m谩s adelante el modelo de producci贸n de 1971. La l铆nea lateral del coche fue adoptada por el Falcon XB coup茅 para el mercado australiano de mediados de los setenta.

Casi una d茅cada despu茅s, en 1979, llegaba el RSX, un dise帽o a cargo de Ghia que pretend铆a convertir al Mustang en un veh铆culo de rally. Ten铆a v铆as m谩s anchas que el modelo de producci贸n y una batalla m谩s corta, as铆 como una mayor altura libre al suelo para afrontar etapas fuera del asfalto.

Ya en los noventa llegaron otros dos prototipos, con los que cerraremos este especial. El primero, denominado Bruce Jenner, pretend铆a buscar rasgos para la cuarta generaci贸n del pony-car. Contaba con el caballo galopante en la parrilla y entradas de aire laterales, aunque no se consider贸 lo suficientemente agresivo para ser un Mustang. Una segunda variante, denominada Rambo, tambi茅n se desestim贸, en este caso porque era demasiado extremo para la producci贸n.



Ford Mustang Rambo Concept 1990


Por 煤ltimo, el prototipo Mach III ofreci贸 las primeras pistas sobre la nueva direcci贸n que tomar铆a la cuarta generaci贸n del Mustang en cuanto a dise帽o. Algunos elementos como el bajo parabrisas o la configuraci贸n biplaza no llegaron nunca al Mustang de calle.







































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