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Mecánica en ilustraciones



COMPRESOR


El compresor es accionado por una correa.



Circuito del compresor G (usado en VW Golf, Corrado y Polo de los 90)


Hay más tipos de compresores como el Roots que usa Mercedes

TURBO



TURBO GEOMETRÍA VARIABLE





BOMBA INYECTORA (DIÉSEL)


Bomba inyectora del tipo rotativo


Las bombas rotativas son accionadas por la correa de distribución


La VP44 incorpora un chip que manda información a la centralita (ECU)

COMMON RAIL[/size]

El common rail es un invento patentado del grupo FIAT y data de 1997. El primer vehículo que equipó este novedoso sistema fue el Alfa Romeo 1.9 JTD. Bosch se encargó de la fabricación.


El funcionamiento del common rail es muy simple: es una barra con unos agujeros muy pequeños que permiten que la bomba inyectora trabaje a mayor presión (hasta 2.000 bars) para lograr una mayor pulverización y hasta 5 preinyecciones. Evidentemente el sistema dispone de unos sensores de temperatura y presión. Además de reducir el consumo de gasóleo también reduce el nivel de ruido.

CALENTADORES


Los calentadores o bujías de precalentamiento (en lenguaje más técnico) no son nada más que unas resistencias que se calientan durante aproximadamente un segundo. El encargado de que se apaguen es un temporizador.

DISTRIBUCIÓN VARIABLE

La distribución variable es un sistema que mejora el rendimiento del motor sin recurrir a la sobrealimentación. Esta mejora del rendimiento se traduce en ahorro de combustible, un par motor más alto y gases de escape más limpios. Cuatro fabricantes japoneses (Toyota, Honda, Mitsubishi y Nissan) empezaron a usarlo a principios de los 90 en motores DOHC de gasolina. Más tarde VW-Audi, BMW





El encargado de

Los árboles de levas pueden ser movidos por engranajes, correa o cadena.

Dato curioso: Alfa Romeo fue el primer fabricante en incorporar el sistema de distribución variable en coches de producción. El Alfa Romeo Spider 2000 de 1980 fue el primer coche de calle que lo incorporó.


Aquí tenemos una clasificación de los tipos de VVT.

Nomenclatura: Motores que usan la distribución variable:

AVCS (Subaru)
AVLS (Subaru)
CPS (Proton, Volvo)
CVTCS (Nissan, Infiniti)
CVVT (Alfa Romeo, Citroën, Geely, Hyundai, Iran Khodro, Kia, Peugeot, Renault, Volvo)
DCVCP - dual continuous variable cam phasing (General Motors)
DVVT (Daihatsu)
MIVEC (Mitsubishi)
N-VCT (Nissan)
S-VT (Mazda)
VANOS (BMW)
VarioCam (Porsche)
VCT (Ford, Yamaha)
i-VTEC (Honda)
VVC (MG Rover)
VVL (Nissan)
Valvelift (Audi)
VVEL (Nissan, Infiniti)
VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group)
VVT-i (Toyota, Lexus)
VTVT (Hyundai. Kia)

TERMOSTATO

El termostato es una válvula que se encarga de abrir el paso al refrigerante que se encuentra almacenado en el vaso de expansión cuando el motor alcanza cierta temperatura (entre 84 y 87ºC). Las dos funciones del termostato son: hacer que el motor alcance la temperatura óptima antes y suministrar más refrigerante cuando el bloque lo requiere.



Si encuentro más esquemas fáciles de entender los subo.

NOTA ANTIFOROBARDO: antes de criticar hay que estar muy bien informado.
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