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Hola! Como lo prometí hoy vamos a conocer a los grandes y poderosos motores MOPAR


Chrysler Big Block 383 1959-1971
El motor Chrysler 383 apareció por primera vez en 1959 y fue producido hasta 1971, fue uno de los motores más utilizados por Chrysler durante los 60 y se ofrecieron en gran cantidad coches en Chrysler, Dodge y Plymouth. Las cifras de producción del 383 están por encima de los 3 millones, haciendo de este un motor muy fácil de encontrar en la actualidad así como en lo que respecta a repuestos.



383 COMANDO


El 383 llego a ser tan popular principalmente debido al hecho que era tan versátil y duradero, se haya muchos de estos motores en los modelos Chrysler 300, Newport, Newyorker, Roadrunner, Satélite, Charger, Barracuda etc. Entre mediados y fines de los 60 era una buena opción para los que no podían pagar por un Magnum 440 o un Hemi 426, los niveles de potencia eran variados desde 270 hp a 345 hp dependiendo de la configuración del motor así como la compresión, carburador, cigüeñal y el árbol de levas. El recorrido del motor era 3,75 x 4,031 pulgadas y el orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2.



383 standar.








Con el cambio de normas emisiones a principios de los 70 terminaron sacando de circulación a estos motores, hoy en no es nada difícil encontrar un 383 y tampoco es tan costoso preparar un motor de esta clase obteniendo más de 100 hp sin gastar grandes sumas de dinero.












Los distintos niveles de potencia de los 383:
383 con carburador de 2 bocas erogaban potencias de 270 hp a 4400 rpm, 290 hp a 4400 rpm y 305 hp a 4600 rpm, par motor de 290 libras pie o 410 libras pie a 2800 rpm con radios de compresión varios 9,2 a 1 o 10 a 1.
383 con carburador de 4 bocas erogaban 325 hp a 5200 rpm, 335 hp y 345 hp a 5000 rpm, torque 420 libras pie a 3600 rpm, 425 libras pie a 3400 rpm y 420 libras pie a 3600 rpm, niveles de compresión 9,5 a 1 y 10 a 1.








Max Wedge 413-426
En 1959 Chrysler introdujo el Wedge 413 de 350 hp en el Chrysler 300 y se convirtió en motor con el más alto nivel de potencia para su época.






En 1962 se lanzó una versión especial llamada Max Wedge obteniendo un máximo rendimiento por pulgada, los ingenieros de Chrysler instalaron una nueva admisión de resonancia en forma de galleta.
Armado con dos carburadores Carter AFB de 659 cfm montados en tándem, el Max Wedge alcanzo los 410 hp a 6000 rpm, utilizando el B block del 383 rebautizado RB Block, tenía un diámetro de carrera 4,19 x 3,75 pulgadas, botadores sólidos, doble muelle por válvulas para obtener altas revoluciones, varillas magnafluxed, el diseño de las cámara de combustión en forma de cuñas y colectores de inducción.








El Max Wedge 413 (410 hp con este nivel de potencia) estaba disponible como opción limitada en los Plymouth chasis B, Satélite, Belvedere, Fury, Sport Fury denominados Súper Stock y en el Dodge Polara, Polara 500, Dart denominados Ram Charger durante 1962, desgraciadamente para tal motor solo estaba disponible con transmisión de tercera y TorqueFlite automática,( no había 4 cuarta) esto hacia muy lento a estos coches frente al Bel Air 1962 y su 409 .



Plymouth Spor Fury



Dodge Polara


En 1964 se presentó el Max Wedge 426 ci. Anunciado como el Comando 426 en el Plymouth Belvedere, con la disposición de admisión cruzada, botadores sólidos y múltiples de escape especiales generaba una potencia de 414 hp o 425 hp a 5600 rpm, el torque era de 480 libras pie a 4400 rpm y una compresión de 11 a 1 o 13,5 a 1.







Plymouth Savoy



Wedge 413


La versión de callejera del Max Wedge 426 utiliza un solo carburador de 4 bocas con una admisión de hierro fundido con los colectores de escape convencional, muelles de alto rendimiento, un árbol de levas rabioso con botadores hidráulicos y un distribuidor de doble interruptor. El Max Wedge fue clasificado con una potencia neta de 365 hp a 4800 rpm y con un torque de 470 libras pie a 4400 rpm la compresión era de 10,3 a 1.






Los Max Wedge Dominaron las carreras de Drag a principios de los 60 aún siguen siendo competitivos y de mucho respeto en la categoría Súper Stock, a pesar de su aspecto feo y anticuado, estos coches que estaban equipados con el Max Wedge, te harían tragar el polvo a vos y tu autito moderno así que cuidado.















El Dodge de Don Garlits


En 1965 el Max Wedge se dejó de lado y se convirtió en el block para el HEMI 426, el Wedge volvió en 1966 regresaría pero como el famoso y poderoso 440 Magnum.


Chrysler V8 MAGNUM 440 1966-1974
Con el éxito del GM 409 y el Ford FE 427, y el Hemi 426, Chrysler no se quedó dormido y desarrollo el Big Block 440.
Fue construido y lanzado en 1966 hasta 1978 fue el último de los grandes motores Mopar de más de 400 pulgadas cubicas, tal vez no era como el poderoso y pesado como el Hemi 426 pero se podía comprar a la mitad de precio que el motor mencionado y obtener casi el mismo rendimiento del Hemi .



440 SUPER COMANDO




440 MAGNUM 375 HP


El 440 Magnum se ofreció en una amplia gama de coches Chrysler, Dodge y Plymouth, modelos como el Cuda, Challenger, Roadrunner, Gtx, Coronet/Súper Bee, Charger, etc.
En los grandes y lujosos coches de Chrysler, New Yorker Brougham, Newport, Town & Country, el Dodge Mónaco, y el Plymouth Grand Fury.
















Los niveles de potencia del 440:
440 Magnum (estándar) con carburador de 4 bocas, 1966-1969, potencia 350 hp a 4400 rpm, torque de 480 libras pie a 2800 rpm, compresión 10 a 1.
440 Magnum (High Performance) con carburador de 4 bocas, 1967-1970, potencia 375 hp a 4600 rpm (370hp en 1971), torque de 480 libras pie a 3200 rpm, compresión 10 a 1.
440 Magnum (Six- Pack) con 3 carburadores de 2 bocas, 1969-1971, 390 hp a 4700 rpm (380 hp en 1971), torque de 490 libras pie a 3200 rpm, compresión de 10,5 a 1.440 Magnum con carburador de 4 bocas 1972-1974, 280 hp, no hay nada más que decir de este mísero motor.




Magnum 440 Six Pack
De 1969 hasta 1971, se desarrolla la mejor configuración del 440 llamada SIX-PACK, que consta de 3 carburadores Carter AFB de 2 bocas montados sobre una admisión Edelbrock diseñada de modo que el carburador central que alimenta al motor cuando circula normalmente y luego cunado querías mas poder, pisabas el acelerador a fondo se habrían los otros 2 carburadores dando más potencia al motor cuando lo necesitabas y esto permitía un mejor rendimiento de combustible.










El 440 Six Pack estaba disponible en los Roadrunners, Cudas, Sport Fury, Dodge Súper Bee, Challenger RT y el Charger RT, la revista Drag Racing marco que el tiempo del Roadrunner hacia un tiempo de 12,3 segundos a 111,2 millas por hora y la revista de coches Life dijo que el Challenger marco un tiempo de 13,80 segundos a 104 millas por hora.












CHRYSLER HEMI 426




Es prácticamente imposible no incluir al Chrysler Hemi de una forma u otra, las versiones probadas del Hemi en los 50’ se hicieron valer en las pistas de carreras.
En 1964 Chrysler desato el motor que haría de temer a los Mopar en la calle tanto como en las pistas, siendo el 426 Hemi un pura sangre construido en los años 1964 y 1971.
Hemi Head.
Chrysler tubo que encontrar la manera de aumentar la potencia sin aumentar la compresión, lo que requería un combustible de mayor octanaje. La clave para todo esto era el diseño de la cámara de combustible hemisférica con válvulas a la cabeza y la bujía situada en el centro de la cámara de combustión, para facilitar la combustión completa
El uso de la cabezas hemisférica aumentaría la eficiencia térmica y volumétrica, así como una baja relación de compresión, debido a la complejidad y los costos elevados no se fabricaron en masa.
Los Hemi por lo general tienen las válvulas de admisión y escape en diferentes direcciones, lo que requiere una gran tapa de cilindros amplia para que quepan los balancines junto con sus grandes tapas de válvulas, esto hace que el motor se ensanche limitando los coches en los que se pueda instalar.




Hemi Fire Power 331 1951-1955.
La primera versión del Hemi fue el 331 ci. Lanzada en 1951 denominada Fire Power, que era capaz de erogar 180 hp que utiliza 2 carburadores Carter WFCB y equipo a coches como el Chrysler 300, Newyorker, Imperial, Saratoga y Impire Desfile Phaeton.




Hemi 354
Lanzado en 1956 tenía una potencia de 340 hp en los Chrysler 300B mientras que en el Imperial Custom & Crown y Newyoker era de 280 hp. También fue utilizado en vehículos pesados como camiones Dodge D501, Dodge C series pick-up en 1957 y 1959.




Hemi 392
Fue lanzado en 1957, Chrysler lo ofreció en 2 versiones de 325 hp,o,5 a 1 de compresión y 345 hp, 10 a 1 de compresión ambos con un carburador de 4 bocas, había una versión con 2 carburadores de 4 bocas capaz de generar 375 hp disponible en los Chrysler 300C y 300D en 1958. Hubo una versión a fuel inyection de 390 hp pero debido a los problemas que tenía el comando de inyección fueron retirados del mercado.




HEMI 426 THE ELEPHANT
En 1962 Chrysler aprueba el programa del “Hemi 426” con el objetivo de tener listo el motor para las carreras NASCAR en 1964. Con poco tiempo los ingenieros de Chrysler colocaron los nuevos cabezales en el block RB del Max Wedge 426 durante el 63.




Los Primeros motores completos fueron puestos en los bancos de prueba en el edificio de Highland Park, los tubos de escape salían por los techos del laboratorio, el sonido en pleno funcionamiento de los Hemis se escuchaba a millas de distancia que asusto a los animales del zoológico de Detroit.
Después de tal prueba que simulaba las condiciones de Daytona 500, paso lo impensado grietas en las paredes de los cilindros y a semanas de disputar la carrera, había que hacer algo pronto o quedarían en ridículo.






Weertman y Larry Adams encontraron la solución, engrosaron las paredes de los cilindros eso significaba que debían limar los moldes de fabricación para permitir que entre más hierro durante la fundición, Weertman voló a Indianápolis donde se encontraba la División de Fundición Americana Chrysler para poner solución al siguiente lote de motores.
También se identificó otro problema la tensión residual durante la fundición, los ingenieros metalúrgicos solucionaron ese problema, se enviaban a un horno donde eran calentados a 1200 grados Fahrenheit y luego se enfriaron lentamente aliviados por recocido las tensiones en el bloque. El primer lote de Hemis fue vertida por American Foundry el 3 de febrero de 1964, luego fueron enviados a Michigan, en los laboratorios de Highland Park para el ensamble final.






Los motores llegaron a Daytona 500 justo a tiempo al domingo siguiente el 23 de febrero del 64 en el sexto Daytona 500 el HEMI 426 se revelo al mundo ganando el podio con Richard Petty, Pardue y Goldsmith, en segundo y tercer lugar dándole un Nock Out a Ford.








Los Hemi 426 no se privó de participar en la NHRA, pero los Hemi 392 reinan en la clase Top Fuel y Funny Cars debido a su alta disposición de piezas.












La versión calle del Hemi 426 llego en 1965 hasta 1971 en los coches de Dodge y Plymouth, a parte del Hemi y del Hemi Street había una gran diferencia entre estos motores como la potencia de 435 hp a 5500 rpm con una compresión de 12,5 a 1, árbol de levas, colector de admisión y admisión de escape.
Otros Hemis utilizaban admisiones de magnesio Ram Cruz en un intento de reducir el peso del motor que era más de 300 kg y sistemas de cárter seco interno accionado por cadena, solo se fabricaron 11.000 Hemis debido al alto costo de fabricación.














Los valores de potencia del Hemi 426 eran 425 hp a 5000 rpm, torque de 490 libras pie a 4000 rpm, con una compresión de 10,25 a 1, orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-8.


426 HEMI DOHC A-925
Si bien Chrysler trabajo en el Hemi 426, paralelamente estaba trabajando en un Hemi DOHC para enfrentar al FE 427 SOHC de Ford, pero cuando NASCAR fallo en contra de Ford no vieron la necesidad de poner doble árbol de levas a la cabeza. En definitiva el DOHC tendría que ser más potente que el SOHC 427 lo suficientemente resistente y adecuarse a las normas de NASCAR.
El proyecto del motor utilizaba nuevas cabezales de aluminio, 4 válvulas por cilindro y doble de árbol a la cabeza, la distribución estaba impulsada por correas y poleas externas dentadas, la admisión seria de magnesio con un solo carburador de 4 bocas con todo esto nuevos cambios el motor giraría a 7000 rpm.










Se cree que había 3 prototipos uno fue destruido y el otro según Chrysler seguiría en existencia, el tercer motor seria de 301 cid con cabezales de aluminio, botadores hidráulicos, asientos de válvula de latón y 4 carburadores Webber de 2 bocas y un block de aluminio, no se sabe del paradero de este motor.


MOPAR CRATE ENGINES
El Wedge Mopar esta más vivo que nunca, INDY quiere mantener esta costumbre con su nueva familia de motores Wedge, como por ejemplo Wedge Dino Tech 500 ci con una potencia de 630 hp torque 575 libras pie y una compresión de 10 a 1. El motor esta armado de la siguiente forma con un Block de acero Mopar, un cigüeñal de acero forjado MP Stroker de 4,150 pulgadas, bielas H-Bean Eagle, cárter Milodon, las culatas son de aluminio INDY SR 440, botadores a rodillos INDY, un sistema de lubricación externa INDY, el árbol de levas INDY, el colector de admisión más las cubierta de válvulas de aluminio INDY comandados por un carburador Demon Mighty 750 y el distribuidor MSD.










Los otros motores del tipo Wedge Street, B Street Wedge 426 ci de 525 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4700 rpm, 451 B Street Wedge de 550 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4500 rpm y El RB Street 500 ci de 630 hp a 6200 rpm con un torque de 575 libras pie a 4500 rpm.
Los RB Wedge Master Street, como el 500 RB Master con 2 niveles de potencia de 680 hp a 6700 rpm y un torque de 620 libras pie a 4000 rpm y de unos brutales 800 hp a 7000 rpm con un bestial torque de 690 libras pie a 5500 rpm, estos motores tienen block de aluminio y carburadores Demon Mighty 850.






Aun los hay más grandes como el 540 ci RB Master con 820 hp a 7000 rpm y de torque de 710 libras pie a 5500 rpm y dejamos lo mejor para el final, los dos motores más Grandes el 527 RB Soport Master, esta planta motriz genera unos impresionantes 930 hp a 7200 rpm- torque de 810 libras pie a 5800 rpm y por último el monstruo RB 655 CI BIG WEDGE que genera una brutal potencia de 1210 hp a7400 rpm con un terrible torque de 1000 libras pie a 5800 rpm.










HEMI CRATE ENGINES
Por supuesto el HEMI no podía faltar de entre todos los viejos y grandes motores que han vuelto a los tiempos modernos para ser leyenda.




INDY ofrece una amplia gama de motores Hemi con altos niveles de potencia como el Súper Legend Hemi 572 que tiene un block Mopar totalmente preparado con un cigüeñal de acero forjado 4340 4500, un conjunto de bielas Eagle en H, pistones Diamond de aluminio, árbol de levas y botadores a rodillo Comp Cams, las culatas son de aluminio 426 HI-PO S/R INDY, la admisión es de aluminio Man MOD con placas intercambiables para distintos carburadores, en este caso el motor posee 2 carburadores de 4 gargantas Edelbrock de 750 cfm, el distribuidor es un MSD con cables de 8 mm ICH y debajo del motor un cárter MILODON con la bandeja rompe olas.










El motor Súper Street Hemi produce unos 700 hp a 680 libras pie de torque a 6700 rpm con un torque 10,75 a 1.


Los Hemi que fabrica INDY son los siguientes:
Los Hemi Street Legend 426-438 ci generan una potencia de 540 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4400 rpm y los Street Legend 477-485 ci de 600 hp a 6200 rpm con un torque de 540 libras pie a 4500 rpm.
Un Hemi 528 Legend totalmente hecho de aluminio capaz de erogar unos 730 hp a 6600 rpm con un torque de 660 libras pie a 4800 rpm y por supuesto el mencionado gran 572 Hemi Legend Race con sus 960 hp a 7400 rpm y un torque de 760 libras pie a 5900 rpm.
Por último los 2 motores que te van a volar la cabeza el Hemi 605 ci Street Legend con 2 niveles de potencia que van desde 830 hp a 6700 rpm o 1000 hp a 7400 rpm, el torque varia de 780 libras pie a 5000 rpm o 840 libras pie a 5700 rpm, el otro gran motor gigante es el Hemi 636 ci Race Legend con una potencia descomunal de 1120 hp a 7400 rpm y el torque es de 930 libras pie a 5800 rpm.






















Bueno ya basta de datos tecnicos e imagenes es momento de escuchar el rugido de estos motores.



link: https://www.youtube.com/watch?v=nnaRtd-SSJY
383 en el banco de pruebas



link: https://www.youtube.com/watch?v=v5IHJ6XZO64
440 Magnum



link: https://www.youtube.com/watch?v=aH0q24z7OEw


link: https://www.youtube.com/watch?v=yKaf3QiUI6k


link: https://www.youtube.com/watch?v=zj8FZlzVXuA


link: https://www.youtube.com/watch?v=lFZVDfYXNCM
413 MAX WEDGE



link: https://www.youtube.com/watch?v=7M386HddllY


link: https://www.youtube.com/watch?v=0g2jg8EkzsE
440 SIX PACK



link: https://www.youtube.com/watch?v=oMTe2DxEqLo


link: https://www.youtube.com/watch?v=229_Oko1woQ
Escuchad el rugido del HEMI



link: https://www.youtube.com/watch?v=J7QkcVq3pk4
Hemi 528



link: https://www.youtube.com/watch?v=f_Xm0Q5Xp6M
Hemi 572



link: https://www.youtube.com/watch?v=2HQn7Nu3Oqw
Indy 500



link: https://www.youtube.com/watch?v=kmRNzcKKVw4


link: https://www.youtube.com/watch?v=LkI0_r33Chw
corte de HEMI



link: https://www.youtube.com/watch?v=TUG6nEsm1VM


link: https://www.youtube.com/watch?v=xG9r-5PdT7o

Cierro este humilde Post con burnout de Hemis, si no pude evitarlo mi debilidad son los MOPAR.Dejen sus comentarios no se olviden de Comentar!


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