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nuevo VW Golf

En exclusiva manejamos en México al tan esperado hatchback alemán que llegará a Argentina.

El Golf se ha convertido en el modelo más emblemático de Volkswagen. Primero fue el Volkswagen Escarabajo, pero en la época moderna, el Golf es el que definitivamente ha tomado la punta de lanza, tanto en tecnología como en diseño y legado con 40 años en producción y más de 30 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
La nueva generación, llamada Golf VII, se presentó en el Salón de París de 2012 y desde entonces ha sido reconocido por la prensa internacional al ganar prestigiosos premios como Car of the Year 2013 y el World Car of the Year 2013. Ahora, finalmente inició su fabricación en México, en la planta de Puebla, para su distribución en toda América incluyendo a Argentina, donde lo esperamos antes de que finalice el año.
Aprovechando la presencia de Autocosmos en el país azteca, tuvimos la oportunidad de realizar este test exclusivo al Golf que llegará a nuestro país.

Características técnicas y mecánicas
Como ya hemos mencionado anteriormente, el Golf VII se basa en la plataforma MQB que comparte con los Audi A3/A3 sedán/A3 Cabrio, SEAT Leon y Volkswagen Golf GTI y que se destaca por ser más rígida, segura y ligera; de hecho, este Golf es 100 Kg más ligero que su predecesor con el cual comparte motorización.
Las dimensiones también son más grandes en todas direcciones: es más largo, más ancho, tiene mayor distancia entre ejes pero también es más bajo para mejorar la aerodinámica y a la vez el consumo de combustible.
Bajo el capot se encuentra el conocido motor de cuatro cilindros 1.4L Turbo que encontramos en versiones del Audi A3, que, aunque pareciera ser algo pequeño para mover este auto mediano, con 140 CV y 250 Nm de torque cumple bastante bien.
Para lograr un mejor consumo de combustible, recurrieron a tecnologías como la de recuperación de energía por frenado o el sistema Start-Stop que apaga el motor cuando el vehículo está detenido por ejemplo, esperando en un semáforo.
En cuanto a seguridad, encontramos que el nuevo Golf está muy bien configurado ofreciendo (en México) siete airbags, ABS, control de tracción, control de estabilidad y el sistema llamado Multicollision brake el cual puede prevenir accidentes subsecuentes a un impacto trasero, frenando el vehículo si el conductor queda inconsciente o no frena tras el golpe trasero.

Interior
Por dentro, el Golf tiene toda esta herencia de los demás productos de la marca, pero también encontramos una selección de materiales muy buena calidad y un ensamble que está a la altura de los autos provenientes de Europa.
Un detalle que nos llamó la atención es el nuevo volante que integra muchas funciones del audio, computadora de viaje, controles de la pantalla de información que está entre los relojes del tablero y el control de velocidad crucero.
Para esta nueva generación encontramos una pantalla táctil en el centro del tablero desde la cual se puede controlar todo lo referente al sistema de audio, la navegación (si aplica), computadora de viaje, teléfono y entradas auxiliar, Bluetooth, USB, SD, MP3, iPod, Radio AM y FM. Dicha pantalla tiene una respuesta infinitamente más rápida que las que encontramos en otros productos, pareciéndose cada vez más a la que ofrece una Tablet.
El espacio que ofrece es muy bueno, tanto para las plazas como para el área de carga de 380 Litros, pero se puede ampliar al abatir los asientos.
Dependiendo de la versión, el equipamiento cambia pero para la que nos tocó manejar encontramos absolutamente todo tipo de extra disponible como el techo de cristal panorámico, comandos por voz y el asistente de estacionamiento el cual se encarga de encontrar un lugar disponible y de mover el volante para hacer entrar el auto en el espacio, dejando la tarea de acelerar, frenar y cambiar de velocidad al conductor.

Manejo
Uno podría pensar que con un motor de 1.4L no tendría suficiente empuje para mover decentemente a un auto de estas proporciones, pero no hay que olvidarnos que aunque produce 140 CV, lo importante en este caso es el torque y este pequeño motorcito desarrolla hasta 250 Nm, cifra que encontrábamos en motores V6 de hace no tanto tiempo.
La respuesta del acelerador es un poco lenta al principio, presentando ese clásico retardo de los motores chicos con un turbo pero una vez que el motor supera ese “hueco” de potencia, la transmisión de siete velocidades se encarga de mantener las revoluciones en un rango en el que la potencia y torque mueven muy bien al auto.
La dirección asistida eléctricamente –un punto clave para poder tener el asistente de estacionamiento- ofrece una retroalimentación aceptable. Decimos esto porque aunque han mejorado mucho este tipo de direcciones, aún no se compara con la sensación que ofrece una de asistencia hidráulica.
Lo mejor de todo nos pareció la puesta a punto de la suspensión que ofrece grandes niveles de confort pero también un manejo divertido cuando el camino se torna sinuoso.
Si de algo nos podríamos quejar es de lo intrusivo que puede llegar a ser el sistema Start-Stop en situaciones de tránsito pesado, pero también de cierta forma entendemos que es muy complicado poner a punto un sistema que debe entender cuándo apagar el motor y cuando no…
También está el sistema Park Pilot el cual está activo en todo momento y que si una bicicleta, moto, persona, etc. pasa cerca del auto, los sensores lo detectan y empieza a hacer ruido. Muy útil para estacionar pero no tanto en un país en donde los autos manejan mucho más cerca unos de otros.

Conclusiones
Disfrutamos ampliamente manejar y probar este nuevo Volkswagen Golf VII. Nos gusta lo refinado de los materiales y ensamble, la calidad de marcha y el empuje del motor apenas supera el retardo del turbo.
Creemos que es un gran auto para quienes gustan de manejar y no sólo requieren un medio de transporte para moverse de un punto a otro. Es práctico, amplio y con bastante tecnología.
Ahora solo queda esperar a su llegada a Argentina para saber con qué niveles de equipamiento y de precios lo hará, para saber si es una digna alternativa a los mejores modelos del segmento.











































































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