Pagani Huayra 2012 - Primer Vistazo

En sus manos, Horacio Pagani tiene una representación de aluminio 50a escala de su trabajo durante los últimos siete años. Es un modelo del Huayra Pagani 2012, la materialización del proyecto de largo conocida como la C9 en su taller. El nombre proviene de un dios del viento en los Andes, un talismán apropiado para un coche propulsado por un motor V12 de doble turbo y la intención de volar a ras del suelo en más de 200 mph.
Resulta que este modelo de aluminio del Huayra (que suena como "alambre" cuando se le habla con un acento español) es en realidad la llave de contacto para el coche nuevo de Horacio. Es la clave de por lo menos discreto que encontrarás en cualquier coche.
Pero entonces es precisamente un sentido del diseño extravagante que ha ayudado a Pagani en la última década de una relativa oscuridad para convertirse en una marca que reconoce a todos los aficionados. Y sin embargo, Horacio Pagani dice que su nuevo coche es totalmente diferente a su ahora famosa Pagani Zonda .
El viento se ahora que sopla en una dirección diferente.
El Dios del Viento
Estamos aquí en una pequeña isla en el mar Mediterráneo entre Córcega y Cerdeña como Horacio Pagani supervisa la producción de un video promocional de su nuevo coche. Es un largo camino desde su taller en San Cesaro sul Panero, un suburbio pequeño de Módena, Italia, donde comenzó a construir el C12 Zonda en 1999.
El Pagani Huayra 2012 es algo más que una evolución del Zonda, sin embargo. Se inicia con el motor, por el Zonda de carreras a las especificaciones, normalmente aspirado de 7.0 litros V12 de Mercedes ha sido sustituido por un AMG-ajustado de doble turbo de 6.0 litros V12 de Mercedes.
En forma estándar, el turbo V12 de 5.980 cc producirá 700 caballos de fuerza a 6,300 rpm y 664 libras-pie de torque de 2,500-4,250 rpm. La versión Sport hará 730 caballos de fuerza y 811 lb-pie de torsión.El motor básico proviene de la Mercedes-Benz SL65 AMG Negro Serie . AMG añade nuevos pistones, culatas, colectores de escape y turbocompresores. Horacio Pagani, toma nota de este tren de potencia turbo hace que sea posible cumplir con las regulaciones de emisiones de aire, por lo que tiene previsto obtener la certificación para el mercado de los EE.UU..
"Horacio dice que la velocidad máxima no es importante más, entonces nos dice que el coche va a hacer 230 mph."
El V12 turbo produce un sonido del motor muy diferente de la lamentación de aspiración natural de los V12 del Zonda. Al ralentí, el motor es relativamente discreto, con una nota de bajo pesado de los gases de escape. Pero una vez que el motor está en alza, el Huayra se hace presente muy claro, emitiendo un rugido jetlike que es audible clara a través del valle de esta pequeña isla. Es menos emocionante que el V12 extravagante, pero más contundente, obviamente.Horacio dice que quería que el Huayra para dar la sensación de un avión de gran alcance en el despegue.
El arte de Pagani
Incluso cuando se está parado en el 2012 Pagani Huayra es fascinante. Como era de esperar desde el fondo Horacio Pagani en la investigación de fibra de carbono, la composición del Huayra es exótico. La carrocería es de fibra de carbono, por supuesto. El coche mide 180.3 pulgadas en general, 80.2 pulgadas de ancho y 46 pulgadas.
El monocasco de fibra de carbono por debajo de las características de titanio-carbono. Refuerzo de la bañera de titanio permite que el plástico se flexione en lugar de romperse cuando responde a un impacto, y sin embargo, la resistencia estructural y la integridad no se vea comprometida. El coche lleva una suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales y barras estabilizadoras delanteras y traseras, y frenos de 15 pulgadas de cerámica de carbono se encuentran en cada esquina. Usted encontrará los neumáticos Pirelli P Zero en cada esquina, así, en el frente y 225/35ZR19s 335/30ZR20s en la parte trasera. Cuando el tanque de combustible está seco, el coche pesa 2.976 kilos.
El Huayra ha alas de gaviota puertas - una primicia para Pagani. Mientras tanto, el total del cuerpo actúa como un ala de avión sofisticado con listones hacia delante y hacia atrás las aletas, cambiando su forma de gestionar el flujo de aire de la mejor manera. Aletas aerodinámicas móviles se encuentran en cada esquina y cada uno de ellos se ha programado para recortar de forma independiente el coche a toda velocidad. Ellos trabajan juntos delantera y trasera para añadir carga aerodinámica y mejoran la tracción durante la aceleración y la frenada extrema, y ​​también trabajan de lado a lado para mejorar el agarre en curva. Además, la altura de la carrocería delantera se reduce automáticamente a la velocidad para disminuir ascensor, a continuación, aumenta en la frenada para reducir inmersión. La altura de la carrocería también aumenta a baja velocidad para que pueda rastrear el coche en un garaje de estacionamiento.
Una máquina de velocidad
lo largo del desarrollo del Pagani Huayra en 2012, ha habido muchos rumores acerca de la transmisión que se seleccionaría para el coche. Pagani decidió que un sistema manual automatizado es apropiado para un coche de carreras de raza como ésta, pero también pronto descubrió que cajas de cambios de doble embrague son todavía limitados por su capacidad de par. Como resultado, el Huayra cuenta con un rápido desplazamiento de un solo embrague de la transmisión manual automatizada, al igual que los del Audi R8 5.2 FSI y el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera . El 212-libras, de siete velocidades de transmisión se construye para Pagani por Xtrac, la misma empresa británica que suministra la caja de cambios para el Pagani Zonda R .
Cuando usted toma un asiento en el coche (mira, bolsas de aire!), Se encuentra con levas en el volante y una palanca en la consola central. Horacio Pagani ha tratado de mantener el vínculo especial entre el hombre y la máquina, dando la vinculación cambio una sensación pesada y mecánica. Incluso la consola central se ha mecanizado a partir de un único bloque de aluminio. Al mismo tiempo, hay un sistema de navegación por satélite con una pantalla táctil, ya que el Huayra está destinado a ser un coche de GT, no un coche de carreras.
Actualmente Horacio Pagani está siendo muy calladita acerca de la actuación del Huayra y dice: "La velocidad máxima no es lo más importante para nosotros." Sin embargo, a renglón seguido menciona que 230 mph se ha visto en las pruebas. Cero a 100 km / h (62 mph)? Lo mejor que Pagani ha visto en condiciones de la pista en frío es de 3,3 segundos, lo cual es bastante bueno teniendo en cuenta la dificultad de conseguir que los neumáticos para conectar el par motor tanto (a la tracción de tres etapas y el sistema de control de estabilidad de Bosch ayuda).
El futuro de la Flamboyance
El Huayra Pagani 2012 es un paso hacia el futuro de Pagani. Hace una década, el Zonda un costo de $ 320.000, pero ahora el Huayra llevará a un precio de alrededor de $ 1,4 millones, y eso es para la versión con el motor estándar.
No será fácil encontrar clientes para un coche tan caro, pero Horacio Pagani confía en que el nuevo acceso a los mercados de China y los Estados Unidos hará la diferencia. Él incluso está preparando para construir una nueva planta de producción de este año.
Y ¿por qué no? Horacio Pagani comenzó con sólo una visión un poco más de una década atrás y ver lo lejos que ha llegado. Al nombrar a un coche para el dios del viento del aymara - un pueblo indígena de los Andes que son anteriores a los Incas - cualquier cosa parece posible.
Algunas partes de este contenido han aparecido en los medios impresos extranjeros, y se reproducen con permiso.









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