Peugeot 208 2L Hybrid Air: en 2020 veremos un Peugeot




Peugeot 208 2L Hybrid Air: en 2020 veremos un Peugeot que consumir谩 menos de 2 litros/100 km




Mira con atenci贸n a este Peugeot 208. Tal vez te parezca un simple 208 con adhesivos y otros detalles que os iremos contando a continuaci贸n. Si te decimos que el Peugeot 208 2L Hybrid Air es un prototipo, bien podr铆as fruncir el ce帽o, a fin de cuentas no parece nada del otro mundo. Pero si te decimos que es capaz de homologar 2 litros/100 kil贸metros, quiz谩s la cosa cambie. Y si te decimos que Peugeot espera que las tecnolog铆as aplicadas en este producto sean viables, y econ贸micas, para aplicarlas a partir de 2020 en un producto que consumir谩 menos de esos 2 litros de gasolina cada 100 kil贸metros, imagino que como m铆nimo habremos captado tu atenci贸n.

El proyecto del Peugeot de 鈥2 litros鈥 es muy cercano para nosotros. Hace un a帽o, mi compa帽ero David Clavero visitaba las instalaciones de Peugeot Sport en las que se estaba desarrollando el que hasta entonces conoc铆amos como 208 FE. La v铆a f谩cil para Peugeot hubiera sido dise帽ar una mec谩nica h铆brida enchufable, con sus bater铆as de litio y una cierta autonom铆a el茅ctrica. Pero no, Peugeot quer铆a desarrollar un verdadero coche que consuma o, mejor dicho, que homologue, 2 litros/100 kil贸metros; que solo est茅 propulsado por la energ铆a que produce su motor t茅rmico; y, faltar铆a m谩s, que sea econ贸mico.


Un motor de gasolina y un sistema h铆brido de aire comprimido, sin bater铆as



Peugeot opt贸 por una versi贸n mejorada del motor de gasolina de 1.2 litros, el PureTech de 82 CV, asociado a un cambio manual de cinco relaciones. El 鈥渢ruco鈥 m谩s interesante de este coche est谩 en que contar铆a con un innovador 鈥 para este tipo de veh铆culos 鈥 sistema basado en aire comprimido, con dos c谩maras (un tanque de baja presi贸n y un tanque de aire comprimido) en el tren posterior capaces de acumular esa energ铆a comprimiendo aire y liberarla para propulsar el coche sin necesidad de consumir gasolina en ciudad o para apoyar el trabajo del motor t茅rmico. Un sistema hidr谩ulico, con una bomba y un motor el茅ctrico, se encargar铆an de la gesti贸n del aire comprimido.

Acumular energ铆a en forma de aire comprimido no es lo habitual, pero s铆 una soluci贸n socorrida que en el fondo no requiere el uso de sistemas mucho m谩s pesados, como las bater铆as de i贸n de litio. Y es que Peugeot no solo hab铆a dedicado tiempo a desarrollar esta suerte de mec谩nica h铆brida, sino tambi茅n a perfeccionar todos los aspectos que pueden influir para ahorrar hasta la 煤ltima gota de combustible, hasta el 煤ltimo gramo de CO2.

Pero, 驴de qu茅 otra forma pod铆an reducirse los consumos y las emisiones de este motor?




Mejorando la eficiencia de los motores se logra mejorar, en una relaci贸n directamente proporcional, las emisiones y los consumos. Pero llegado un punto en que la mejora exige soluciones t茅cnicas tan complejas que no ser铆an viables, hay que pensar en reducir las emisiones gramo a gramo tomando otras medidas. Seg煤n los c谩lculos de Peugeot, para ahorrar un gramo de CO2 por kil贸metro en este coche era necesario reducir el peso en 10 kilogramos, el consumo energ茅tico en 50W, la resistencia a la rodadura en 6 N, o mejorar el coeficiente aerodin谩mico, SCx, reduciendo la secci贸n frontal en 0,03 metros cuadrados.

La teor铆a es sencilla, la reducci贸n del peso en 100 kilogramos del Peugeot 208 2L Hybrid Air supone una reducci贸n de las emisiones de 10 g/km. Pero, 驴te has parado a pensar el esfuerzo que es necesario para reducir tanto el peso en un autom贸vil? Peugeot opt贸 por la utilizaci贸n inteligente de materiales, mayor proporci贸n de aluminio y compuestos pl谩sticos que en rigidez y seguridad son tan efectivos como el acero, pero significativamente m谩s ligeros.

La reducci贸n de peso no solo se llev贸 a cabo utilizando nuevos materiales, sino tambi茅n simplificando algunas piezas, por ejemplo reduciendo el grosor de las l谩minas de acero empleadas en la l铆nea de escape.