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preparacion de ciclomotores 50

este blog es para los que quieren preparar su ciclomotor 50 cm
para ello no hay que ponerse neviosos
lo primero sacar el motor, lavarlo bien y en fin colocarlo sobre una superficie preferiblemente de color claro .
primero vamos a empezar por sacar el tubo de adsmision ,si te fijas en la parte que da con el motor veras que tiene un orificio generalmente cuadrado, bueno ai limas aproximadamente 3 milimetros para cada cara de ese cuadrado, despues esa zona limada la pules con una lija fina, lo mismo con el otro extremo de el tubo pero en vez de 3 milimetros, solo 1 mm ,despues pasamos al carburador ese mejor ni lo toquemos ,lo que si quieres puedes hacer es cambiarlo por un 14-14 o al original ,agrandarle 2 numeros al cicler o tres ,depende de como consumira tu motor .ahora pasamos a los flaper, te recomiendo cambiarlos por unos con laminas de fibra de carbono .ahi tenemos la parte de adsmision .

lumbreras :
desarmamos el cilindro, si observamos sus paredes ,encontraremos las lumbreras ,siempre hay una que es la de escape ,bueno esa la limamos 2mm de altura y 1,5 para el costado. despues pasamos a las que sobran ,esas las agrandamos aprox1.5mm ya basta .
compresion :
rebaja la tapa de cilindro 2mm aprox ,depende la marca de tu ciclomotor ,
si es mondial, 3 mm aprox
zanella, 2mm aprox
atala, lima hasta que desaparezcan unos angulos rectos en el costado de la zona de comprecion ,
en otras marcas ,rebaja cuidadosamente que el piston no pegue en la tapa ni en la bujia, caso pegue en la bujia puedes añadirle a la misma, otra arandela de otra bujia (la arandela sale desenroscandola) .y si el piston pega en la tapa añadele otra junta.
te recomiendo que le pongas buenos aros, arma todo y el motor estara piola

embrague: coloca un embrague resortes duros (los resortes tienen que ser duros para que el embrague pegue en altas RPM creando una rapida pegada y buena fuerza), o uno 3 patas.
campana dientes rectos y corona dientes rectos con un buen aceite SAE W 20-50 (motul,aMa,etc)

transmision:
bueno les digo que esta es muy bariable, si tu colocas un piñon grande con un plato pequeño ,andara que se caga, pero tendra poca fuerza, si el piñon es pequeño con un plato grande ,tendra fuerza, pero si el plato es muyyy grande, andara muy poco, pero tendra muuucha fuerza, asi que depende para que la quieras si para, carreras o pista.
para pista. te recomiendo una intermedia .
ha y cuanto mas grande la rueda trasera mas velocidad pero menos pique

escape:
coloca un escape con salida grande pero antes de añadir el silenciador añadele un caño de 10 cm para que aprete los gases y queme mas combustible con este metodo con seguridad andara mas

encendido:
si es a platino. ponele uno electronico ¡por que?por que a mas velocidad mas cantidad de corriente. y a cierta RPM la chispa salta por el platino, haciendo un achispa en la bujia de forma involuntaria ,haciendo fallar el motor y hasta puede fundirlo

piston :
te recomiendo que le pongas uno de competicion que son mas livianos, pero eso de hacer agujeros y cortar polleras es una chotera, no hagas eso. por que al hacer agujeros se crean depositos de aceite ,haciendo que el cilindro trabaje mas en seco ,creando un serio desgaste de aros camisa y piston. y lo de cortarle la pollera hace que el piston se atraviese en la camisa creando desgaste. si quieres puedes cortarle 0,5 cm o un poco mas pero siempre dejandole pollera.
esto es todo espero que te sirva

ps:
despues que arranque, anda unas bueltas y fijate la bujia como queda, tiene que quedar color ladrillo un poco oscuro, si esta negra ,achicale el cicler ,si esta muy clara ,aumentale el cicler, siempre teniendo en cuenta que el color estandar es ladrillo un poco oscuro[/size]




PREPARAR UN ZANELLITA 50CC

buenas como andan?... Bueno primero i principal el mejor cilindro para tocar es el 50cc lastima q no podes hacer mucha competencia devido a ser 50cc... Bueno lo q queiro aclarar por lo que estube leyendo es que muchos tienen un cilindro 80cc i es lo peor q puede hacer una xq es un cilindro blando... Ademas la mayoria son marca brn asi creo q se escribe.... No pongan 80cc aganme casoo tengo 1 caja lleno de pistones i cilindro i otra caja llena de partes de motor lo q le aconsejo q un mui buen cilindro pro mui bueno no me arrepiento para nada es el 70cc euro consiganlo i desp daganmee es un lujo el motor anda re cereno xq es un cilindro de material duro i es tn espejado q los aros al rosar rosasn con tanta facilidad... Yo les aconsejo el 70 xq si ponen un 90 yaa es medio complicado xq tenes q poner viela de daelim i lo ideal es zanella... Bueno eso parte cilindro.
parte piston lei por ahi q decia usar piston de cabesa plana.. Noo eso noo xq perdes comprecionn la kbsa ayuda a comprimir mas pueden bajar un poco la tapa y les aconsejo usar tapa v3 es mui buena xqhace mas rapido la esplocion xq la chispa se dirije siempre para el mismo lugar... Al piston como dije lo q se puede hacer cuando se arma se poneun solo aro solamente el de arriba i debajo de la segunda ranura se puede hacer un agujero en el piston no tan grand por el tema de q no se engrifee... Bueno tema flapeer esto es mui importante consigan el flaper de una honda 100 tiene una geta imprecionantee es de cuatro laminas.. Desp lo desarman i venden las laminas.. Q es vencer? Dejenlas mas blandas es decis q chupe con mejor reaccion q no sean duras... Bueno el cigueñal yo nunca tubela oportunindad de poder alivianarlo x el hecho de q aca no ahi valanceadora lei manuales q se puede rebajar la torta o agujerear las tortas i ese agujero se puede poner corcho o teflon para no perder comprecion... TIENE Q BUSCAR LA MOYOR COMPRECION POSBILE.. Ahicar el espacio de adentro lo mayor posiblelos carter puede rellenar con aluminio o masilla da = la masill anda bnn es mas liviano traten de alivianar lo mas posible.. El volante sepuede alivianar tmb.. Todo depende para q quieren utilisar ustedes si es para picadas tiene q alivianar todo si es paa carrera busquen un cigueñal bn pesado i bolante pesado... El cigueñal perita anda mui bn hace mas recorrido... Pro comprime menos.. El redondo comprime mas.. Yo uso el redondo.. Bueno tema encendido puede poner uno de rotor interno.. Pro con uno reemplasa platino anda bn ahi q saber las mañas dejenlo un poco atrasadoo... Lo mejor q anda es el encendido de parillaa es una josha eso las vueltas q hace tirar eso es increible desp ahi uno q se llama encendido sin limite de vultas pro es caro no gasten mucho con e. Reemplasa platino anda bn sale algo de 20 pesos nada mas.. Bueno desp se puede agurear la campana muchos dicen q noo xq pierde al aceite ovbio ademas de alivianar se quiere sacar el aceite lo mas rapido posible para q el embrague se pegue mas rapidoo... Yo uso recto corona i campana es para picadsas ilicoidal es para fuerzaa... Si es para picadas pongan viela corta.. Q aga rapido el recorrido.. Ah me olvidaba el tubo de admicionn fabriquenlo usteeds con una buena entrda de airee.
ahh la lumbrera ojo como tocann cuidado q no se enganchen los aros pro eso no es el proiblema no es hacer redondo nada mas.. Ojo ehhh i los tranferr tiene q ver los cruses i la vuelta del cigueñal... Pasando al carburador yo tube uno de una onda 100 i anda mui bn
pro les aconsejo q es lo mejor el del parilla o sino elde motocierra yo tengo el de moto sierra
de ahi sacan una manguerita i hacen un agujero abnajo en el carte i lo enchufan ahi.. No se dan una idea lo q hace eso.. Tienen 1. 5 hp mas i para estos motorcitos 1. 5hp es una bala
me gustaria q prueben i q desp me digan a ver si les sirvio algoo... Yo hace 8 años q toi en esto tengo 18 año... Bujia pongan si tienen plata una de punta platino sale 35 maso sino dejenla comuin nomas osea si queres q ande tenes q poner plata..
me olvidee el embrague si le queres dejar el q tiene si no tenes plat para comprar pone uno de goma ensunchado ahi dos clases de goma compra el mas duro sino tenes q ir a uno regulable pro q sea de 3 patas es mas complicado para regular pro es el mejorr... Bueno i el escape no compren.. Fabriquenlo ustedess.. Aganlo a medida... Es escape ayuda muchoo...
bueno espero q les sirva algoo...



CICLOMOTOR 70CC



1- MOTORES:

De fabricación nacional, marca ZANELLA DUE de dos tiempos, con embrague centrífugo.-

2- CILINDRO:

El cilindro será BRN con tabique en el escape. Esta permitido rectificar base superior e inferior libremente, Prohibido todo tipo de rellenado en su parte exterior e interior, no se permite encamisar. Cilindrada máxima hasta 80Cc, el exterior del cilindro deberá ser original, se permite el limado de las aletas para el alojamiento del carburador y el limado de la parte inferior del lado de la patada

Las lumbreras de escape, transferencias y lágrima tendrán como medidas máximas: ver plano de medidas, las entradas de transferencias tendrán un máximo de 26.00mm. de ancho y un alto de 29.00mm, medido desde la parte inferior de la transferencia hasta la entrada de la misma, todas las medidas serán sin tolerancia.-

El cilindro deberá conservar su ubicación original de fábrica

3- CARTER:

Debe conservar sus formas como así también sus medidas externas originales y se prohíbe su rellenado externo e interno. El interior del cárter no deberá contener elementos no originales al motor. se permiten reparaciones externas con fines de reparación sin alterar sus formas originales, previo aviso a la fiscalizadora, No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos .Preparación interior libre



4- CODO DE ADMISION:

Libre, manteniendo anclajes originales. No se permite ninguna entrada adicional en su parte exterior.-

5- PISTON:

De fabricación nacional deberá mantener la marca visible.-

6- AROS:

Originales, en medidas y formas, de 1,5mm. Cantidad 2 (dos activos), obligatoriamente. Trabas de diseño libres.-

7- FLAPERS:

Libre, con espesor máximo de 20mm entre el block y el tubo de admisión con las juntas incluidas.-

8- CIGÜEÑAL:

Será el original en forma medida. No se permite el pulido ni el rellenado del mismo. El peso del conjunto, cigüeñal y biela (armado sin jaula del perno del pistón), debe ser mínimo 890 gr., y máximo 970Gr. La carrera del cigüeñal deberá ser original (38.8mm) En el cigüeñal se prohíbe el desplazamiento de cualquiera de sus partes.-

Esta permitido variar la calidad de las jaulas y bielas.-

Se permite el cono del volante “del tipo rotor”

Se permite eliminar el chavetero y las ranuras para los seguros.

9- BIELA:

Libre, de material ferroso, respetando la medida original. El largo de la biela se medirá desde el centro de la punta del cigüeñal al centro del perno, y esta medida de 104mm. +/- 0,30mm -

10- JAULA Y RODAMIENTO:

Libres.-

11- RETENES:

Libre

12- TAPA DE CILINDRO:

libres.

13- CARBURADOR:

Original, exterior e interior libre, marcas permitidas DELL ORTO, CICLOMEJOR o MIKUNI (que equipo a la moto Yamaha V80) 16/16, hasta 16 +0,20 como medida máxima. Se puede agujerar el carburador en la base de la toma de aire para el soporte del cebador y el filtro, en dicho carburador se podrá incorporar cualquier sistema de chiclear regulable de caudal de combustible y/o aire y sistema de cebador automático. No se permite ningún elemento que agilice el flujo del aire en su interior, ni extremo delantero ni trasero.

14- CEBADOR:

Optativo.-

15- COMPRESIÓN / CENTRÍFUGO / REGRIGERACION:

libres.-

16- FILTRO DE AIRE:

Libre, sin ningún mecanismo adicional.-

17- PIÑÓN Y CORONA:

Libres de paso de cadena original. (1/2).-

18- CAMPANA:

Original, diámetro exterior 80mm. como mínimo. Preparación libre, recto o helicoidal. Las relaciones permitidas son

a- Helicoidal: 15/53.-

b- Recto: 15 Diam. : 30,80mm. 53 Diam. : 99,00mm.

c- Recto: 15 Diam. : 31,00mm. 54 Diam. : 99,40mm.

d- Recto: 16 Diam. : 31,10mm. 54 Diam. : 99,50mm

Los diámetros van a tener una tolerancia de 1mm.-

19- CHASIS:

Libre, libres de preparación, PROHIBIDO rodados traseros y delanteros de bicicletas.

20- ENCENDIDO: (Ver Anexo1)

Original, convencional a platino, que hayan equipado ciclomotores nacionales. (volante).Se permite alivianar y corregir cono del volante, Peso del volante con tolerancia +/- 20 gr. máximo 655 y mínimo 520 gramos.

El volante deberá mantener los 4 (cuatro) imanes de fábrica.

21- ESCAPE:

Libres en todas sus formas, orientado únicamente hacia atrás, deberá tener sordina y el mismo no deberá sobrepasar los límites del diámetro de la rueda trasera. Prohibido todo tipo de comandos internos y/o externos que puedan cambiar la perfomance del motor a través del movimiento del escape, cualquier sistema de POWER VALVE está prohibido. Por power valve, se entiende todo sistema que, de manera manual, eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor esté funcionando.

NEUMATICOS:

Libres,



22- COMBUSTIBLE:

Marca YPF (fangio XXI o súper) EXCLUYENTE.

23- PESO MINIMO - LASTRES:

110Kgs, con piloto, como terminó la carrera, sin tolerancia. Lastres se autoriza para ajustar el peso del ciclomotor, la colocación de uno o varios lastres. Deben ser bloques sólidos, perfectamente sujetos al chasis o al asiento y con un orificio para ser precintado.

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