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Previo del GP de Brasil 2014

El análisis del circuito, el tiempo, los neumáticos

La temporada 2014 de Fórmula 1 comienza a dar sus últimas bocanadas, esta vez respirando aire brasileño. El Autódromo José Carlos Pace acogerá de nuevo la celebración del 42º Gran Premio de Brasil. El Gran Circo desembarca de nuevo en tierras sudamericanas para disputar la penúltima carrear del año. Y, como casi siempre, el trazado brasileño nos espera con una buena dosis de emoción y pasión automovilística. El ambiente de los aficionados y el propio trazado convertirán este fin de semana en el escenario perfecto para un nuevo duelo por un título que, pese a ser cosa de dos, sigue estando por decidir.



Dentro de pocas horas, los motores comenzarán a rugir por penúltima vez esta temporada. Llega el Gran Premio de Brasil y llega uno de nuestros circuitos favoritos. Al menos en mi caso. Interlagos, o Circuito José Carlos Pace, ya se ha convertido en una cita tradicional y habitual de la Fórmula 1. Quizás tuviera más sentido siendo la última cita del año, pero todo no puede ser.

Además, otro factor también habitual en el final de año brasileño podría jugar un papel fundamental, la lluvia. Ésta ha estado presente en la resolución de varios títulos en los últimos años. Ocurrió con aquel tremendo aguacero en 2008 y también pasó con la polémica carrera de 2012...este año, como si de un deja-vu se tratara, Lewis Hamilton se juega muchas de sus opciones. Eso sí, con Abu Dabi y su doble puntuación en el horizonte.


El circuito de Interlagos



Interlagos es un trazado de la vieja escuela que cuenta con varias características peculiares. La primera de ellas son los 15 segundos con el pedal a fondo en la grandísima curva a izquierdas, en subida y con varios vértices que precede a la línea de meta; otro punto a tener en cuenta es la frenada espectacular para la curva 1, que es ciega y que da paso a las S de Senna y que suele ser un punto más que interesante a la hora de adelantar.

Pero no todo es bueno. A Interlagos le pesan los años y por ello su asfalto es uno de los grandes quebraderos de cabeza para todos: ingenieros, pilotos y monoplazas. Siempre está bacheado aunque se reasfalta periódicamente. El compromiso entre velocidad, agarre, estabilidad y paso por curva es uno de los alicientes de este gran trazado.

Las claves principales para acometer la puesta a punto se pueden resumir en: motor en perfectas condiciones, que podamos tirar de él sin miedo (algo complicado teniendo en cuenta a la altura de temporada en la que estamos); compromiso aerodinámico para exprimir al máximo el sector 2 sin penalizar en exceso en el sector 3, y viceversa; muy buena tracción.



Notas técnicas

1.- Alerón delantero: Dado que hay varias curvas de alta velocidad, es necesario configurar el alerón delantero para proporcionar un poco más de carga aerodinámica. Curvas como la seis y siete del segundo sector hacen necesario que el piloto tenga agarre en el tren delantero para no sufrir de subviraje.

2.- Alerón trasero: La carga del alerón trasero es un poco menor que en el último Gran Premio. Dado lo revirado del circuito, el objetivo es reducir la resistencia para ganar velocidad punta en las rectas.

3.- Suspensiones: Este apartado se vuelve algo complicado en este circuito. Es necesario una suspensión dura para dar estabilidad en las curvas rápidas, pero al mismo tiempo debe proporcionar una respuesta rápida en las curvas más lentas. Además, una buena tracción es fundamental en varios puntos del circuito, como ya hemos visto, para alcanzar mayores puntas, mejores tiempos y tener oportunidades de adelantamiento.

4.- Frenos: No es un circuito exigente en este apartado y no hay mayores preocupaciones que mantener la temperatura de los frenos alta al final de la recta principal y antes de la primera curva.

Mención especial merece el motor en este circuito. Dada la altitud a la que está situado, el turbo funcionará cerca de sus límites para ofrecer la misma potencia. En cuanto a los neumáticos, Pirelli modificó su primera elección del duro y el medio para traer finalmente el medio y el blando, la misma combinación que en Austin. Como nota a tener en cuenta, el circuito ha sido reasfaltado.


El tiempo



Ya desde la pasada semana sabíamos que el tiempo iba a ser un factor a tener en cuenta durante este gran premio. Se esperan lluvias para los tres días y la probabilidad de las mismas durante la jornada del sábado hace que casi podamos decir que se disputará con el líquido elemente como incómodo invitado.

DRS



Interlagos contará con dos zonas de DRS independientes. La primera situada en la recta de meta, aprovechando la velocidad de la última curva, y que permitirá ver movimiento en la S de Senna y lógicamente en la recta opuesta. Quizás en ambos casos, la distancia es algo escasa pero la configuración del circuito no permite mucho más.


La previa de Pirelli






La previa de Brembo






La previa de Ferrari




Una vuelta a Interlagos con Lewis Hamilton







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