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Toyota Supra (A80) MK IV (Mega Post)*



Bienvenidos a mi publicación, este post trata sobre la 4ta generación del mítico Toyota Supra.  El post le falta unas cuantas actualizaciones y mejoras, solo que queria compartir lo que he recopilado hasta ahora con ustedes, para que puedan ir disfrutando de un post como lo merece el icono japones llamado Toyota Supra. Nada de informaciones inventadas, he recopilado lo mejor de la web para exponerlo aqui, sin mas por el momento, disfruten:





El Toyota Supra Mark IV  sigue con la tradicional configuración de motor delantero y tracción trasera de sus predecesores.
La carroceria, fastback, 2+2, indica sus rasgos de gran turismo (grand tourer),aunque el espacio es muy reducido en los asientos traseros.




El codigo del chassis es JZA80, (A80 para resumir) se detalla de la siguiente manera:







Detalles sobre su desarrollo




















Muestra del articulo de "Car and Driver" ( Marzo de 1993):









                       Llantas y sistema de frenos





Nota:
El supra logro imponer un record de frenada desde 70 mph (113km/h) a cero en una distancia de 149 pies (45 metros),resultando en el mejor rendimiento de frenada para cualquier auto de produccion probado en 1997 por la revista "Car and Driver". Este record fue roto en el 2004 por un Porsche Carrera GT, lograndolo en 145 pies (44 metros).




Carroceria





Versiones en el Mercado japonés









Nota: Aunque Toyota anunciaba como 280hp la potencia del Supra Turbo, la potencia real rondaba en los 320hp. Sobre los 280hp es bien sabido que esto era por el antiguo tratado de caballeros (gentlemen's agreement) en donde los fabricantes japoneses se auto-limitaron a no excederse de los 280hp de potencia en sus autos. A pesar de que los fabricantes declaraban una potencia, al momento de llevarlos al dinamometro, los autos como el Supra Turbo o el Skyline GT-R, arrojaban resultados por encima de los 300 hp.









Extra: Video review de Top Gear sobre el Supra:



link: https://www.youtube.com/watch?v=zzYyso-wK6Y


En el 1996 el Supra pasa por un "facelift", donde varios detalles cambian, entre estos, los faros delanteros son mas oscuros en el interior, la parrilla frontal recibe una barra horizontal por delante del radiador, en el interior tambien se ven algunos cambios en los asientos, se agregan unos relojes, el color del tablero tambien cambia. En el exterior  las luces direccionales y de los lados tambien cambian de posicion. En resumen, numerosos pequeños detalles cosmeticos en el exterior....






Extra: Video del Supra contra el NSX, RX7, Skyline R33, Porsche 911 en el circuito de Tsukuba (Japones)



link: https://www.youtube.com/watch?v=nZ5EK1tBOsI



Otras versiones en otros mercados





En el mercado norteamericano












En 1996 el Supra se enfrento a varios problemas con legislaciones de emisión mas estrictas. Debido a esto y otros detalles mas, las transmisiones manuales de 6 velocidades fueron temporalmente removidas del rango de modelos. Los Turbo aspirados eran automáticos y con techo targa.





En 1997 ya estaba introducida la versión “facelift”  del Supra, venían con emblemas de “15 aniversario” en sus fenders (guardabarros/guardafangos/guardalodos?) y en los ceniceros, para celebrar la introducción del Celica Supra MK II en el año 1982.








1998 fue el ultimo año en que el Supra estaría disponible en Estados Unidos.  A diferencia de los Supras Japoneses, los Supras Norteamericanos no venían equipados con el VVT-i en la versión turbo, pero si lo tenían en el motor aspirado (solo con transmisión automática). Lograba ganar 5hp que le aumentaban de 220 a 225 hp según los standares del SAE.



Todas las versiones disponían del alerón trasero como equipamiento estándar.Las ventas cesaron en el año 1999, con lo cual se marca el final de la versión de exportación del Supra.





 


Extra: Video en donde el Toyota Supra realiza un time attack en el circuito de Laguna Seca (Japones):



link: https://www.youtube.com/watch?v=DhAuMveIPi0







Versión Canadiense




En Canadá la única versión disponible fue la Turbo.Venia con el techo targa como equipamiento standard. Asientos en leather fueron opcionales junto con el calefactor, los cuales no estaban disponibles para la versión Norteamericana. El alerón trasero fue opcional como a su vez lo fue las transmisiones automáticas.





El Supra canadiense, comúnmente llamado “C-Spec”, tenia luces de circulación diurnas. También tenían un velocímetro que marcaba en Kph y un control climático que operaba en grados Celsius en lugar de Fahrenheit.





Por un corto periodo, las versiones “facelift”estuvieron disponibles en Canadá. Estaban equipadas con asientos en leather,calefactores de asientos y el alerón trasero, todo equipado de manera standard.Las ventas terminaron en 1997, un año antes que la versión de USA.

Extra: Supra Vs M3 V8 en los 400 metros:



link: https://www.youtube.com/watch?v=fKdp78K0Gjk



El Supra en el mercado Europeo








Para enfrentar este tipo de rivalidad, solo se dispuso de una versión para Europa, en miras de mantener bajos costos de importación y almacenamiento. Pero esta versión seria muy especial.






Solo la versión de alta gama con el motor turbo estaba disponible. Los clientes no tenían que hacer muchas decisiones ya que los Supras venían equipados al máximo. Asientos en leather, techo targa, el paquete aerodinámico incluyendo el alerón trasero y el spoiler delantero activo, eran estándares en casi todos los países europeos.











Elementos de seguridad fueron complementados, incluyendo todas las bolsas de aire, sistema de freno mas grandes con rines de 17pulgadas, ABS, control de tracción y el diferencial de deslizamiento limitado(LSD).  Elegir entre la transmisión automática o manual estaba libre de cargos.


Pero a pesar de todas estas características del EU-Spec,  el Supra tenia aun mas detalles exclusivos para el mercado Europeo: Un sistema de enfriamiento que enfriaba el aceite del diferencial, una entrada de aire hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio que direccionaba el flujo de aire a componentes del motor.  Hasta los faros delanteros eran de mayor calidad.











Detallesextra sobre el UK-Spec:
*Este modelo gozaba del más alto equipamiento de todos.
*No existen UK-Spec con techo targa.
*No existen UK-Spec con motores atmosféricos (sin turbo).
*No existen modelos UK-Spec  con el facelift.
*No existen UK-Spec con la transmisión tiptronic.



Otras versiones para el resto del mundo



Además de las versiones Japonesas, Americana (USA) y Europea (EU/UK), existieron  los GULF-SPEC y el GEN-MODEL.






Estos modelos con volante hacia la izquierda, solo estaban disponibles con el motor atmosférico. No venían con el techo targa, los diferenciales de deslizamiento limitado fueron opcionales. Solo tenían una bolsa de aire para el conductor.







GULF-Spec:
También llamados GCC-Spec, fueron vendidos en los países que pertenecían  al
Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo, como Arabia Saudita. Estaban disponibles en el Líbano también.





GEN-MODEL:
Esta versión fue destinada para “el resto del mundo” y fue vendida en islas caribeñas de las Antillas Neerlandesas (Aruba y Curazao). El equipamiento es muy similar a los GULF-Spec, pero los GEN-Model venían con las luces traseras del EU-Spec con una luz antiniebla integrada
.



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  Supra en el Motorsports (competiciones)































El Supra y el tuning (modificaciones)...










El Supra en la cultura popular (peliculas,video juegos, anime,etc)...










link: https://www.youtube.com/watch?v=4j5m2FuFC48
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