11 fascinantes aviones franceses cancelados

Una lista de los mejores aviones franceses cancelados.

Pocos países han "matado" tantos proyectos de aviones hermosos como Francia. Varios de ellos fueron truncados por la ocupación alemana, otros por el tradicional disgusto francés por los cazas pesados, y otros por pura mala suerte. Aquí van 11 grandes proyectos franceses cancelados.




11. SNCASO SO8000 Narval



En un universo paralelo los cazas lucen como el Narval, o al menos así lo espero. El Narval ofrecía una fascinante visión de cómo habrían evolucionado los cazas con motor de pistón si no hubieran sido sacados de vista por el motor de reacción. Dos prototipos fueron producidos para el propuesto caza naval SNCASO SO.8000 Narval. El motor era el Arsenal 12H (esencialmente un Jumo 213, que también impulsaba al Nord Noroit). Como dijimos, dos prototipos fueron construidos, y el primero voló inicialmente el 1 de abril de 1949. El tipo ya estaba claramente obsoleto, ofreciendo una velocidad punta de 730 km/h (en el mismo año el sabre con sus más de 970 km/h entraba en servicio en los EEUU). SNCASO se rindió con este bello pavo en los primeros años 50. Sólo los dos prototipos fueron construidos, ya que el tipo no entró en producción.




10. SNCASO SE.100



El SNCASO SE.100 fue un aparato sobresaliente bendecido con una gran velocidad punta de 565 km/h y un armamento excepcionalmente pesado. Se pilotaba bien, lo cual es sorprendente dado su truncado fuselaje y algunas muy raras características, no siendo la menor los alerones "Mercier", donde toda la punta del ala gira para dar control lateral, y un tren triciclo cuyas ruedas traseras se retraían en las aletas de cola. Increíblemente la versión de producción estaba armada con diez (!) cañones de 20 mm, ocho disparando hacia adelante y dos en una torreta para defensa trasera, un armamento sin igual en ningún caza de la Segunda Guerra. En la época Francia había probado el prototipo y la compañía Citröen estaba preparando el utillaje para la producción en masa, pero ninguno se produjo en serie y tristemente, el servicio operacional del "Beaufighter francés" nunca tuvo lugar.




9. C.A.P.R.A R40



Muy poco se conoce del caza de dos motores C.A.P.R.A R40. De la información disponible, se puede desprender que iba a ser una máquina extremadamente eficiente. Una velocidad máxima de 640 km/h con un armamento no tan típico de la era de 6 ametralladoras MAC de 7,5 mm y dos cañones de 20 mm frontales, con cinco ametralladoras (también de 7,5 mm) de tiro trasero. Un derivado más capaz - el R41 - habría alcanzado los 695 km/h. La motorización habría estado a cargo de dos Hispano-Suiza 12Y.




8. Dassault Mirage 4000



El Mirage 2000 francés ha sido descrito por muchos pilotos de caza como la perfecta máquina voladora. Sus salvajes características de vuelo y su casi telequinética respuesta a los mandos han dejado a pilotos de todas las nacionalidades mareados (pero enamorados) con este aparato. Así que imagina un 2000 con el doble de poder y obtendrás una espectacular aeronave; el 4000, que voló por primera vez en 1979, era un avión de esta clase, del mismo tipo que el F-15 y el Su-27. El Mirage 4000 fue uno de los primeros aparatos en incorporar compuestos de fibra de carbono (para mantener el peso bajo) y fue el primero en incorporar una aleta hecha de este material. Gracias a su ligera estructura y poderosos motores tenía una relación empuje a peso que excedía de 1:1 en configuración de caza (aire - aire). En su sexto vuelo alcanzó más de 15000 metros a Mach 2 en 3 minutos y 50 segundos. El 4000 podría haber sido ágil, de largo alcance y capaz de transportar un impresionante arsenal. Su gran nariz habría podido albergar un radar avanzado de largo alcance. El ejército del aire francés no lo quiso, Irán tampoco - había sufrido una revolución - y Arabia Saudita prefirió el F-15. A pesar de su obvio potencial, el Mirage 4000 falló en conseguir un cliente, lo cual fue un gran daño para Dassault, la compañía que financió privadamente el proyecto.




7. Bugatti 100P



La depresión global de los años 30 puso al gigante de los autos Ettore Bugatti en un estado de declive. Intentando expandirse, Ettore decidió moverse al mundo de los motores aéreos. Para publicitar su movida, decidió crear un increíblemente veloz avión de carreras, el 100P. La característica más inusual del Bugatti 100P era la configuración motora. Los ejes de los motores, que se ubicaban en la cola del avión, corrían (cada uno por su lado del fuselaje) hasta el frente del aeroplano donde había una caja de cambios. Ahí se encontraban en la nariz. La caja de cambios tomaba la potencia de ambos motores para accionar una hélice contrarrotativa. De este diseño - muy innovador para la época - se esperaba que alcanzara una velocidad punta de 740 km/h (!). Además se rumoreaba que había una variante de caza del proyecto de carreras básico. Pero era muy poco probable: el avión era demasiado pequeño para el equipamiento militar necesario, aunque podría haberse desarrollado una variante de reconocimiento. La única variante era el 110P, que no era nada más que un 100P con las alas apenas recortadas, que debería haber alcanzado los 765 km/h.




6. SNCAC NC.1071



Una forma de mejorar tu bombardero-torpedero bimotor a pistón es reemplazando los motores de hélice por turborreactores. Esto pasó con el casi pedrestre NC.1070, y la mejora resultó en el NC.1071: una velocidad máxima que pasó de 577 a 804 km/h (un 40% más veloz) y el techo de servicio aumentó de 9950 m a 13100 m. Desafortunadamente dichas mejoras fueron demasiado para el fuselaje, que comenzó a deformarse en vuelo. Aunque se consideraron un caza y un cazabombardero basados en el tipo, ninguno vio la luz y el proyecto fue cancelado.




5. SNCASE S.E.5000 Baroudeur



Los diseñadores de aviones odian las ruedas. Las ruedas son para los autos. El peso y complejidad de un tren de aterrizaje retraíble son un fastidio enorme. ¿Por qué no mejor deshacerse de ellas? Los alemanes de la guerra desarrollaron varios aparatos que despegaban desde carrillos desprendibles. La idea era que el avión se desprendía del carrillo mientras aceleraba, dejándolo atrás; para regresar, el aparato aterrizaba en unos patines escamoteables. Además, el carrillo tenía la ventaja que hacía al avión capaz de prescindir de largas y vulnerables pistas de despegue. En caso de guerra, las bases aéreas serían objetivos prioritarios de las fuerzas enemigas, y por muy buen avión que fuera, un caza sería impotente sin una pista desde la cual despegar. Con esto en mente, y temiendo las dificultades que imponía el despegue y aterrizaje vertical, los diseñadores de Sud-Est volvieron la vista atrás y crearon el SE.5000 Baroudeur ( "Aventurero" ). Este aparato voló por primera vez el 1 de agosto de 1953. Fue soberbio: el carrillo se mostró sin fallas, y los patines fueron una delicia (incluso con viento cruzado). Podía ser rápidamente rearmado y repostado, haciendo de él un magnífico caza táctico. Incluso, ¡el carrillo podía disponer de cohetes de asistencia al despegue! Sin embargo, el "jet motocross" nunca entró en producción, siendo usurpado su lugar por una generación de veloces aviones amantes del concreto.




4. Nord 1500 Griffon



¿Cómo alcanzar una velocidad punta rápidamente? Los diseñadores de Nord contestaron a esa pregunta con una combinación de motores. Gracias a la experiencia ganada con el Gerfault, Nord diseñó un parato ciertamente avanzado, el Griffon. Éste se encontraba equipado con un turborreactor para el despegue y con un estatorreactor para el vuelo de crucero. Entre sus características estaban unas alas en delta, con planos canard (estabilizadores delanteros). El aparato, sólo con el turborreactor, voló en septiembre de 1955.
Para demostrar su potencial, el aparato fue modificado para montar coaxialmente un turborreactor ATAR 101E-3 y un estatorreactor Nord, con la intención de alcanzar lo antes posible la velocidad de Mach 2 (indispensable para un contrato de la fuerza aérea). Lamentablemente para el Griffon, el Dassault Mirage III se le adelantó por apenas tres irritantes días, lo que lo condenó a pasar el resto de su vida en un museo. Se propuso un versión agrandada con la intención de llegar a Mach 3, pero tampoco fructificó dicha propuesta.




3. Arsenal VB 10



Como el Bugatti 100P, el VB 10 usaba un sistema de dos motores (dos Hispano-Suiza 12Z) conectados a una hélice contrarrotativa. Este monstruoso interceptor pesado fue diseñado y ordenado en para ser producido en masa en 1940, pero unas inconvenientes invasión y ocupación alemanas dejaron al proyecto en pausa. Si el tipo hubiera entrado en servicio antes de 1943 habría sido de clase mundial: sus 700 km/h de velocidad y su armamento de 4 cañones de 20 mm habrían sido un desafío formidable para cualquier oponente. Sin embargo, el proyecto sólo se reactivó después de la guerra y el prototipo voló recién en 1947, cuando era el equivalente a un dinosaurio.




2. SNCASO SO.9000 Trident



En 1948 el Alto Mando del Ejército del Aire francés de dio a SNCASO la tarea de diseñar un interceptor de defensa de punto capaz de velocidades de ascenso, punta y altitud que excedieranlargamente las de los diseños existentes. La manera más simple de alcanzar las características deseadas era combinar motores cohetes y turborreactores. El motor cohete fue montado en la sección de popa del fuselaje, mientras que los turborreactores lo fueron en soportes en las puntas de las alas. Si bien el aparato voló el 2 de marzo de 1953, el cohete no se incorporó hasta septiembre de 1954. Durante el programa de vuelos de 18 meses el aparato copletó más de 100 vuelos, alcanzando Mach 1,8 a 20000 metros. Este prometedor interceptor fue cancelado en 1957, en parte por la creencia de moda en la época del fin de los aviones tripulados. Un Trident II consiguió, en 1958, una plusmarca en cuanto a altitud de 24217 metros, que no ha sido superada por ningún otro avión cohete de despegue normal (no siendo lanzado por un avión nodriza en vuelo). Sin embargo, su marca duró apenas 5 días, siendo superada por un F-104 Starfighter movido sólo con la potencia de un turborreactor.




1. Breguet Taon



El Taon fue diseñado para entrar en la competición por el cazabombardero ligero de la OTAN en 1953. El Taon - junto a otros competidores - fue derrotado por el Fiat G.91, pero Francia raramente toma en serio los resultados de los concursos de la OTAN si no ganan sus diseños. Así que al final no ordenaron el G.91, pero tampoco optaron por el Taon, así que el promisorio tipo fue cancelado. Antes de su cancelación el avión logró un récord internacional de velocidad en circuito cerrado, con 1046 km/h el 25 de abril de 1958. Lejos de ser una pérdida de tiempo y esfuerzos, el Taon se convirtió en el Breguet Br 121, un aparato bimotor más grande que fue la base del SEPECAT Jaguar. El Jaguar fue producido de 1972 hasta 2008, y permanece en servicio en la Fuerza Aérea India.








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