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747 + CX-HLS

bueno consegui lo q me pediste pero te vas a desilucionar porq lo q queres no existe te explico:
revise desde paginas alemanas hasta brasileras y saque informacion en varios idiomas q no se entiende y el traductor da cualquier cosa pero basicamente dice esto:
cuando la USAF empezo el proyecto CX-HLS le dio contrato a boeing y a lockheed
les dio un plazo para entregar planos sobre un nuevo transporte aereo q revolucionara todo lo antes conocido
los planos de lockheed fueron aceptados y nacio el C-5 Galaxy pero q paso con boeing q habia entregado los planos de un prototipo del 747-100 q era parecido al 707 pero con reformas de todos lados (para q se den una idea puse q se parecia al 707 poerq esra mas alrgo, mas ancho, mas rapido, etc) como los planos fueron rechazados el prototipo nunca se construyo y los planos quedaron en boeing q al paso de los años se les ocurrio mejorar los planos y prepararlo para q sea un avion comercial
esto se hizo con el tiempo y se construyo el prototipo del 747-100 pero q no era el prototipo original q habian presentado a la USAF
al cabo nunca hubo fotos especificaciones si quiera el prototipo q presento boeing para el proyecto CX-HLS
asi concluyo pero les dejo fotos y las especificaciones del 747 actual


Pasajeros

3 Clases Típicas (sin cargas)

3 Clases Típicas (con cargas)

1 Clase Típica


410

266 más 7 pallets

N/D

Carga
10.422 cu ft (295 m³)

Puerta de cargas lateral = 134' x 120' (3,40 x 3,00 m)

Motores Pratt & Whitney PW4062 63.300 lb (28.710 kg)

Rolls-Royce RB211-524H 59.500 lb (26.900 kg)

General Electric CF6-80C2B5F 62.100 lb (27.945 kg)

Capacidad Máxima de Combustible 57.285 U.S. Gal (216.840 l)
Peso Máximo de Despegue (MTOW) 875.000 lb (396.890 Kg)
Alcance Máximo 7.214 nm (13.360 km)
Velocidad Crucero Típica a 35.000' 0.85 Mach 565 mph (910 km/h)
Dimensiones Básicas

Envergadura

Largo Total

Altura de la Cola

Ancho del Interior de la Cabina


211' 5" (64,40 m)

231' 10.2" (70,60 m)

63' 8" (19,40 m)

20' (6,10 m)


El Boeing 747-400 Combi: Dos aviones en uno

El Boeing 747-400 Combi ayuda a las aerolíneas del mundo presentado su avión de largo alcance de pasajeros y carga. El versátil 747 Combi, que fue presentado por primera vez en 1975, combinando lo mejor de ambos mundos. Este es el único avión comercial lo suficientemente flexible para comportarse en desempeños de carga y de pasajeros.

El Combi posee una gran compuerta lateral de cargo detrás del ala izquierda, además de equipamiento que permite remover los asientos e instalar los rieles de cargas, dándole a las aerolíneas la opción de transportar cargas en contenedores en el nivel principal, detrás de los pasajeros. Esta flexibilidad permite a las aerolíneas, adaptar la configuración interior, conforme a variaciones estacionales o demandas de charter.

Otra razón de la popularidad del Combi, es que puede ser programado en el mismo tiempo que cualquier 747 de pasajeros. Las operaciones de cargas no interfiere con el servicio de pasajeros, dado que las operaciones de carga-descarga en el nivel principal, se lleva a cabo en un área que normalmente no tiene actividad. Esta operación simultánea de carga-descarga de pasajeros y cargas es posible por la distribución de los pesos y la ubicación de los trenes de aterrizaje.

Fácil Carga

La gran compuerta de carga lateral del nivel principal permite la carga en la parte posterior mientras los pasajeros suben o bajan por la parte anterior. Un tabique cerrado separa la parte de cargas de la cabina de pasajeros, accesible sólo para la tripulación. Los rieles de carga permiten cargar contenedores de 8' (2,40 m) o plataformas de carga.

El Combi puede transportar grandes volúmenes de carga tales como automóviles, pequeñas embarcaciones, maquinaria pesada, equipamientos de perforación y hasta pequeños aviones o helicópteros. El control ambiental en el área de cargas, permite el transporte de animales vivos, alimentos perecederos y flores y verduras frescas, manteniendo un control ambiental separado al de la cabina de pasajeros.

El 747-400 Combi incorporó todos los avances que equipan a los 747-400, incluyendo protección contra incendio adicional, una cabina de vuelo totalmente digital, la extensión de las alas y la adición de winglets.

Una rica herencia

El primer Combi entró en servicio para la Sabena Belgian World Airways al principio de 1974. Este era un 747-100 estándar de pasajeros, modificado mediante la instalación de una compuerta de cargas lateral. Boeing despachó el primer auténtico 747-200 Combi, para la Air Canada en Febrero de 1975.

Swissair fue el primer consumidor del 747-300 Combi, y KLM Royal Dutch Airlines fue el primero del 747-400 Combi. La longitud del nivel principal del 747-300 Combi y del 747-400 Combi, pueden acomodar 44 pasajeros más que el 747-200 Combi estándar.

El 747-400 Combi es actualmente el único combi en producción; 60 aviones 747-400 Combi son operados por 13 compañías aéreas. Incluyendo a los 747-200 Combi y a los 747-300 Combi, más de 30 compañías operan cerca de 150 aviones 747 Combi.



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747

A ver gente..., el yerno de mi padrino laburaba de cafetero en el hipodromo de San
Isidro y se hizo amigo de un chabon que se llama Cacho Boeing, que es sobrino de
Juan Boeing, como todos saben, el dueño de Boeing, y medio que se de esto, pero
igualmente no entendi un carajo de lo que quizo decir G-Loc.

Para G-Loc:
Si vamos al punto, la historia de que la celula del 747 se tomo para diseñar el C-17, si es verdad..., es
otro de los bizarros casos de espionaje industrial de los 70, mejor preguntale bien como
fue la cosa a tu tio.
El primer C-17 salio de la linea de montaje en 1987, Boeing compro a Douglas en el 97,
10 años despues.
Si los ingenieros de Douglas usaron la celula del 747 para el C-17, estarian presos por
espionaje industrial.
Y la celula del C-17 existe desde el 75, es un diseño integro de Douglas. Si no me creen
busquen YC-15 en g00gle.

Ryan:
Gracias por la onda loco. Te dejo +10. Sin embargo, Boeing si fabrico el CX-HLS, acabo de encontrar una pagina que decia que tenia una "shell type nose cargo door". Y que si se habia construido. Deja que voy a dedicarle el fin de semana nomas. A ver si el Lunes puedo postear fotos por lo menos.

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G-Loc

ahhh sorry, habre entendido mal, pero tengo razon 😄

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Alien

mmmm G-Loc me parece que te fuiste de tema.

La consigna era conseguir fotos del prototipo de Boeing para el proyecto CX-HLS que
obtuvo Lockheed y de donde nació el C5 😉

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G-Loc

a ver muchachos, mi tio fue lead designer del tren de aterrisaje del C5, y medio ke
les puedo decir como viene la mano

a partir de la celula del 747 se formo la del C 17, pero obvio, para ke un avion
rinda mejor como transporte se le deben elevar los planos alares por arriba del
centro de gravedad, es despues ke se eleva el diseño al del C5, pero osea, no es un
"jumbo militar"

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