About Taringa!

Popular channels

Airbus

Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa europea
aeronáutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S
(Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée).
Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industries.


El nuevo Airbus 380

ORIGEN

En septiembre de 1967, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Francia firmaron un
memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería
el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses
siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la
viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya
desarrollados y reducir así los costes.
En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de
Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo
financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes
se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica
consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.
El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa Aerospatiale y
alemana 'Deutsche Aerospace' como fabricante europeo de aviones. En 1971 la
empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima) se incorporó
al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el
consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del
mundo, la compañía norteamericana Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una
posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil.
Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS,
(European Aeronautic, Defense and Space Company), esta última ha pasado a
controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC
(British Aerospace).

CONSOLIDACION

El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300, un
avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos,
como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante
contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los
fabricantes americanos, y sólo consiguió ventas importantes en Europa. Esto se vio
agravado por la Crisis del petróleo de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas, y
con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento llegó a
tener 14 aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un
comprador, tras 16 meses sin ningún pedido nuevo. La compra de varios aviones por
parte de la americana Eastern Airlines marcó un punto de inflexión en las ventas y la
salvación de Airbus. Poco después Airbus presentó el A310, una variante más corta del
anterior, ya que algunas aerolíneas se quejaban de que el A300 era muy grande.


Airbus A318

En los años 1980 se inició la fabricación de otras variantes de los dos modelos
existentes y, sobre todo, se presentó el nuevo A320, un avión de un pasillo para
trayectos cortos y medios, de tecnología revolucionaria. Airbus prescindió por primera
vez en este modelo de las conducciones hidráulicas para gobernar las superficies de
vuelo, sustituyéndolas por cables eléctricos (fly-by-wire) y pequeños motores ubicados
en dichas superficies. Los pilotos usan un "joystick" situado en un lado, en lugar de la
clásica columna frente al asiento. Las órdenes de vuelo son transmitidas a un
ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidendose así las maniobras peligrosas) y las
transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rápidamente se popularizó,
obteniedo un éxito notable, y compite con el modelo B737 de Boeing. También en este
caso Airbus desarrolló variantes, una más grande, el A321, y dos más pequeñas, los
A319 y A318.
En la década de los 90 Airbus presentó dos modelos adicionales de doble pasillo,
concebidos para rutas de largo alcance, el bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su
diseño aerodinámico y las características de sus motores los convierten en aviones muy
económicos. Por supuesto, estos modelos disponen de la avanzada tecnología del A320.
En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando, además, cabinas de mando
revolucionarias, ya que se prescinde de un número elevado de instrumentos clásicos,
que se sustituyen por varias pantallas de video, en las que aparecen los datos y la
información que interesan a los pilotos en cada momento.


Airbus A319

En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo superjumbo A380 con el que
pretende competir contra el B747 de su rival americano Boeing. Se trata del avión de
pasajeros con más plazas del mundo, sólo superado en tamaño por el Airbus A340-600
(en la categoría de aviones comerciales) Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540
toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para pasaje y una bodega
inferior de carga; puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta
densidad. Se prevé una versión carguero.
Además, se encuentra en estudio un avión militar, el A400M, mediante el cual Airbus
pretende introducirse en el segmento de la aviación militar. El A400M se fabricará en
San Pablo, Sevilla.

PRESENCIA INTERNACIONAL

Las tres líneas de ensamblaje de Airbus están en Toulouse, Francia, (2 líneas de
montaje) y Hamburgo, Alemania, (1 línea). Una cuarta línea, para el Airbus A400M, se
está construyendo en Sevilla, España. Se prevé que esa nueva línea esté operativa a
finales de 2006.
Airbus tiene además varias plantas en diferentes ciudades europeas reflejando su
fundación como consorcio de diferentes empresas. Una solución original para el
problema del trasporte de las diferentes partes entre las distintas plantas de
ensamblaje es el uso del Beluga, capaz de transportar secciones enteras de fuselaje de
un avión Airbus. Esta solución está siendo estudiada por Boeing, que está considerando
la producción de una versión del 747 para transportar componentes del 787. Una
excepción a este esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes
para caber en el Beluga. Estas partes son transportadas por barco, el Ville de
Bordeaux, hasta Bordeaux y después por carretera hasta la planta de Toulouse.


La principal fábrica de Airbus factory en Toulouse junto al Aeropuerto de Toulouse

Norteamérica es una región importante por Airbus en términos de ventas de aviones y
piezas. 2.000 del total de aproximadamente 5.300 jets vendidos por Airbus son
comprados por clientes norteamericanos. Según Airbus, los contratos estadounidenses
mantienen 120.000 puestos de trabajo y un negocio estimado de 5,5 billones de dólares
(2003).

AVIONES

Airbus A300

El Airbus A300 es un avión de pasajeros de corto-medio alcance de fuselaje ancho de
Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves.
El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró
algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los
vuelos ETOPS.
Airbus empleó la última tecnología disponible, algunas provenientes del Concorde.
Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran
influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos.
Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron flojas durante algunos años,
siendo la mayor parte de los pedidos de aerolíneas que tenían la obligación de comprar
productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a
la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje
todo blanco esperando comprador.
En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar
como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta
exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces
el A300 se vendió bien, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.







Airbus A310

El Airbus A310 es un avión civil de pasajeros de medio alcance y fuselaje ancho de
Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Se desarrolló a partir del
A300. Quizá su característica más importante es su alcance, por lo que ha sido usado
intensivamente en las rutas trasatlánticas.
El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair.
Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre éste y el A300
eran:
- Fuselaje acortado, pero con la misma sección, lo que reduce la capacidad hasta los
200 pasajeros.
- Ala rediseñada, por British Aerospace, que se unió de nuevo al consorcio Airbus.
- Deriva reducida
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los
aviones de fuselaje ancho, pero debido al éxito del A330, no se esperan nuevos
pedidos de A310. En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.







Airbus Beluga

El Airbus Beluga, también conocido como Airbus A300-600ST es un avión de carga,
especializado en cargas voluminosas, diseñado por Airbus a partir del A300, con
grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño.
Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción
repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que
tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje.
Aunque la carga de trabajo de cada centro varía según el modelo, por lo general se
distribuyen de la siguiente forma: las alas se fabrican en Gran Bretaña, la cola y las
puertas en España, el fuselaje en Alemania y la sección central y la parte delantera en
Francia, las cuales son unidas en Toulouse, Hamburgo o Filton según el modelo y
versión.
Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de
la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972
cuatro Super Guppies, que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA.
Pero los Super Guppies no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad
tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para
satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos
problemas se creó el Beluga.
Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el
Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5), pero ninguno puede transportar
cargas tan grandes y volumétricas como el Beluga. El compartimento de carga del
Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.
En 1991 Aérospatiale y DASA, crearon una compañía para desarrollar el sustituto de los
Super Guppies. A partir del bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 se desarrolló el
Beluga. Se mantuvieron las alas, motores, tren de aterrizaje y la parte inferior del
fuselaje. La parte superior del fuselaje se sustituyó por una estructura con forma de
herradura de 7,4 m de diámetro. Para permitir el acceso a la cabina de carga, la cabina
de control se llevó a un nivel inferior al de carga, y se incorporó una puerta de 17 m
de alto en la parte frontal del avión. Además se modificó la estructura de la cola, que
fue alargada y ensanchada, añadiéndole dos timones verticales adicionales, para
mejorar la maniobrabilidad y estabilidad del avión.
El montaje del avión empezó en setiembre de 1992, siendo el vuelo inaugural en
setiembre de 1994. El modelo obtuvo la certificación de aeronavegabilidad un año
después. En total se construyeron cinco Belugas. Su tarea principal es llevar los
componentes de los aviones Airbus desde los lugares de producción hasta las cadenas
finales de montaje, pero además están disponibles para trabajos especiales de carga,
como el traslado de componentes de la Estación Espacial Internacional, obras de arte
de gran tamaño, maquinaria industrial, o helicópteros enteros







Airbus A320

El Airbus A320 es un avión civil de pasajeros de Airbus, de un solo pasillo y de corto a
medio alcance. Fue el primer modelo de avión con mandos electrónicos fly-by-wire, de
forma que el piloto controla las partes móviles del avión a través del uso de impulsos
electrónicos en vez de mediante palancas y sistemas hidráulicos.
De este modelo derivaron posteriormente las versiones acortadas A318 y A319 y la
versión alargada A321.
El primer A320 de Air France se estrelló durante una demostración aérea en Habsheim,
donde murieron 3 pasajeros. La investigación oficial dedujo que la causa del accidente
fue un error del piloto AUTOMATICO, ya que a la hora del aterrizaje no se pudo
desconectar y fue la causa del impacto el los arboles al final de la pista, pero dejó
muchas cuestiones sin resolver. El Instituto de Policía de Evidencias Forenses y
Criminología de Suiza averiguó que la caja negra del avión fue sustituida tras el
accidente, poniendo los resultados de la investigación oficial en duda. La causa de este
cambio fue por que el avión era el primero en volar para la aereolínea FRANCESA lo
cual dió a revelar las falencias del nuevo sistema eléctrico del A320 y en general de la
empresa AIRBUS.







Airbus A318

El Airbus A318 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de
fabricación de aeronaves. Es el miembro más pequeño de la familia del A320, por lo
que a veces se le denomina el Mini-Airbus. Durante el desarrollo se le conoció como
A319M3, lo que indica que es un derivado del A319 pero con 3 secciones de fuselaje
menos. La aeronave es 6 metros más corta y 14 toneladas más ligera que su
predecesor.
El A318 puede llevar 109 pasajeros en una configuración de 2 clases. Se creó para
reemplazar a los viejos DC9 y los primeros modelos del B737, así como competir con
los actuales B737-600 y B717.
El A318 está disponible en varias versiones con diferentes pesos máximos en despegue
(entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2.750 km a 6.000 km), lo que le permite operar
rutas regionales económicamente sacrificando el alcance, o complementar a los otros
miembros mayores de la familia en rutas de medio alcance de escasa densidad.
Aunque debido a su menor peso puede realizar rutas que el A320 no puede, las
compañías lo usan principalmente para rutas cortas entre ciudades de medio tamaño.







Airbus A319

Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los
mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2
clases), su alcance se ve aumentado hasta los 7.200 km, el mayor de su clase. Como
el A320 posee mandos de control fly-by-wire.
En 2003 easyJet compró A319 sin cocinas por lo que la capacidad aumenta hasta 156
pasajeros en 1 clase, pero para satisfacer las normas de evacuación se añadieron
puertas de emergencia adicionales sobre las alas.
Usa los mismo motores que el A320. Fue certificado en 1996, el mismo año en que
entró en servicio con Swissair.







Airbus A321

Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La superficie alar se ha
alargado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. Es propulsado por
motores CFM56 o V2500.
Algunas compañías han elegido este avión en vez del B757, ya que tiene la misma
capacidad y comparte comunalidad con los otros aviones de la familia: el A318, el
A319 y el A320. Esto incluye los avanzados mandos fly-by-wire, lo que permite que los
pilotos de un tipo de avión puedan pilotar los otros con sólo un par de horas de
entrenamiento.
El alcance con 186 pasajeros en la configuración típica de 2 clases es de 4.300 km para
la versión -100, mientras que la -200 debido a su mayor capacidad de combustible esta
cifra aumenta hasta los 5.500 km.







Airbus A330

El Airbus A330 es un avión civil de pasajeros de Airbus de gran capacidad y alcance
medio-largo. Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340.
Airbus intentó con este avión competir en el mercado de los birreactores de largo
alcance (ETOPS en inglés); que estaba dominado por los Boeing 767 y Boeing 777. El
Boeing 757 pertenece a este sector pero no tiene mucho alcance.
El fuselaje y alas del A330 son prácticamentes idéntico a los del A340, pero tiene
diferentes motores. El avión hereda el diseño de fuselaje del A300, y los mandos y
panel de control electrónicos fly-by-wire del A320.







Airbus A340

El Airbus A340 es un avión civil de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho. Es muy
similar al Airbus A330, pero lleva cuatro motores en vez de dos. El modelo A340-600 es
el avión comercial más largo del mundo.
El programa se lanzó en 1988, como un complemento de largo alcance del A320 de
corto alcance y del A300 de medio alcance. En ese momento, el Boeing 767 que era el
avión de fuselaje ancho y largo alcance más moderno del momento tenía una
desventaja frente al B747 debido a un problema de ETOPS: las aeronaves
bimotorizadas tenían que volar con aeropuertos de emergencia en un radio más
próximo que las de cuatro motores. El A340 se ideó para solucionar este problema y
competir con el B747.
Los ingenieros de Airbus diseñaron este avión a la vez que el Airbus A330, con el que
comparte la misma ala y una estructura de fuselaje similar, y ambos toman la
avanzada aviónica fly-by-wire del A320.
Las intenciones originales eran usar los nuevos motores superfán de IAE, pero la
empresa canceló su desarrollo, por lo que fueron elegidos los CFM56-5C4 de CFMI en
su lugar. Cuando el prototipo voló por primera vez en 1991, los ingenieros encontraron
un fallo de diseño: las alas no eran lo suficientemente fuertes como para soportar los
motores exteriores a velocidad de crucero sin vibrar. Para solucionar este problema,
se desarrolló una protuberancia en el intradós del ala denominada plastron. El A340
entró en servicio en 1993 con Lufthansa y Air France.







Airbus A350 (en desarrollo)

El Airbus A350 es una versión revisada del A330-200, prevista para aumentar el
alcance y para reducir los gastos de explotación. Airbus lo está desarrollando como
competidor al Boeing 787. El costo para desarrollar el A350 se estima
aproximadamente en 3,500 millones de euros.
Cuando Boeing anunció su proyecto del 7E7 Dreamliner (ahora conocido como 787), los
inferiores gastos de operación lo convertían en una amenaza seria para el A330 de
Airbus.
El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente de Airbus Noel Forgeard confirmó
que un nuevo proyecto estaba bajo consideración, pero no lo nombró, y no indicó si
sería enteramente nuevo o una modificación de un producto existente. Forgeard indicó
que Airbus concluiría el proyecto antes de fin de 2004, comenzaría a consultarlo con
líneas aéreas a principios de 2005, y lanzaría el programa de desarrollo a final de ese
año. El 10 de diciembre las juntas de accionistas de EADS y de BAE Systems, los
accionistas de Airbus, aprobaron el lanzamiento del proyecto, y formalmente lo
nombraron el A350.
El lanzamiento del proyecto A350 no está exento de controversia, ya que está en el
centro de un conflicto comercial entre EE.UU. y la Unión Europea sobre las ayudas
gubernamentales prestadas a dichas empresas. EE.UU. afirma que los préstamos dados
a Airbus bajo condiciones favorables por los gobiernos europeos a Airbus violan las
leyes de comercio internacional, y por ello han presentado una queja ante la OMC. La
Unión Europea ha respondido presentando su propia queja por los subsidios recibidos
por Boeing para el desarrollo del 787. El programa de desarrollo fue suspendido en
abril de 2005 a la espera de que este conflicto se resolviera.
Airbus recibió su primer pedido de A350 en diciembre de 2004 por parte de Air Europa,
una línea aérea española, que está previsto que reciba su primer avión de un lote de
10 A350-800s en 2010.







Airbus A380

El Airbus A380 es el avión comercial con mayor cantidad de plazas de la historia,
superando al mítico Boeing 747 tanto en capacidad como en confort.
La aeronave, que mide 73 metros de largo, 79,75 metros de envergadura y 24,1
metros de altura, tiene capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta
850 en configuraciones con todos los asientos en clase turista. Su peso máximo al
despegue es de 540 toneladas y su armazón pesa 308 toneladas. Tiene dos pisos en
toda su longitud, cada uno con dos pasillos, y conectadas entre sí por dos grandes
escaleras.







Airbus NSR (en desarrollo)

Airbus NSR (New Short Range - "Nuevo modelo de radio corto" es un nuevo proyecto
de Airbus para sustituir al Airbus A320. Está previsto que entre en servicio alrededor
del año 2012, compitiendo con el Boeing Y1. Actualmente (mediados de 2006) la
información disponible es poca, estudios preliminares indican que las ventajas de costes
sobre modelos existentes serán marginales

PRODUCTOS MILITARES

En enero de 1999, Airbus crea una compañía separada, Airbus Military para el
desarrollo y producción de un avión de transporte militar turbopropulsado (el Airbus
A400M). El A400M está siendo desarrollado por varias naciones miembros de la OTAN
como alternativa al C-130 Hércules. La expansión de Airbus hacia los productos
militares reducirá, aunque no eliminará, la exposición de Airbus a los efectos de caídas
cíclicas en la aviación civil.
Los productos que gestiona Airbus military (a mediados de 2006) son:

Airbus A400M

El Airbus A400M es un avión de carga, con cuatro motores turbopropulsados, diseñado
por Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países
europeos. Desde el lanzamiento formal de la aeronave, Sudáfrica, Chile y Malasia han
encargado varias unidades.
El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-
160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros
del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito
únicamente militar.
El Airbus A400M incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en
comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará
(tanto en peso como en tamaño). Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá
una carlinga de vidrio (donde se presentará toda la información a los pilotos) y el
sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-
130s y C-160s.
El Airbus A400M operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga,
transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica.







A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport)

El A310 ha sido usado por muchas fuerzas aéreas como avión de transporte y carga,
pero algunos están siendo convertidos a aviones cisterna para reabastecimiento en
vuelo por parte de EADS y Lufthansa Technik para la Luftwaffe y las Canadian Forces.
Las entregas de estas modificaciones empezaron en 2004.







A330 MRTT

El A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport, del inglés Tanque de Transporte
Multipropósito), es una versión cisterna basada en el A330-200 que provee servicios de
repostaje aéreo y transporte estratégico. Ha sido seleccionado por la Royal Air Force de
Reino Unido y por las fuerzas armadas de Australia





13Comments
      GIF