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Destructores Clase Hercules



Destructor A.R.A. "SANTISIMA TRINIDAD "
(fuera de servicio)(Ex D-2)





SANTÍSIMA TRINIDAD N D2

Construido por: AFNE, Bs. As.

En servicio desde: JULIO 1981


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 4100 tn a plena carga.

Dimensiones: 125,6 x 14,3 x 5,8 m

Propulsión: COGOG: 2 turbinas a gas de 50.000 HP. 2 turbinas a gas de 9.900 HP. - 2 ejes.

Velocidad: Máxima 30 nudos

Autonomía: 4.000 millas náuticas a 18 nudos.

Tripulación: 300 tripulantes

Misiles: -SUPERFICIE/AIRE
Lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30.

Cañones: - 1 de 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático.
- 2 ametralladoras de 20 mm MK7.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos 3/324 mm., torpedos AS-244 antisubmarino.
Radares: Posee radares de búsqueda en aire y superficie. También de navegación y control de helicópteros y control de tiro.

Sonar: Posee sonares para búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 219 B Alouette III / Fennec AS 555.
Comentarios: Por contrato del 18 de mayo de 1970, entre el Gobierno Argentino y la empresa Vickers Ltd. inglesa se proyectó la construcción en el astillero Barrow-In-Furness del "Hércules" y en el Astillero y Fábricas Navales del Estado (AFNE) en Río Santiago', provincia de Buenos Aires, de la "Santísima Trinidad".



Imagen tomada el día 17 de Agosto de 1987 en la Base Naval Puerto Belgrano, Jornada de Puertas Abiertas.


Articulo en HyAM News


El Destructor ARA "Santisima Trinidad" fué o sera radiado de servicio en estos días.Fue buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota de Mar durante Malvinas, pero nunca entro en combate (equivocado! ver abajo). Seguramente su existencia debio estar plagada de problemas logisticos, ya que siendo un Tipo 42, conseguir repuestos luego de 1982 habra sido una tarea casi imposible. Hace mucho tiempo que esta fuera de servicio y su radiacion es una consecuencia logica del paso del tiempo el costo de su mantenimiento a flote y su obsolescencia.

Ignoro si habra una asociacion interesada en comprarla o mantenerla, pero si la hay este es el momento de alzar la mano!!

Me titulo portavoz de todos los que opinan que, si va a desguace, por lo menos se le retiren los elementos que son valiosos para su memoria o maquinaria o electronica que puede servir para el Museo de Pto Belgrano o el Museo Naval de la Nacion.

Esperemos que se terminen los tiempos en que lo unico que se guardaba era su bandera y el libro de fotos del mismo. Debe haber un criterio de seleccion de objetos logico, antes de enviar todo al desguazador que lo unico que hara sera cortarlo y venderlo como fierro viejo. Que pasara con sus lanzadores de torpedos y torpedos? su cañon y ametralladoras? equipo electronico, plateria, loza, manteleria, elementos de control, equipos del puente......., si son utilizados para otro buque, bienvenido, pero tirarlos espero que no! Siempre habra interesados en comprarlos y la Armada podra sacar mucho mas dinero de su venta al detalle que en monton.

Esperemos que las actuales autoridades de la Armada escuchen las voces de la gente civil o retirada, que la estima y no desea ver otra vez perdidos sus emblemas, recuerdos y elementos, que - les recuerdo - son propiedad del Estado y por lo tanto del pueblo Argentino.




Foto tomada en Junio del 2005, en Pto Belgrano.




Comentarios Sobre La Participacion Del SANTISIMA TRINIDAD En MALVINAS.


En lo que se refiere a la participación del buque en la guerra, es cierto que el "Santísima Trinidad" fue la primera unidad militar en entrar en acción contra los ingleses ya que la entrada en Puerto Enriqueta y el comienzo del desembarco de los Comando Anfibios y los Buzos Tácticos fue antes de la medianoche del 1ro. de abril del 82, antes aún del desembarco de Buzos Tácticos desde el Submarino "Santa Fe".

El asunto de que el S2F Tracker que volvía de hacer exploración en contacto sobre el grupo de tareas del portaaviones "Hermes" volvió seguido desde lejos por dos Harriers es cierto. Es cierto también que al engancharlos con los radares de control tiro 909, a unas 40 millas de la fuerza propia, los dos Harriers frenaron instantáneamente su avance y se alejaron. La decisión de hacerlo la tomé personalmente en mi carácter de Comandante Antiaéreo de la Fuerza de Tareas, pero no para salvar al Tracker, que no corría ningún peligro, ya que estaba muy adelantado en relación a los Harriers (aproximadamente 15 a 20 millas), y éstos no contaban con medio de detección alguno que les permitiera localizarlo en la noche. Tomé la decisión como medida de protección de la Fuerza de Tareas, de lo cual era responsable, con el fin de que los Harriers frenaran su avance, alertados por sus sensores pasivos de que estaban siendo iluminados por radares de control de misiles, o, en caso de que hubiesen continuado avanzando, tenerlos enganchados a partir del mismo momento en que entraran en alcance de los misiles Sea Dart, permitiendo ser batidos a la máxima distancia, con posibilidad de poder efectuar un segundo lanzamiento en caso de no tener impactos en el primero. La medida, en las que nos acompañó el Destructor "Hércules" con sus radares 909, tuvo éxito ya que los aviones se fueron.

El hecho de que los Harriers nos hayan encontrado no constituyó (a mi juicio) ninguna ventaja de ningún tipo, ya que los ingleses recibían información de nuestra posición en forma permanente provista por los satélites norteamericanos. En todo caso el conocimiento de nuestra posición aproximada (con un error de más-menos 40 millas) no derivó en ninguna operación ofensiva por parte de ellos. No es cierto que este hecho haya forzado el intento de realizar nuestro ataque con aviones A-4Q el día en que la falta de viento imposibilitó el decolaje desde el Portaaviones con la carga de bombas requerida. El ataque debía realizarse ese día porque desde la noche anterior se mantenía la exploración en contacto con aviones Trackers, sobre el Grupo de tareas del "Hermes", lo cual era imprescindible para guiar los A-4Q hasta la fuerza de tareas inglesa, la cual, además, se encontraba dentro del radio de acción de dichos aviones de ataque.

Manteniendo actualizada la posición del enemigo que se encontraba dentro de nuestro alcance y contando con medios de guiado de los aviones de ataque, el ataque debía hacerse con la mínima demora. Entonces sucedió lo inconcebible, en el mar más ventoso del mundo tuvimos 24 horas de calma chicha. En mis 40 años de Marina no debo haber presenciado un día así más de media docena de veces. La presencia de los Harriers no tuvo nada que ver con la elección del día para el frustrado ataque. Luego de ese día no se retomó el contacto con los ingleses. mermó la disponibilidad de aviones Tracker para mantener una exploración contínua, y fue necesario desplazar a nuestra Fuerza de Tareas a otra zona para evadir los submarinos atómicos, los que provistos de posición satélite eran una amenaza imparable de mantenernos permanentemente en una misma zona. Pocos días después se ordenó desembarcar el Grupo Aeronaval del portaaviones "25 de Mayo" para operarlo desde Río Gallegos... Coincido en que hubo muchos otros buques de la Armada que estuvieron en contacto directo con las fuerzas inglesas. Muchos de ellos en contacto "mucho más directo" que el "Santísima Trinidad", como por ejemplo el "Belgrano", el "Alférez Sobral", la "Guerrico", el "Santa Fe", el "Bahía Buen Suceso" y el "Islas Orcadas", sin contar los buques mercantes y pesqueros que fueron requisados para uso militar. En casi todos ellos, la tripulación dio su vida o su sangre por la Patria.

Cl José Luis Tejo

- O -


Avalo totalmente lo expresado por el Sr. Alte. TEJO, desde el momento en que yo era Jefe de Operaciones del Destructor A.R.A. "HERCULES", cuyo Comandante era el Alte. MOLINA PICO, y juntos con el "SANTISIMA TRINIDAD" ambos buques dabamos escolta de defensa aerea al portaaviones esos dias. Soy testigo que los hechos ocurrieron asi. Un detalle interesante. En el libro del Alte Woodwart "los Cien Dias" hace mencion a que los ingleses tenian desplegados tres submarinos nucleares alrededor de Malvinas: uno al Nordeste, otro al noroeste y el tercer en el Sur, que fue el "Conqueror". Nuestra fuerza, con el portaaviones, paso entre las "areas de patrulla" de los dos que estaban al Norte ¡¡por el medio de ambas areas!!. Como ibamos en silencio sonar, fue que los evadimos y no pudieron localizarnos. Si hubiera sido de otra manera, estoy convencido que hubieramos corrido la misma suerte que nuestro querido ARA "BELGRANO".

Cl Guillermo Delamer

- O -


Yo integraba las dotaciones de vuelo de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina en ese momento y recuerdo que en realidad la "iluminación" del Harrier se produjo en la noche del 1 al 2 de mayo, cuando los británicos lanzaron un harrier "explorador", pues no tenían la posición de la flota argentina. Fue a media noche, no recuerdo la hora exacta. Los Tracker habían sido perseguidos durante el día, en sus exploraciones durante las cuales habían detectado perfectamente a la fuerza de tareas enemiga. Nosotros sabíamos perfectamente su posición, pero ellos ignoraban la nuestra, aún con la ayuda de submarinos nucleares y satélites de inteligencia. Hubo unas 12 horas, en las cuales podríamos haber atacado de sorpresa, pero desgraciadamente los aviones de ataque desde el 25 de Mayo necesitaban viento y la calma era total... Siempre digo que ese día pudo haber sido el Midway del Atlántico Sur. Pero la naturaleza no colaboró con nosotros, sino con los británicos.

Volviendo al relato del Harrier, ellos lanzaron este avión en la dirección aproximada que tenían de nuestra fuerza. El avión fue acercándose peligrosamente (recibíamos las señales de su radar) y ante la duda de que fuera a lanzar un misil o a atacar la fuerza de alguna manera, el alto mando decidió autorizar al Santísima a emitir con su radar 965 y eventualmente atacar con los misiles Sea Dart. Ni bien se produjo la emisión del 965, el Harrier regresó a su portaaviones. Ya tenían la certeza de nuestra presencia. Inmediatamente tomaron distancia y fueron bien a Este de las Malvinas.

En la madrugada del 2, me tocó despegar en un vuelo de exploración con otro Tracker, pero nuestra búsqueda fue infructuosa. Lo único que encontramos fueron pesqueros polacos y rusos que huían despavoridos de la zona de exclusión.

Espero que sirvan estos comentarios para una mejor comprensión de este suceso.

Carlos Cal




Proyecto de Ley Para Que El Santisima Trinididad Sea Declarado Museo.



El mismo ha sido hecho por el Sr. diputado de la Nacion Dn Federico Pinedo quien ha autorizado su difusion a traves de este medio. Agradeceremos a nuestros muchos lectores que lo redistribuyan a fin de informar al resto de los Sres. Diputados y a los entes que correspondan para influenciar para que se concrete este hecho.

Un Museo en Mar del Plata, sobre el conflicto de Malvinas es la solucion ideal tambien para la preservacion de este buque, que cuenta con amplios lugares como para instalar un excelente Museo. Tambien debo informar un lamentable error en el newsletter anterior sobre este buque que si estuvo en acciones en Malvinas. Los comandos anfibios, (Giachino inclusive) desembarcaron de la Santisima Trinidad en Malvinas, por lo que fue el primer buque en entrar en accion junto con el submarino Santa Fe, que desembarco los buzos tácticos.

La santísima fue el único buque de superficie que llegó a entrar en contacto directo con las fuerzas británicas. (Exceptuando al San Luis y a los que recibieron impactos). El ataque fallido del ARA 25 de Mayo sobre la fuerza británica se debió adelantar ya que un S-2E Tracker del POMA que estaba buscando a los ingleses además de detectarlos y seguirlos, en su última incursión fue seguido por un Sea Harrier y la única forma que tuvieron de salvarlo fue iluminarlo con un radar 909 de la Santisima para que no siguiera acercándosele (además de llegar hasta la Flota Argentina!!) una vez iluminado, el Sea Harrier rapidamente escapó ( se le venía el Sea Dart si seguía) pero a través de su emisión radar ubicó y certificó la presencia de la flota. Esto forzó a tratar de realizar el ataque un día sin viento como para el despegue de los A-4Q con capacidad de bombas aceptable.






Destructores Clase Almirante Brown - Meko 360 H2






A.R.A. "ALMIRANTE BROWN" D- 10







ALMIRANTE BROWN Nº D10

Construido por: BLOM+VOSS,Hamburgo Alemania.

En servicio: desde Febrero 1983


Principales Caracteristicas

Desplazamiento: 3600 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 125,9 x 14 x 5,8 (mts).

Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a Gas Tyne RM1C,
9900 HP, 2 hélices.

Velocidad: 30.5 Nudos (Olympus) y 20.5 Nudos (Tyne).

Autonomía: 4.500 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 200 Hombres.

Misiles: -SUPERFICIE/SUPERFICIE Aerospatiale 8 MM40 Exocet.
-SUPERFICIE/AIRE Lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros.

Cañones: - 1 Otto Melara 5" (127 mm)/54 automático.
- 4 montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco.

Control de Armas - 2 Signaal Lirod Director radar/optrónico.
- 1 Signaal WM25.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF.
- Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal STIR.

Sonar: - Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) búsqueda y ataque

Helicópteros: 2 SA 319 B Alouette III o Fennec AS 555 para guiado transhorizonte.

Comentarios: En 1984 arribó al país la primera unidad construida en Alemania; pertenece a una serie de evolucionados destructores multipropósito.
Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad.
Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento standard de 3600 Tn.

Esta construcción responde al criterio de que los sistemas de armas y equipos de detección, envejecen antes que el buque en sí; es por ello que al ser construidos modularmente y ensamblados en el buque, su reemplazo por un arma más evolucionada o un equipo de mayor rendimiento resulta más sencillo; se puede cambiar un cañón o un radar en cuestión de horas, solamente. De esta manera se logra prolongar la vida útil del buque, ya que el casco, las máquinas principales y las auxiliares alcanzan una estabilidad en el tiempo muy superior a la de las armas y sensores.


















A.R.A. "LA ARGENTINA" - D 11







LA ARGENTINA Nº D11

Construído Por: BLOM+VOSS, Hamburgo Alemania.

En Servicio: Desde Mayo 1983


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 3600 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 125,9 x 14 x 5,8 (mts).

Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a Gas Tyne RM1C,
9900 HP, 2 hélices.

Velocidad: 30.5 Nudos (Olympus) y 20.5 Nudos (Tyne).

Autonomía: 4.500 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 200 Hombres.

Misiles: -SUPERFICIE/SUPERFICIE Aerospatiale 8 MM40 Exocet.
-SUPERFICIE/AIRE Lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros.

Cañones: - 1 Otto Melara 5" (127 mm)/54 automático.
- 4 montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco.

Control de Armas - 2 Signaal Lirod Director radar/optrónico.
- 1 Signaal WM25.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF.
- Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal STIR.

Sonar: - Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) búsqueda y ataque

Helicópteros: 2 SA 319 B Alouette III o Fennec AS 555 para guiado transhorizonte.

Comentarios: En 1984 arribó al país la primera unidad construida en Alemania; pertenece a una serie de evolucionados destructores multipropósito.
Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad.
Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento standard de 3600 Tn.

Esta construcción responde al criterio de que los sistemas de armas y equipos de detección, envejecen antes que el buque en sí; es por ello que al ser construidos modularmente y ensamblados en el buque, su reemplazo por un arma más evolucionada o un equipo de mayor rendimiento resulta más sencillo; se puede cambiar un cañón o un radar en cuestión de horas, solamente. De esta manera se logra prolongar la vida útil del buque, ya que el casco, las máquinas principales y las auxiliares alcanzan una estabilidad en el tiempo muy superior a la de las armas y sensores.












A.R.A. "HEROINA" - D 12





HEROÍNA NºD12

Construído por: BLOM+VOSS, Hamburgo Alemania.

En Servicio: Desde Noviembre 1983


Principales Caracteristicas

Desplazamiento: 3600 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 125,9 x 14 x 5,8 (mts).

Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a Gas Tyne RM1C,
9900 HP, 2 hélices.

Velocidad: 30.5 Nudos (Olympus) y 20.5 Nudos (Tyne).

Autonomía: 4.500 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 200 Hombres.

Misiles: -SUPERFICIE/SUPERFICIE Aerospatiale 8 MM40 Exocet.
-SUPERFICIE/AIRE Lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros.

Cañones: - 1 Otto Melara 5" (127 mm)/54 automático.
- 4 montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco.
Control de Armas - 2 Signaal Lirod Director radar/optrónico.
- 1 Signaal WM25.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF.
- Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal STIR.

Sonar: - Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) búsqueda y ataque

Helicópteros: 2 SA 319 B Alouette III o Fennec AS 555 para guiado transhorizonte.

Comentarios: En 1984 arribó al país la primera unidad construida en Alemania; pertenece a una serie de evolucionados destructores multipropósito.
Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad.
Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento standard de 3600 Tn.

Esta construcción responde al criterio de que los sistemas de armas y equipos de detección, envejecen antes que el buque en sí; es por ello que al ser construidos modularmente y ensamblados en el buque, su reemplazo por un arma más evolucionada o un equipo de mayor rendimiento resulta más sencillo; se puede cambiar un cañón o un radar en cuestión de horas, solamente. De esta manera se logra prolongar la vida útil del buque, ya que el casco, las máquinas principales y las auxiliares alcanzan una estabilidad en el tiempo muy superior a la de las armas y sensores.









ARA "SARANDI" - D 13





SARANDí NºD13

Construído por: BLOHM+VOSS, Hamburgo Alemania

En Servicio desde: Abril 1984


Principales Caracteristicas

Desplazamiento: 3600 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 125,9 x 14 x 5,8 (mts).

Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a Gas Tyne RM1C,
9900 HP, 2 hélices.

Velocidad: 30.5 Nudos (Olympus) y 20.5 Nudos (Tyne).

Autonomía: 4.500 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 200 Hombres.

Misiles: -SUPERFICIE/SUPERFICIE Aerospatiale 8 MM40 Exocet.
-SUPERFICIE/AIRE Lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros.

Cañones: - 1 Otto Melara 5" (127 mm)/54 automático.
- 4 montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco.
Control de Armas - 2 Signaal Lirod Director radar/optrónico.
- 1 Signaal WM25.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie: Signaal DA08 con IFF.
- Búsqueda Superficie y control helicópteros: Signaal ZW06.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal STIR.

Sonar: - Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ) búsqueda y ataque

Helicópteros: 2 SA 319 B Alouette III o Fennec AS 555 para guiado transhorizonte.

Comentarios: En 1984 arribó al país la primera unidad construida en Alemania; pertenece a una serie de evolucionados destructores multipropósito.
Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad.
Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento standard de 3600 Tn.

Esta construcción responde al criterio de que los sistemas de armas y equipos de detección, envejecen antes que el buque en sí; es por ello que al ser construidos modularmente y ensamblados en el buque, su reemplazo por un arma más evolucionada o un equipo de mayor rendimiento resulta más sencillo; se puede cambiar un cañón o un radar en cuestión de horas, solamente. De esta manera se logra prolongar la vida útil del buque, ya que el casco, las máquinas principales y las auxiliares alcanzan una estabilidad en el tiempo muy superior a la de las armas y sensores.














Corbetas Clase Espora - Meko 140 -A16




A.R.A. "ESPORA" - P41







ESPORA Nº41

ConstruídoA FNE, Río Santiago, Argentina

En Servicio desde: Julio 1985


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco

Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.

Comentarios: Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires.
La número 6 se encuentra en construcción.







ARA "ROSALES" - 42







ROSALES Nº42

Construído AFNE, Río Santiago, Argentina.

En Servicio desde: NOVIEMBRE 1986


Principales Caracteristicas

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco
Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.
Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.




















A.R.A. "SPIRO" - 43





SPIRO Nº 43

Construído En AFNE, Río Santiago, Argentina.

Servicio desde: NOVIEMBRE 1987


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco
Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.


Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.

Comentarios: Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires.
La número 6 se encuentra en construcción.


Entre febrero de 1987 y el 26 de noviembre de ese mismo año en que el buque fue entregado a la Armada de la República, siendo Capitán de Fragata, se desempeñó como Comandante de Quilla de la Corbeta A.R.A. SPIRO (tercera de las Clase ESPORA), en alistamiento final en el Astillero Río Santiago.

El 26 de noviembre al enarbolarse el Pabellón de Guerra del buque en el Puerto de Buenos Aires asumió su comando efectivo (primer Comandante) que duró hasta los primeros meses de 1990 con el buque asignado a la Flota de Mar.


Zarpada de Río Santiago de la SPIRO para pruebas S.A.T. (sea acceptance trials) el 18 de agosto de 1987. Se ve al buque (sin numeral) y con sus lanzadores de Exocet MM 38 vacíos, presentando su costado de babor y arrumbado hacia la salida a la altura e las Cuatro Bocas.


Primer lanzamiento de drill torpedo antisub desde lanzador tritubo ILAS 3, también en Golfo San José."


"Golfo San José, junio de 1988, primer tiro naval de ejercicio del Montaje I, cañón Otto Melara de 3´´ (76 mm), ¡comenzar el fuego!. Nótese los trancaniles pintados de rojo en la cubierta del castillo como estaban originalmente en el buque, así se los pintaba en los veleros de combate; navíos, fragatas, corbetas, etc."



"Golfo San José, junio de 1988, primer tiro naval de ejercicio del Montaje I, cañón Otto Melara de 3´´ (76 mm), ¡alto el fuego!- fin de la cuarta salva-.



























A.R.A. "PARKER" - 44





PARKER Nº44

Construído EnAFNE, Río Santiago Argentina.

Servicio desde: ABRIL 1990


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco

Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.











A.R.A. "ROBINSON" - 45







ROBINSON Nº 45

Construído En Astillero Río Santiago, Argentina.

Servicio desde: JULIO 2001


Principales Caracteristicas

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco

Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.

Comentarios: Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires.
La número 6 se encuentra en construcción.



Al lado el ARA Rosales










Fondo de Pantalla 1600 x 1200





A.R.A. "GOMEZ ROCA" - 46







GÓMEZ ROCA Nº 46

Construído Astillero Río Santiago, Argentina.

En servicio desde: 20 DE MAYO DEL 2004


Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 1790 Tn. a plena carga.

Dimensiones: 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts).

Propulsión : 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices.

Velocidad : 27 Nudos.

Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos.

Tripulación: 100 Hombres.

Misiles: SUPERFICIE/SUPERFICIE
4 Aerospatiale MM 38 Exocet.

Cañones: - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático.
- 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70.
- 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino.

Enlace de Datos
e Información: Signaal Sewaco

Control de Armas: Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico.

Radares: - Búsqueda Aire/Superficie y control helicópteros: Signaal DA05 con IFF.
- Navegación: Decca TM 1226.
- Control de tiro: Signaal WM2.

Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.

Comentarios: Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires.



Tte Gomez Roca,comandante del ARA Sobral, fallecido en combate en Malvinas.




Lanzatorpedos triple.




Radares




Antenas




Radar de tiro




Puente, exterior




Puente




En gradas en Rio Santiago




Perfil




Desde el B/T Ing. Krause







Cubierta corrida





Continuará...



Fuente: www.ara.mil.ar
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