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1951 - I.A.M.E.



El Gobierno Nacional decide encarar la creación de la Industria Automotriz, para ello se designa al Instituto Aerotécnico de Córdoba, para ser el ejecutor de esta tarea, dicho Instituto había desarrollado una interesante red de proveedores de partes para los aviones que diseñaba y construía, estos proveedores habían sido capacitados en cuanto a la alta calidad que la industria de la aviación exigía. El 30 de Noviembre de 1951 se crea en Córdoba la Fábrica de Motores y Automotores, y el 28 de Marzo de 1952 se crea Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (empresa autárquica). I.A.M.E contaba con 10 departamentos de investigación y ensayo, y 10 fábricas (de aviones, de motores de aviones, de motores a reacción, de hélices y accesorios, de instrumentos y equipos, de paracaídas, de automóviles, de tractores, de motocicletas, de máquinas y herramientas) y un departamento de metalurgia. Su capital operativo se constituyó con un crédito del Banco Industrial, quedando a partir de 1952 excluida del presupuesto Nacional.

Iniciado el estudio del vehículo a producir se decidió finalmente por una serie de automotores utilitarios, una pick-up para 750 Kg. de carga, un furgón, una rural de tres puertas y un sedán dos puertas. La motorización elegida fue un motor bicilindrico de dos tiempos, de clara inspiración DKW.

A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de esa marca y se copiaron las mecánicas proyectándose las carrocerías por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51. Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para él sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en “u” solución utilizada por la fábrica austriaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó “M-800” y fue luego construido para equipar los Sedanes. En un período de alrededor de un año, se diseñaron los vehículos, se proyectó y montó la planta de fabricación, se instalaron las máquinas, construyeron los dispositivos y el herramental y montajes necesarios, se construyeron los prototipos y finalmente en 1953,comenzó la producción de la pick-up, furgones y sedan que empezaron a distribuirse a través de la red de concesionarios montada por C.I.P.A. Empresa dependiente de I.A.M.E. creada para darle apoyo comercial y financiero. También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coches sport aplicando la para entonces, la última tecnología del plástico reforzado (poliéster) con fibra de vidrio.


Justicialista

Comienzo Fabricación: 1952 (1955 motor 4 cilindros)
Término de Fabricación: 1955
Origen: Argentina
Denominación Original: sedán Justicialista
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor
Puertas: 2
Motor: IAME
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal

MOTOR M 700

Cilindrada (cm3): 690
Número de Cilindros: 2
Diámetro x Carrera (mm): 76 x 76
Relación de Compresión: 6,3 : 1
Potencia (CV): 23
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):



MOTOR M 800

Cilindrada (cm3): 800
Número de Cilindros: 4 (en U, 2 cámaras de combut, similar Puch)
Diámetro x Carrera (mm): 56 x 48
Relación de Compresión: 6,5 : 1
Potencia (CV): 36
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):



Tracción: Delantera
Refrigeración: Agua (8,5 litros)
Combustible: Mezcla aceite-nafta
Sistema de Combustible: Carburador Solex
Velocidades: 3
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 35
Peso Vacio (Kg): 850
Largo (mm): 4.295
Ancho (mm): 1.550
Alto (mm): 1.450
Distancia entre Ejes (mm): 2.400
Trocha Delantera (mm): 1.200
Trocha Trasera (mm): 1.250
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, semiejes, elástico transversal
Suspensión Trasera: Indep, barra de torsión
Neumáticos: 5.50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V
Detalle: Rueda libre

Consumo Promedio (Km/l): 13 (datos de fábrica)
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 110 (datos de fábrica)
Cantidad: 154 (2 cilindros)

25 (4 cilindros)
Graciela


Características

Graciela

Desde 1956 el sedán Justicialista se denomina Graciela, cambiando la motorización

Comienzo Fabricación: 1956
Término de Fabricación: 1961
Origen: Argentina
Denominación Original: sedán Justicialista
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor
Puertas: 2
Motor: Wartburg 3 en línea
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 901
Número de Cilindros: 3
Diámetro x Carrera (mm): 70 x 78
Relación de Compresión: 6,6 : 1
Potencia (CV): 37
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 2.200
Tracción: Delantera
Refrigeración: Agua
Combustible: Mezcla aceite-nafta
Sistema de Combustible: Carburador VEB H 362/5 - VBF H 362/6
Velocidades: 4
Relación Final: 4,857 : 1
Capacidad Combustible (litros): 37
Peso Vacio (Kg): 900
Largo (mm): 4.290
Ancho (mm): 1.490
Alto (mm): 1.450
Distancia entre Ejes (mm): 2.400
Trocha Delantera (mm): 1.200
Trocha Trasera (mm): 1.250
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, semiejes, elástico transversal
Suspensión Trasera: Indep, elásticos longitudinales
Neumáticos: 5.50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V
Detalle: Rueda libre


Consumo Promedio ( Km/l ): 12,5 (datos de fábrica)
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima ( Km/h ): 110 (datos de fábrica)


Cantidad: 2.280

Graciela W


Características

Graciela W

Comienzo Fabricación: 1962
Término de Fabricación: 1964
Origen: Alemania Oriental
Denominación Original: Wartburg 311 (1956)
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor
Puertas: 4
Motor: Wartburg 3 en línea
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 901
Número de Cilindros: 3
Diámetro x Carrera (mm): 70 x 78
Relación de Compresión: 6,6 : 1
Potencia (CV): 37
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg): 8
Régimen (r.p.m): 2.200
Tracción: Delantera
Refrigeración: Agua
Combustible: Mezcla aceite-nafta
Sistema de Combustible: Carburador VEB H 362/5
Velocidades: 4
Relación Final: 4,857 : 1
Capacidad Combustible (litros): 42
Peso Vacio (Kg): 900
Largo (mm): 4.300
Ancho (mm): 1.570
Alto (mm): 1.450
Distancia entre Ejes (mm): 2.450
Trocha Delantera (mm): 1.190
Trocha Trasera (mm): 1.260
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, semiejes, elástico transversal
Suspensión Trasera: Indep, elásticos longitudinales
Neumáticos: 5.90 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V
Detalle: Rueda libre, palanca al volante


Consumo Promedio (Km/l): 10 (datos de fábrica)
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 110 (datos de fábrica)


Cantidad: 646

Justicialista Pick-Up - Furgón



Características

Justicialista Pick-Up
Justicialista Furgón
Comienzo Fabricación: 1952 (1953 Furgón)
Término de Fabricación: 1957 (1956 Furgón)
Origen: Argentina
Denominación Original: Pick-Up Justicialista
Carrocería: Pick-up Sobre Bastidor
Puertas: 2
Motor: IAME
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal


MOTOR M 800
Cilindrada (cm3): 690
Número de Cilindros: 2
Diámetro x Carrera (mm): 76 x 76
Relación de Compresión: 6,5 : 1
Potencia (CV): 24
Régimen (r.p.m): 4.500<


En 1952 IAME comenzó el desarrollo de la resina de poliéster para utilizarlo en carrocería de automóviles, y embarcaciones, desarrollando una pre-serie de vehículos como base del Justicialista Gran Sport cabe destacar que en ese momento solamente Estados Unidos había incursionado en el tema.

En 1954, IAME desarrolló un prototipo en resina Poliéster, solamente para desarrollar un motor V8, refrigerado por aire con la particularidad que el block de dicho motor estaba realizado en semi blocks de 2 cilindros, lo que permitía una variedad de motores en V de 2, 4, 6 y cilindros, permitiendo una variedad de cilindradas y potencias de acuerdo a la configuración usada.


Justicialista Pick- Up / Rural



Características

Pick-up Caja Metálica

Justicialista Rural

Comienzo Fabricación: 1952
Término de Fabricación: 1952
Origen: Argentina
Denominación Original: sedán Justicialista
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor
Puertas: 2
Motor: IAME
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal

MOTOR M 700

Cilindrada (cm3): 690
Número de Cilindros: 2
Diámetro x Carrera (mm): 76 x 76
Relación de Compresión: 6,3 : 1
Potencia (CV): 23
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):

Tracción: Delantera
Refrigeración: Agua (8,5 litros)
Combustible: Mezcla aceite-nafta
Sistema de Combustible: Carburador Solex
Velocidades: 3
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 35
Peso Vacio (Kg): 850
Largo (mm): 4.295
Ancho (mm): 1.550
Alto (mm): 1.450
Distancia entre Ejes (mm): 2.400
Trocha Delantera (mm): 1.200
Trocha Trasera (mm): 1.250
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, semiejes, elástico transversal
Suspensión Trasera: Indep, barra de torsión
Neumáticos: 5.50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V
Detalle: Rueda libre

Consumo Promedio (Km/l): 13 (datos de fábrica)
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 110 (datos de fábrica)
Cantidad: 154 (2 cilindros)

25 (4 cilindros)

Gauchita


Características

Gauchita

Comienzo Fabricación: 1955
Término de Fabricación: 1955
Origen: Argentina
Denominación Original: Gauchita
Carrocería: Rural sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Borgward D4M 18
Ciclo: Diesel, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 1.758
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 78x92
Relación de Compresión: 19,8:1
Potencia (CV): 42
Régimen (r.p.m): 3.400
Par Motor (mKg): 11
Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección ind. Bosch FP / KE 22 A
Velocidades: 4
Relación Final: 4,75:1
Capacidad Combustible (litros): 70
Peso Vacio (Kg): 1.270
Largo (mm): 4.650
Ancho (mm): 1.690
Alto (mm): 1.660
Distancia entre Ejes (mm): 2.680
Trocha Delantera (mm): 1.490
Trocha Trasera (mm): 1.490
Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: eje rígido, elástico transversal
Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.00 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 6 V
Detalle: Capacidad de Carga: 500 KG

Cantidad: entre 4 y 6 unidades


Justicialista Sport Pre Serie



Características


Justicialista Gran Sport Pre Serie

Justicialista Special


Comienzo Fabricación: 1953
Término de Fabricación: 1954
Origen: Argentina
Denominación Original: Justicialista Gran Sport
Carrocería: Cupé Sobre Bastidor (Resina Poliéster)
Puertas: 2
Motor: Porsche
Ciclo: 4 tiempos
Ubicación: Delantero horizontal (Boxer), válvulas a la cabeza

Cilindrada (cm3): 1.488
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 80 x 74
Relación de Compresión: 7,0 : 1
Potencia (CV): 55
Régimen (r.p.m): 4.400
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Tracción: Delantera
Refrigeración: Aire
Combustible: Nafta
Sistema de Combustible: 2 Carburadores Solex 32 PBI
Velocidades: 3
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 35
Peso Vacio (Kg): 850
Largo (mm): 4.295
Ancho (mm): 1.550
Alto (mm): 1.450
Distancia entre Ejes (mm): 2.400
Trocha Delantera (mm): 1.200
Trocha Trasera (mm): 1.250
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, semiejes, elástico transversal
Suspensión Trasera: Indep, barra de torsión
Neumáticos:

Rastrojero





Comienzo Fabricación: 1952
Término de Fabricación: 1969 (1954 Nafta)
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2


Motor: Borgward D4M 18
Ciclo: Diesel, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 1.758
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 78x92
Relación de Compresión: 19,8:1
Potencia (CV): 42
Régimen (r.p.m): 3.400
Par Motor (mKg): 11
Régimen (r.p.m): 2.000

Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección ind. Bosch FP / KE 22 A

Velocidades: 4



Motor: Willys Overland
Ciclo: 4 tiempos, válvulas later.
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.199
Número de Cilindros: 4
Diám. x Carr. (mm): 79.3x111.1
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (CV): 65
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Carter W 01

Velocidades: 3



Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua
Relación Final: 4,75:1
Capacidad Combustible (litros): 70
Peso Vacio (Kg): 1.270
Largo (mm): 4.650
Ancho (mm): 1.690
Alto (mm): 1.660
Distancia entre Ejes (mm): 2.680
Trocha Delantera (mm): 1.490
Trocha Trasera (mm): 1.490
Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: eje rígido, elástico transversal
Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.00 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 12 V
Detalle: Capacidad de Carga: 500 Kg

Consumo Promedio (Km/l): 15,5 *
Aceleración 0 a 90 Km/h (s): 40,2 *
Velocidad Máxima (Km/h): 103 *
* Versión Diesel Parabrisas Nº 39, febrero de 1964
Cantidad: 2.365 (versión nafta)

En 1964, el Rastrojero recibe unas pequeñas modificaciones, el parabrisas pasa a ser entero y un poco mas grande, lo misma para la luneta, el parante trasero mas angosto y guardabarros delanteros distintos, ofreciéndose también en versión doble cabina


Rastrojero 1969




En 1969, se rediseña totalmente la carrocería, ofreciéndose varias versiones: caja de madera; caja metálica; chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o cuatro puertas, adoptándose el motor Indenor, fabricado por Borgward bajo licencia Peugeot-Ricardo. en 1974 se le efectúan cambios menores en la carrocería (rediseño de frente)


Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1979
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Indenor XD 4.88
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º)

Cilindrada (cm3): 1.946
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
Relación de Compresión: 21 : 1
Potencia (CV): 60
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (9 litros)
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección ind. Bosch EP / VA
Velocidades: 4
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros):
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm): 4.550
Ancho (mm): 1.760
Alto (mm): 1.650
Distancia entre Ejes (mm): 2.660
Trocha Delantera (mm): 1.420
Trocha Trasera (mm : 1.450
Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor
Dirección:
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.00 x 16"
Generador Eléctrico:
Detalle: Capacidad de Carga: 900 KG

Frontalito F 71 / SM 81




En 1969, aparece un nuevo modelo el F 71 frontal (luego denominado SM 81) conocido como Frontalito, utilizando la carrocería de los últimos frontales fabricados AUTO UNIÓN. Se ofrecen las versiones: caja de madera; caja metálica; chasis con cabina, furgón, minibus y doble cabina.



Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1979
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Indenor XD 4.88
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º)

Cilindrada (cm3): 1.946
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
Relación de Compresión: 21 : 1
Potencia (CV): 60
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (9 litros)
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección ind. Bosch EP / VA
Velocidades: 4
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros):
Peso Vacio (Kg): 1.235
Largo (mm): 4.500
Ancho (mm): 1.730
Alto (mm): 1.980
Distancia entre Ejes (mm): 2.680
Trocha Delantera (mm): 1.420
Trocha Trasera (mm): 1.450
Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor
Dirección:
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos:
Generador Eléctrico:
Detalle: Capacidad de Carga: 1.300 Kg


Frontal O.68 / M 91
En 1969, IME ofrece un nuevo modelo de mayor capacidad de carga, el Frontal O.68 (Luego denominado M 91), utilizando la carrocería que en principio pertenecía al BORGWARD B 611, y luego al Jeep Frontal de IKA, dotado del motor Indenor de 6 cilindros.


Comienzo Fabricación: 1969
Término de Fabricación: 1979
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Camión liviano sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Indenor XDP 6.9
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.168
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm):
Relación de Compresión:
Potencia (CV): 95
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (9 litros)
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección Rotodiesel R34.62.051
Velocidades: 4
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros):
Peso Vacio (Kg): 1.680
Largo (mm): 5.100
Ancho (mm): 2.001
Alto (mm): 2.100
Distancia entre Ejes (mm): 2.600
Trocha Delantera (mm): 1.500
Trocha Trasera (mm): 1.450
Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor
Dirección:
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos:
Generador Eléctrico:
Detalle: Capacidad de Carga: 2.225 Kg