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Aviones ingleses de la IIGM

Si alguno quiere ver algun avion/helicoptero en particular que deje un comentario y voy
a tratar de subir informacion e imagenes de dicho pedido.



Fue sin ninguna duda la Royal Air Force la fuerza aérea que mejor lucho en la segunda
guerra mundial.
Su principal precursor el primer ministro británico Winston Churchill dijo un día
refiriéndose a los pilotos de la RAF que nunca en la historia de la guerra tantos tenían
tanto que agradecer a tan pocos.
Y asi los llamaban "The Fews", los pocos que se oponían entre la Luftwaffe de Göering e
Inglaterra. Casi sin descanso los pilotos de esta extraordinaria fuerza aérea, escudo
defensivo de la Comonwealth despegaban para interceptar los Raids de la Luftwaffe y
así salvar cientos de vidas un día más

CAZAS

Hawker Hurricane

Este fue el caza (de los años 30) con el que Inglaterra empezó la guerra. Este caza era
metálico hasta la cabina del piloto. de ahí al timón, eran maderas recubiertas de tela.
Lógicamente resistía bien poco pero si era cosa de uno o dos impactos lo bueno era el
bajo coste de reparación y puesta apunto. Era el caza del que se disponía en mayor
numero en Inglaterra y fue el que más derribos consiguió de la Royal Air Force, pero se
vio eclipsado por su compañero de batalla: el Spitfire, del que se llega a decir que
gano la batalla de Inglaterra. El primer Hurricane voló en noviembre de 1935 y se
fabricaron un total de 3650 aparatos. La Hawker en 1939 desarrolló el Hurricane Mk II
con mejor blindaje, más armamento, más motor y hélice tripala, de este se fabricaron
7.500 aviones. Del Mk II las subvariantes llevaban distinto armamento. Luego fue el
Mk IV que consistía en un Mk II con motor Rolls-Royce Merlin 24 o 27 que tenia un
mayor blindaje y la llamada ala universal que mejoraba notablemente la capacidad del
aparato. Podía llevar dos bombas de 227 Kg, ocho cohetes aire-tierra de 76mm o dos
lanza humos. El Mk fue el ultimo e prestar servicio en la RAF y se retiro en 1946.







Hawker Tempest

La versión Mk II del Tempest llevaba un motor Bristol Centaurus de !!! 2.590 caballos
¡¡¡. Llevaba cosas sacadas del Hawker Typhoon como las superficies de cola o el
modelo de carlinga deslizante en burbuja de una sola pieza. Se pidieron 772 aparatos
de los cuales 472 se entregaron tarde y 300 después de la guerra (Anda que ya le vale
a la Hawker). La versión posterior más importante fue la Mk V que se proyecto como
caza avanzado para misiones de interceptación en las que el Thyphoon fallaba y llevaba
el mismo radiador que el Typhoon (Vaya manera de calentarse la cabeza) Este avión
debe gran parte de su historia al Hawker Typhoon







Hawker Typhoon

El Thyphoon (viene a leerse como tifón) fue seguramente el mejor avión de ataque al
suelo de los ingleses en la segunda guerra mundial. No solo se uso de ataque a tierra
sino que fue le mejor interceptor de bombas volantes "Fiesler V-1" en la variante
Tempest. (El tempest es una variante del Thyphoon con distinto motor.) El Typhoon se
proyectó como caza de intercepción y fue un fracaso ya que no lo cumplió y se tuvo
que desarrollar rl Tempest. La mejor versión se alcanzo con la Mk IB en la que las
ametralladoras se cambiaron por cuatro cañones de 20 mm con 140 disparos por
cañón. La carlinga deslizante se sustituyó por un modelo con una puerta e el lado
derecho (tipo P-39 Airacobra). Se fabrico una versión del Thyphoon como caza
nocturno llamada Nf.Mk IB y otra de reconocimiento llamada FR.Mk IB .







Supermarine SPITFIRE

El Mk I fue la primera versión del Spitfire y se entregaron 310 aparatos al 19º
escuadrón de Duxford. El Spitfire fue la mejor respuesta inglesa frente e los ataques
alemanes. Su historia viene a ser similar a la del mustang P-51. La RAF se dio cuenta
de que la aerodinámica del fuselaje de este avión se veía negativamente influida por el
motor de poca potencia que llevaba. Al igual que el mustang se le cambio en motor por
un Rolls-Royce Grifoon. La variante definitiva paso a llamarse Spitfire Mk XIV a la que
se alargo el morro debido al gran motor y se le recorto la cola, también llevaba una
carlinga el tipo burbuja. Se le alargaron las superficies horizontales de cola y se le
añadieron alas del tipo "E", en las que se podían montar dos ametralladoras del calibre
12,7 en lugar de 4 del calibre 7,69. De esta versión se recibieron 527 aparatos que se
suplementaron con otros 430 de la subvariante Fr Mk XIV que fueron equipados con
cámaras de reconocimiento. Después se planteo la idea de fabricar una variante con
mas radio de acción mediante depósitos de combustible lanzables, lógicamente al tener
que acarrear más peso se le modifico el tren de aterrizaje y se le cambiaron las alas. El
modelo se empezó a fabricar en serie como el Spitfire Mk XVIII se completaron 300
aparatos los cuales estaban divididos en dos subvariantes: cien, eran de la F.Mk XVIII
y 199 de la FR.Mk XVIII de reconocimiento y observación. A uno de los trescientos se
le equipo con camaras y cabina presurizada para operar a grandes altitudes y en zonas
tropicales. En la posguerra estos aparatos se pasaron a llamar PR.Mk 19. Después vino
el Spitfire Mk IX que entro en servicio en junio de 1942 y se diseño como modelo
provisional para las incursiones de los Fw 190, pero sin embargo pasó a la historia
como uno de los mejores modelos de Spitfire.







CAZABOMBARDEROS

De Havilland Mosquito

De Havilland Mosquito, junto con el Junkers Ju 88 se pelean el título del avión más
versátil de la Segunda guerra mundial, sirviendo para misiones de baja y alta cota y
bombardero nocturno, foto-reconocimiento de largo alcance, explorador, transporte
militar de alta velocidad, caza de largo alcance diurno y nocturno y cazabombardero.
Sirvió en Europa, el Centro y el Lejano oriente y en el frente ruso. De los 7.781
Mosquitos que se construyeron, 6.710 fueron entregados durante los años de la guerra.
Fue una creación de la companía De Havilland para crear un bombardero, que
paradójicamente al final creó un caza pesado bimotor. De Havilland se advirtió sobre
una posible invasión de la Alemania nazi por lo que el mosquito fue creado para
destruir las embarcaciones que apoyarían al desembarco, por lo que se construyó con
materiales no estratégicos como la madera para evitar que la isla se quedara sin éstos.







Bristol BEAUFIGHTER

El Beaufighter Tf. Mk X era una versi6n mejorada del Beaufighter Mk VI C con motores
Hercules XVII preparados para baja cota más que para media, como corresponde para
operaciones antibuque. Se le instaló un radar AI.Mk VIII en el morro en forma de
dedal, para. localizar buques de superficie y una ametralladora defensiva en posición
dorsal, además de la capacidad para transportar bombas bajo las alas o un torpedo
bajo el fuselaje. La combinación de un. mayor plano vertical de cola con mayores
sustentadores mejoro el control del aparato con excesiva carga. La producción del
Beaufighter que fue el avión antibuque británico más importante a partir de 1944 en
Europa y en Fxtremo Oriente, alcanzó los 2.205 aparatos; se construyeron unas 165
unidades del tipo Mk. XIC que se distinguía del Beaufighter TE.Mk.X únicamente en que
no podía transportar torpedos. Alrededor de 553 cazas nocturnos Mk.IF equipados con
radar y 397 cazas costeros Mk.IC fueron equipados con motores Hercules;
posteriormente, se les unieron 597 cazas nocturnos Mk.1IT con motores Rolls-Royce
Merlin XX en V de 1.280 CV. Este avión entró en servicio como el tipo Mk VI en 1942.
Hubo tres variantes de esta versión, que fueron el caza torpedero Beaufighter Mk VIC
(693 aparatos), el caza nocturno Beaufighter Mk.VI R (879 aparatos) y el caza
torpedero provisional Beaufighter Mk VI (60 aparatos), que llevaba bajo las alas ocho
cohetes de 27 Kg con mayor capacidad de ataque contra los barcos y submarinos en
superficie. Hubo una versión de la fuerza aérea Australiana denominada 21.







BOMBARDEROS

Armstrong Withwort ALBEMARLE

El Albemarle con sus dos motores bristol hercules XI de 14 cilindros y 1590 Caballos se
proyecto para que la Bristol se hiciera cargo, pero finalmente se encomendó a la
Armstrong Withwort por que se vio que esta se sobraba de capacidad de desarrollo y
producción. Se diseño como bombardero de reconocimiento y observación, y su
fuselaje se hizo de capa metálica y madera, cumpliendo con la demanda de un
bombardero ligero de bajo coste. Se fabricaron un prototipo, al que siguieron 600 de
apoyo a tropas de aerotransportadas (que entraron en servicio en 1943) siendo el
primer avión británico con tren de aterrizaje de triciclo. El resto de variantes fueron de
remolcadores de planeadores o de reconocimiento y transporte de tropas.






Armstrong Withworth WHITLEY

Este bombardero nocturno de cinco tripulantes al principio de la segunda guerra
mundial, ya estaba anticuado. Fue uno de los principales bombarderos del principio de
la guerra donde desempeño un importante papel. Los primeros días se empleo como
bombardero nocturno y posterior mente paso al mando costero donde desempeño el
papel de reconocimiento avanzado y patrulla anti-submarino. Termino su vida
remolcando planeadores y sirviendo de avión de entrenamiento para paracaidistas. La
variante Mk IV (33 aparatos) llevaba dos motores Rolls-Royce Merlin X de 12 cilindros y
1145 caballos de potencia. Luego hubo 146 aviones para el mando costero, y otros 34
con motores Armstrong Siddeley. se fabricaron un total de 1800 de estos bombarderos
que podían transportar 3175 Kg de bombas.







Avro LANCASTER

El Avro lancaster fue desarrollado a partir del modelo del Avro Manchester y el Mk I fue
el bombardero nocturno con mas aceptación y fama de Inglaterra durante la segunda
guerra mundial. Y con razón, ya que iba equipado con cuatro nuevos motores Rolls-
Royce del tipo Merlin con disposición de cilindros en V. Voló por primera vez el 9 de
Julio de 1941 y entro en servicio a principios de 1942. Era un avión con una gran
agilidad en el aire (para ser un bombardero pesado) y demostró ser un gran avión
desde el principio, ya que se le hicieron muy pocas variantes (tan solo algún pequeño
detalle en el motor o en el equipo interno del avión. En 1943 la Raf pensó que podía
debilitar la industria alemana asestándole golpes en las presas que controlaban el curso
de los ríos en la región del Ruhr. Se hizo un gran invento al que se denomino bomba
rebotadora, me explico: La bomba se lanzaba con un ángulo especial para que al llegar
al agua con mucha velocidad, en vez de hundirse rebotara ( como cuando coges una
piedra y la tiras con fuerza al río y bota) y entonces la bomba acababa chocando
contra la presa y esta la frenaba. Luego la bomba se hundía, y bajo el agua estallaba,
reventando así la base de la presa y rompiéndola. Para esta singular misión se creo el
617 Sqd que utilizo Lancasters MkI modificados para soltar la bomba, ya que el angulo
de la bomba depende de la velocidad y la altura. Volaron con 19 de estos aparatos,
perdieron 8 y reventaron 5 presas. Estos aviones se denominaban Avro Lancaster Mk1
Special y llevaban una matricula indicadora en el fuselaje que indica que estos
aparatos debían estar vigilados mientras estuviesen en tierra. Otra variante del Mk I,
fue la B.Mk I special a la que se le recortó la superficie ventral para transportar una
sola bomba exterior del tipo "tallboy" que pesaba 5443 Kg y al caer penetraba en tierra
y estallaba, produciendo un terremoto que rompía los edificios cercanos y de una
explosión arrasadora. Poco después, al Lancaster Mk I se le instalo el motor Packard V-
1650 que simplemente era el Rolls-Royce Merlin pero con licencia de fabricación
estadounidense por que Rolls-Royce es britanica. Este nuevo avión paso a llamarse
Avro Lancaster Mk III o B.Mk III o M.Mk III, y su producción ascendió a 3020 aviones.
Más tarde vino el Mk VI del que no se demasiado, tan solo que registro el record de
velocidad de los Lancaster (555 Kmh) y que se utilizaban con un radar o equipados
con contramedidas electrónicas.







Avro MANCHESTER

En la mitad de los años treinta, la Royal Air Force se empezó a plantear el desarrollo de
un bombardero nuevo que posteriormente seria bautizado con el nombre de Avro
Manchester. A mediados de 1936 se empezaron a desarrollar las características de que
seria el Avro Manchester. La Avro y la Handley Page fueron las compañías que
compitieron por el desarrollo, pero el modelo de Handley Page solo se diseño, pero no
llego a construirse ninguno. El encargo fue para la Avro que como ya he mencionado
anteriormente paso a llamarse Avro Manchester. Voló por primera vez en julio de 1939
y de la versión Mk I se hizo un pedido de 200 aparatos. Se desarrollo la subvariante Mk
IA a la que se le alargaron las superficies de cola verticales laterales, lo que permitió
suprimir la superficie vertical central. Estaba equipado con dos motores Rolls-Royce
Vulture de 24 cilindros en disposición de X y tenia 1750 caballos de potencia. Lo que
quizás ocasiono su retirada de servicio tan pronto (1942) fue la poca fiabilidad de sus
motores. Este bombardero medio podía acarrear 4695 Kg de bombas.






Fairey Swordfish

Podemos decir que el Swordfish fue el avión embarcado de la Royal Air Force por
excelencia. Este biplano tenia unas prestaciones muy obsoletas para la segunda guerra
mundial, ya que solo era capaz de volar a 222 Km/h y debido a sus grandes
dimensiones no podía hacer las maniobras necesarias para entrar en combate cazas
contra cazas, pero esto no era ningún problema ya que fue proyectado como un avión
de reconocimiento y torpedeo. Por lo tanto tenemos un avión lento y grande que
combinado nos da estabilidad, algo muy importante sin duda para volar en cualquier
tipo de condiciones meteorológicas adversas como podía ser el Atlántico norte donde
los portaaviones ingleses solían operar. En todo el mundo este avión era conocido
como "Stringbag" que traducido al castellano significa "cesta de alambre", pero que
esto no nos lleve a engaño ya que estamos ante uno de los aviones mas importantes
en la segunda guerra mundial. Durante la Batalla del Atlántico realizaba misiones de
reconocimiento, detección y torpedeo de los U-boot alemanes ya que debido a su
capacidad de carga de 726 Kg podía llevar desde bombas convencionales hasta cargas
de profundidad pasando por torpedos con una autonomía de mas de 1600 Km.
Quizás lo que lanzó a la fama a este avión fue sin duda el hundimiento del Bismark que
fue llevado a cabo por un escudaron de Swordfish. Su ultimo desarrollo el Swordfish Mk
III estaba equipado con una antena de radar y el armamento convencional que
llevaban estos aparatos dos ametralladoras del 7'69 una fija disparando hacia delante y
otra controlada por el artillero trasero disparando hacia atrás.
La ultima acción de combate llevada a cabo en la segunda guerra mundial por aviones
Fairey Swordfish fue en 1942 al intentar que los cruceros Prinz Eugen y Gneisenau
cruzaran el canal de la mancha. Sin duda durante los años que estos aviones lucharon
contribuyeron en gran medida a hacer las aguas del canal y del Atlántico Norte un poco
mas seguras.







Handley Page HALIFAX

El Halifax fue el principal acompañante del Lancaster en la Fuerza de Bombarderos
Pesados de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Fue un avión versátil, al que
también se le encomendaron misiones de reconocimiento marítimo, transporte y
desembarco aéreo. Hubo dos prototipos, de los que el primero voló en octubre de 1939,
a los que siguieron el Halifax Mk 1 (84 aparatos en tres series), que entró en servicio
en noviembre de 1940, con motores Rolls-Royce Merlin X en V de 1.280 CV, y el Halifax
Mk 11 (1.977 aparatos en tres subseries), con motores Merlin XX o Merlin XXII de 1.390
CV En el Halifax Mk 111 se cambió a motores Bristol Hércules en estrella; de este tipo
se produjeron 2.091 aparatos, entre cinco fabricantes. Vino después el Halifax Mk V del
que se hicieron 904 aparatos en tres subseries y entre dos fabricantes: era un modelo
mejorado del Mk II y se entregó tanto en versión bombardero como en la de avión de
reconocimiento marítimo. El Avro Lancaster era un poco mejor que el Halifax para la
misión de bombardeo nocturno; esto significó que, desde el principio, hubiera algunos
aviones Halifax disponibles para más misiones. Por ejemplo, el Halifax A.Mk III era la
denominación del bombardero 1 k 111, reconvertido para remolcar planeadores; el
Halifax C.Mk III era la denominación 1,1 mismo bombardero adaptado para transporte
de tropas, con sitio en el fuselaje para 24 soldados. El Halifax Mk III se usó también
para operaciones clandestinas: había los escuadrones de operaciones especiales (los
números 138 y 161) que lo empleaban para soltar en paracaídas agentes y equipo en
territorio ocupado por los alemanes. El Grupo Nº 100 del Mando de Bombardeo
empleaba bombarderos Halifax reconvertidos para la misión, cada vez más importante,
de las contramedidas electrónicas, para disminuir la capacidad de los sistemas de radio
y radar alemanes y para apoyar otras operaciones más convencionales. E1 Halifax B.
Mk VI voló por primera vez en octubre de 1944, fabricándose 467 aparatos de este
tipo. Era un Halifax Mk III mejorado, destinado a operar en el Sudeste asiático y, por lo
tanto, con unos motores más potentes y mayor capacidad de carburante.
Posteriormente, un cierto número de ellos fueron reconvertidos en Halifax C.Mk VI de
transporte de pasajeros (24), así como en los aparatos Halifax GR.Mk VI (de
reconocimiento marítimo) y Halifax Met. Mk VI (de reconocimiento meteorológico). Se
fabricaron otros 193 aviones del tipo B.Mk VII con motores Hércules XVI de 1615
caballos de potencia; muchos de ellos se reconvirtieron después en aviones Halifax
C.Mk VII con capacidad para 24 pasajeros. El Halifax A.Mk VII (234 aparatos) era un
remolque de planeadores; algunos de éstos se reconvirtieron más tarde en aviones
C.Mk VII de transporte de pasajeros (24), mientras que los Halifax C.Mk VIII (96
aparatos) transportaban sólo 11 pasajeros. Después de terminar la Segunda Guerra
Mundial siguieron introduciéndose más modelos.





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