Check the new version here

Popular channels

Boeing - 1 parte

Boeing Commercial Airplanes Co. (NYSE: BA) es uno de los principales fabricantes de
aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es Boeing
Commercial Airplanes Co. y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las
fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el
estado de Washington, junto a las costas del océano Pacífico.

HISTORIA

La compañía, originalmente llamada "B&W" fue fundada por William Edward Boeing y
George Conrad Westervelt en 1916. Al año siguiente ya adquirió el nombre de "Boeing
Airplane Company". William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y
trabajado inicialmente en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre
acaudalado, y donde adquirió conocimientos sobre estructuras de madera que más
tarde le resultarían de utilidad para la construcción de aviones. La compañía se fundó
en un viejo granero hecho de madera que era denominado el "granero rojo" (Red Barn).
En 1934 Boeing ya era una compañía muy grande, y William E. Boeing optó por vender
todas sus participaciones a raíz de la ley que se había promulgado después de la gran
depresión, que obligaba a las empresas de cierta dimensión a dividirse en varias
unidades más pequeñas e independientes.


Boeing 747 "Jumbo"

Poco después la compañía estableció un acuerdo con la Pan American World Airways
para desarrollar y construir un hidroavión civil, capaz de transportar pasajeros en rutas
transoceánicas y diseñado para utilizar el agua como pista de aterrizaje. En junio de
1938 el nuevo avión, denominado Boeing 314 Clipper, realizó su primer vuelo. Fue el
mayor avión de su época, en el que tenían cabida 90 pasajeros en vuelos de día y 40
en vuelos nocturnos. Un año más tarde se inauguró el primer servicio regular entre la
costa este de los Estados Unidos e Inglaterra. A partir de entonces se fueron
estableciendo otras rutas de largo alcance con el Clipper, hasta que Pan American
dispuso de vuelos a destinos en todo el mundo.

BOEING EN LA IIGM

Durante la Segunda Guerra Mundial Boeing construyó una cantidad gigantesca de
bombarderos. Muchos de sus trabajadores fueron mujeres cuyos maridos habían ido a
la guerra. En los comienzos de marzo de 1944 la producción se había incrementado de
tal manera que cada mes abandonaban la fábrica 350 aviones. Para prevenir un ataque
desde el aire, los edificios de las fábricas fueron cubiertos con vegetación y elementos
del campo a modo de camuflaje. Durante los años de guerra, las principales
compañías estadounidenses fabricantes de aviones colaboraron estrechamente, de
modo que el bombardero B-17 de Boeing fue ensamblado también por Lockheed y por
Douglas, mientras que el B-29 Superfortress fue ensamblado también por Bell y por
Martin.
Finalizada la guerra fueron cancelados todos los pedidos de bombarderos y 70.000
trabajadores de Boeing se encontraron sin empleo. La compañía hizo todo lo posible
para generar nuevas ventas, para lo cual fabricó el Stratocruiser, un avión de
pasajeros basado en un avión militar. No obstante, este modelo no tuvo el éxito
esperado, por lo que Boeing tuvo que buscar otras alternativas para superar la crisis.
Lo consiguió en buena medida mediante la venta de aviones militares diseñados para el
transporte de tropas y como aviones nodriza que permitían a otros aviones repostar en
el aire.

EL MOTOR A REACCION

A mediados de los 50 la tecnología avanzó significativamente, lo cual permitió a Boeing
desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. Uno de los primeros fue un
misil teledirigido de corto alcance, diseñado para responder a ataques de aviones
enemigos. En estos años la Guerra Fría ya era un hecho, y Boeing utilizó sus
conocimientos de misiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental.
Boeing introdujo en 1955 el primer avión comercial de reacción de los Estados Unidos.
Previamente ya habían aparecido dos aviones de este tipo en Europa, el Comet
fabricado en el Reino Unido, y el Caravelle, fabricado en Francia. Con el nuevo avión, el
B707, Boeing se convirtió en el líder de los fabricantes de reactores para pasajeros. Se
trataba de un avión cuatrimotor con capacidad para 156 pasajeros y destinado a rutas
largas. Poco después Boeing desarrolló una segunda versión de este avión, el B720,
para rutas menos largas, y unos años más tarde apareció el B727, un avión de
capacidad similar, pero dotado de tres motores, y concebido para rutas medias y
cortas. Esta máquina tuvo de inmediato una acogida muy positiva por las compañías
aéreas, por los pilotos y por los pasajeros por su comodidad y fiablidad. Aunque en
1984 se dejó de fabricar, al comienzo del siglo XXI todavía se encontraban en servicio
unos 1.300 B727 en todo el mundo.
En el año 1967 la compañía introdujo un nuevo modelo, el B737, que se ha convertido
en el avión de pasajeros más vendido en la historia de la aviación civil. Se trata de un
avión bimotor diseñado para rutas cortas y medias, con capacidad para unos 160 a 220
pasajeros, según la versión y la configuración de asientos. El B737 sigue fabricándose
y es objeto de contínuas mejoras tecnológicas. También han ido apareciendo variantes
adicionales, por lo general versiones más largas para una mayor capacidad de
pasajeros. Incluso existe un B737 de negocios para grandes empresas, el Boeing
Business Jet.


Boeing B-757/200 de Air Greenland.

Al comenzar la década de los 70 Boeing tuvo que enfrentarse a una nueva crisis. El
programa espacial Apollo, en el que Boeing había estado participando de forma
importante, fue cancelado casi por entero. Una vez más la empresa confió en poder
compensar la pérdida de ventas con sus aviones comerciales. No obstante, en aquella
época las compañías aéreas de todo el mundo atravesaban a su vez un mal momento,
de forma que Boeing no recibió ni un sólo pedido de aviones en todo un año. Su
apuesta de futuro, el nuevo modelo B747, derivado de un proyecto de transporte
estratégico para el Ejército de los Estados Unidos, se estaba retrasando en su
fabricación y originaba, además, costes más elevados de lo previsto. A todo ello se
sumó que el Congreso estadounidense desestimó el apoyo financiero al proyecto de
avión civil supersónico de Boeing, la respuesta al avión supersónico franco-inglés
Concorde, lo cual obligó a Boeing a abandonar el desarrollo de un avión en el que ya
había invertido mucho dinero. Una vez más Boeing se vio obligada a reducir su plantilla,
que pasó de 80.000 personas a 40.000 sólo en el área de Seattle. Por fin, en 1970 el
primer ejemplar del nuevo avión B747, el famoso "Jumbo", fue puesto en servicio, un
cuatrimotor de largo alcance con capacidad para 460 personas, y con ello el mayor
avión comercial de la historia de la aviación. Este avión ha tenido un éxito
extraordinario desde su aparición. En las distintas versiones que han ido
desarrollándose, sigue siendo el único de estas características existente en la
actualidad. Con la próxima aparición del Airbus A380, un avión de dos pisos con
capacidad de asientos superior al B747, Boeing se encontrará por primera vez con un
competidor para este avión.
En 1983 la situación económica volvió a mejorar, y con ello la de las compañías aéreas.
Boeing entregó el ejemplar número 1.000 de su B737. A medida que el tráfico de
pasajeros iba en aumento en todo el mundo la competencia entre los fabricantes de
aviones se endurecía. Boeing tuvo que enfrentarse también a un recién llegado, esta
vez de Europa, que paso a paso fue introduciendo en el mercado nuevos modelos de
aviones comerciales, el consorcio Airbus. Ello obligó a Boeing a desarrollar a su vez
nuevos aviones, que fueron el B757, avión de un pasillo central para recorridos medios,
el B767, de cabina ancha y dos pasillos, para rutas medias y largas, y con licencia para
sobrevolar océanos a pesar de ser un bimotor.
En la división espacial Boeing participó en esos años en el desarrollo y la fabricación de
la lanzadera espacial, el Space Shuttle, aprovechando su experiencia en la producción
de motores para misiles y en el programa Apollo. También contribuyó con otros
productos al plan espacial estadounidense, así como a la Estación Espacial Internacional
de la que se convirtió en el principal suministrador. Simultáneamente Boeing fabricó
varios aparatos militares, como el helicóptero de combate RAH-66 Comanche, el
sistema de defensa Avenger y una nueva generación de misiles de corto alcance.
En 1994 introdujo su avión comercial más reciente, el B777, un avión con capacidad
para 390 pasajeros y diseñado para rutas largas, dotado también de sólo dos motores,
pero con licencia para sobrevolar océanos. El B777 incorpora la más nueva tecnología,
en línea con la de los aviones desarrollados por Airbus, y está teniendo desde su
aparición una excelente acogida


Boeing B777

Dos años más tarde, en 1996, Boeing se fusionó con Rockwell, un importante fabricante
aeroespacial y de defensa estadounidense. Rockwell se mantuvo como una unidad
empresarial propia filial de Boeing, con el nombre de Boeing North American Inc. Al año
siguiente Boeing absorbió otra importante compañía aeronáutica, McDonnell Douglas, la
cual perdió su identidad y quedó integrada en la propia Boeing. De los aviones civiles
de McDonnell Douglas, el MD 80 y su variante MD 90, que fue introducido en su día por
Douglas como DC-9 y que ha ido manteniendo su popularidad a través de versiones
más modernas y amplias, es el único que Boeing sigue fabricando, con la denominación
actual B717.
Tras estas dos operaciones de fusión y absorción, en el mundo quedan actualmente
únicamente dos grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100
asientos, Boeing y Airbus. En 2003 el competidor europeo superó por primera vez a su
rival estadounidense en número de aviones pedidos. El modelo más nuevo que Boeing
está desarrollando para competir con Airbus es el B787 Dreamliner, la actual apuesta
de futuro de Boeing es la de aviones de bajo consumo y de costes de operación
ajustados, y no la de aviones de una capacidad de asientos por encima de los 500, o de
aviones supersónicos.

AVIONES MILITARES

Boeing P-12 F

Entre 1929 y 1932, el cuerpo del aire del ejercito de estados unidos recibio un total de
366 aviones producidos en seis modelos. El P-12 tambien fue volado por la armada
como F4B.





Boeing P-26 A

El P-26 popularmente conocido como "Peashooter" era un diseño totalmente nuevo para
Boeing.
Debido a que el P-26 volaba 27 millas mas rapido y superaba a los cazas biplazas,
elejercito ordeno 136 aviones. Aclamado por los pilotos por su velocidad y
maniobrabilidad







B-17 Flying Fortress

El Boeing B-17 Flying Fortress (Fortaleza Volante) fue un famoso bombardero
cuatrimotor pesado de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado desde 1935 y puesto en
servicio en 1937 con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la
Royal Air Force (RAF) de Gran Bretaña. Efectuó miles de misiones con los aliados
durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña
del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda junto
con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban
armadas con 13 ametralladoras de 12,7mm y podían cargar casi 8.000 kg de bombas
(dependiendo del modelo).
En total se fabricaron 12.677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron
construidos en las plantas de Boeing en Seattle, WA y Wichita, KS, pero no fue este el
único fabricante: también los produjeron Douglas Aircraft Company en su planta de
Long Beach, California, y la subsidiaria Vega de Lockheed Corporation. Alrededor de un
tercio del total, unos 4.750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas
misiones arrojaron 640.036 toneladas de bombas sobre blancos europeos.
El B-17 se basó en el modelo B-299 de Boeing, el que a su vez tomaba de un prototipo
anterior, el 294, la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing,
el 247, la construcción totalmente metálica.







B-29 Superfortress

El B-29 Superfortress fue un bombardero cuatrimotor estadounidense de la Segunda
Guerra Mundial. Fue la principal arma de ataque utilizada contra Japón y continuó en
servicio bastante después de acabar la guerra.
Boeing llevaba mucho tiempo planeando un bombardero de largo alcance. Desde 1938
quería conseguir el proyecto de avión más ambicioso que ninguno de los ya
construidos. El programa era muy ambicioso - demasiado ambicioso pensaron algunos -
pero no era la primera vez que Boeing había tratado de construir un bombardero
gigante. Su proyecto XB-15 de 1936 que contó con un solo prototipo dejó pequeño a
todo aparato de la época. El más pequeño pero no menos impresionante B-17 Flying
Fortress había sido igual de ambicioso en su diseño, ya en 1934. De cualquier manera
la USAAF (United States Army Air Force, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados
Unidos) estaba buscando un bombardero bimotor, y la propuesta del cuatrimotor de
Boeing fue bien aceptada. No obstante Boeing ofreció estudiar una mejora del B-17
presurizándolo para el USAAC (United States Army Air Corps, Cuerpo aéreo del Ejército
de los Estados Unidos) en 1938 y aunque no hubo respuesta, los ingenieros de Boeing
se pusieron a trabajar en ello.
En enero de 1940, con la entrada en servicio del B-17 y a falta de un año para que el
algo más grande B-24 llegase, el USAAC pidió ofertas para un bombardero mucho más
grande, con suficiente alcance para operar en el Pacífico, asumiendo como inevitable la
guerra con Japón. Cuatro firmas presentaron sus propuestas aunque Douglas y
Lockheed pronto se retiraron. En Septiembre de 1940 Boeing y Consolidated fueron
premiadas para desarrollar el XB-29 y el XB-32 respectivamente.
El intensivo trabajo de los ingenieros de Boeing obtuvo su fruto, incluso antes de que el
prototipo volase en septiembre de 1942, el USAAC ya había hecho un pedido para
1.500 B-29. Doce meses después ya estaba en plena producción.







Boeing B-47 Stratojet

El bombardero B-47 fue una innovacion mayor de la postguerra en el diseño de jets de
combate, y llevo al desarrollo de los jets actuales. A pesar de no haber sido utilizado
nunca en combate, fue parte importante de la defensa estrategica de los Estados
Unidos durante la decada del 50.







Boeing B-50 Superfortress

El B-5 fue un avion de postguerra derivado del B-29 con nuevos y mas poderosos
motores radiales Pratt & Whitney R-4360, un estabilizador vertical mas alto, y otras
mejoras.
La designacion original fue B-29D, pero fue modificada por razones politicas.
El avion estuvo en servicio durante los años de 1948 y 1954 y fueron construidos 371,
algunos permanecieron en servicio hasta 1965







B-52 Stratofortress

El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico en servicio en la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955. Es el sucesor del Convair B-36
Peacemaker. Aunque construido para el rol nuclear de la Guerra Fría, sus capacidades
de bombardeo convencional son más importantes hoy en día para los objetivos de la
USAF, donde su gran radio de acción y su gran capacidad de carga han probado su
valía.
El B-52 del Air Combat Command (ACC) es un bombardero pesado de largo alcance
que puede efectuar una gran variedad de misiones. El aparato es capaz de volar a altas
velocidades subsónicas a cotas de hasta 15 km. Puede llevar armas nucleares, armas
guiadas de precisión, o servir de plataforma de misiles ALCM y ACM, entre otros.







Boeing C-17A Globemaster

El C-17 Globemaster es un avión estratégico de carga construido por Boeing y
utilizado en las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Reino Unido
El C-17 Globemaster es el avión de carga específicamente militar más nuevo de las
fuerzas aéreas occidentales. Es capaz de desplegar rápidamente tropas estratégicas y
todo tipo de carga para mantener bases operativos o directamente crear bases
avanzadas. Esta aeronave es capaz de realizar misiones de transporte y paracaidismo
tácticas cuando sea necesario. El rendimiento y flexibilidad del C-17 mejora la
capacidad del sistema de carga y transporte aéreo mundial de los Estados Unidos.
En los últimos años el tamaño y peso de las unidades mecanizadas de los EE.UU. han
crecido, lo que implica un incremento en los requerimientos de mobilidad
particularmente en el área de grandes o pesadas cargas. Por esto modernas
aeronaves, como el C-17 son necesarias para cubrir las necesidades de transporte para
potenciales contingencias armadas, mantenimiento de la paz o misiones humanitarias a
nivel mundial.







Boeing C-97 Stratofreighter

El C-97 fue desarrollado hacia el final de la IIGM poniendo un fuselaje superior mas
grande sobre uno mas pequeño y alas que eran escencialmente las mismas del B-29. El
prototipo estaba propulsado por el motor Wright R-3350 de 2200 hp. En 1945 el primer
prototipo volo de Seattle a Washington en 6 horas y 4 minutos con una velocidad
promedio de 616 km/h.
El transporte militar podia llevar una carga util de 35000 lb (16 t) y podia llevar dos
camiones o tanques livianos.







Boeing E-3 Sentry

El E-3 Sentry es una nave del tamaño de un avión comercial -es básicamente un Boeing
707 modificado- , que controla el espacio aéreo, realiza operaciones de espionaje y
analiza las condiciones climáticas en la región de conflicto.
Utilizado en la Guerra del Golfo y en Bosnia, este avión lleva una tripulación de entre 13
y 19 especialistas y puede volar más de ocho horas sin necesidad de
reaprovisionamiento.







Boeing E-4 Air Force One

Los aviones que sirven como Air Force One se diferencia de los estándares Boeing 747
en tamaño, características, y medidas de seguridad. Aunque el Air Force One tiene tres
pisos, al igual que un Boeing 747 regular, su interior está reconfigurado para permitir
las tareas presidenciales. Los aviones, con 370 metros cuadrados de espacio interior,
incluyen múltiples modificaciones. La zona inferior de los aviones sirve principalmente
como espacio de carga, llevando el equipaje y las provisiones de comida. Puede
contener comida hasta para 2,000 personas cuando está completamente cargado,
algunas de ellas almacenadas en congeladores. Las comidas son preparadas en dos
cocinas, que están equipadas para alimentar 100 personas a la vez.
El área principal de pasajeros esta localizada en el segundo piso, y el equipo de
comunicaciones y la cabina se encuentran en el tercer piso. Existen tres entradas para
subir al avión







E-6 Mercury

El Boeing E-6 Mercury es un avión de Boeing que se ocupa principalmente del
mantenimiento de las comunicaciones con los submarinos norteamericanos del mar.
Está operativo desde 1989.
El E-6 Mercury anteriormente se llamaba Hermes, ya que era una versión final de la
serie Boeing 707. Cuando el E-6 Mercury salió de la fábrica, una gran muchedumbre se
fue a contemplar esa enorme belleza de tecnología. Realizó su vuelo inaugural en el 19
de febrero de 1987, pero solo estuvo operativo a partir del 2 de agosto de 1989.







Boeing EC/RC-135

El Boeing EC/RC-135 es una avión de Boeing que está basado en el Boeing RC-135
pero con un funcionamiento distinto. El EC/RC-135 es un avión espía que controla
básicamente las comunicaciones por radio y también las estaciones de tierra, gran
parte del fuselaje del EC/RC-135 está lleno de antenas de comunicaciones, por ejemplo
una antena colgante que lleva en la parte inferior que se desenrolla hasta 10 km y
sirve para comunicarse con los submarinos. Hubo algunos EC/RC-135 que llevaron una
cúpula encima del morro que les servía para seguir a la nave espacial Apollo y
establecer comunicaciones.







Boeing KC-135 Stratotanker

El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna, que se fabricó por primera vez en
1956 y se prevé que se mantenga en servicio hasta la década de 2040. Es una
aeronave derivada de la prueba de concepto de Boeing 367-80, comúnmente
llamado "Dash-80". Por ello tiene un fuselaje más estrecho y corto que el Boeing 707.
Desarrollado a finales de la década de 1950 está caracterizado por alas y cola
estrechas, cuatro motores montados bajo las alas, un estabilizador horizontal montado
en el fuselaje junto al estabilizador vertical. El diseño básico hace que se parezca al
Boeing 707 y 720, aunque sea un avión diferente.
El mando estratégico estadounidense mantuvo al KC-135 en servicio desde 1957 hasta
1991 y la guardia aérea entre 1975 y 1991, cuando los aviones fueron reasignados. Las
variantes de comando y reconocimiento, incluyendo los EC-135 fueron usados entre
1963 y 1991, cuando fueron reasignados al mando de combate.







AVIONES EXPERIMENTALES

Boeing X-32

El X-32 era un caza a reaccion multiproposito para el concurso JSF (Joint Strike Fighter
= Caza de Ataque Conjunto). El mismo perdio con el X-35 de Lokcheed Martin que
posteriormente se transformo en el F-35 Lightning II.







Boeing X-45

El Boeing X-45 es un vehículo de combate aéreo no
pilotado ((UCAV - Unmmaned Combat Air Vehicle)
usado como demostrador del concepto para una
versión de cazas completamente autónomos,
desarrollado por boeing. El X-45 se ha fabricado
por la boeing Integrated Defense systems como
parte del proyecto J-UCAS de la DARPA.
Boeing desarrolló el X-45 como receptáculo de
tecnologías durante el desarrollo del Bird of Prey.
Las características del X-45 y su perfil lateral
extremadamente bajo lo sitúan encabezando los
límites de las aeronaves. El fuselaje central está
fundido con el ala sobresalinedo un poco. No tiene
superficies de control verticales.
Eliminar el piloto y todos los sistemas asociados
reduce drásticamente el coste de la aeronave. Se
puede pilotar por control remoto el avión, pero el
aparato es totalmente autónomo.







MAÑANA LES DEJO LA 2 PARTE SALUDOS
+1
3
0
3Comments
sgdidio

muy bueno post!! +10 espero mañana la parte 2!!!

ya q haces post a pedido...tenes algo del mejor interceptor del mundo el MIG-31???

0
Udyat

excelente info... muy buen laburo... gracias.

personalmente me gusta el B17... lindo bicho...

0
kaligulen

excelente... t dejo los diez

0