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Boeing - 2 parte

AVIONES CIVILES

Boeing B-40

La compañía Boeing fabricó cerca de medio centenar de aviones del modelo B40
(Oficialmente denominado 40A Commercial Transport) con el objetivo de servir de
transporte bien de pasajeros, bien de correo (o ambos). El avión se probó por primera
vez el 25 de mayo de 1927 y pocos meses después ya surcaba los aires de EE.UU. (1
de julio) en la que fuera su primera ruta desde la ciudad de Chicago hasta San
Francisco.
Este elegante avión biplano, construido con fuselaje de acero e impulsado con un motor
de 400 CV, fue dedicado en exclusiva al transporte postal áereo y de pasajeros, para
ello el piloto operaba el avión desde el exterior quedando los pasajeros en el interior
del cuerpo. Su diseño permitía llevar en su interior a dos pasajeros (los primeros
modelos tenían capacidad para dos pasajeros, pero la potencia del avión fue
evolucionando hasta que admitió a cuatro pasajeros) y cerca de 200 libras de correo en
un viaje. Este modelo tuvo mucho éxito en aquella época y ya en sus dos primeros
años pudo transportar a más de 6.000 personas y más de 1.300 Toneladas de correo
(esto puede dar una idea de lo popular de este avión). Una de las primeras líneas sobre
las que operó este avión fue San Francisco-Chicago siendo propiedad de la joven
compañía aérea Boeing Air Transport Inc. dedicando a ella cerca de 25 aviones.
Otras rutas de transporte de correo en EEUU con este tipo de aviones fueron propiedad
de las líneas que van desde Medford hasta Portland algunas de ellas al servicio de la
compañía de correo postal que luego se convirtió en compañía aérea: Pacific Air
Transport. Otras compañías que adquirieron este tipo de avión fueron: Boeing Air
Transport, National Air Transport, United Air Lines, American Airways y TWA, Varney Air
Lines, Western Air Lines y Western Canada Airways.
Algunos países como Nicaragua llegaron a emplear este avión en su fuerzas aéreas. Se
desconoce el empleo de este avión en Europa







Boeing B-80

El B-80 fue el primer avion de Boeing con el proposito de transporte civil. Biplano como
su predecesor, el modelo 40A, era significativamente mas grande, con tres motores y
una cabina para dos pilots y cabina para 12 pasajeros. Un modelo mas grande, el 80A,
aumento la capacidad de pasajeros a 18, realizando su primer vuelo el 12 de
septiembre de 1929.







Boeing Monomail

En 1930, Boeing creo el revolucionario Monomail, que hizo que la tradicional construccion de biplanos sea cosa del pasado. El ala del avion estaba dispuesta mas bajo y estaba hecha enteramente de metal. El tren de aterrizaje retractil y el motor recubierto hacian del avion un diseño extremadamente aerodinamico.
El modelo 200 era un avion de corre y el 221 era un transporte de 6 pasajeros. Ambos fueron modificados mas tarde para el transporte transcontinental de pasajeros como modelo 221As.
La mayor desventaja del Monomail era que su diseño era demasiado avanzado para los motores y helices de la epoca.







Boeing 247

El Boeing 247 fue uno de los primeros aviones de línea modernos de pasajeros. Su
primer vuelo fue el 8 de febrero de 1933, y entró en servicio ese mismo año. La
aeronave incorporó muchas características revolucionarias, como un fuselaje
monocoque, piloto automático, y tren de aterrizaje retráctil.
Se construyeron 75 aviones Boeing 247, de los cuales 60 fueron adquiridos por la
compañía Boeing Air Transport, 10 por United Aircraft Corp. y el resto por Deutsche
Lufthansa y un dueño privado en China.
Muchas de la aeronaves de United fueron compradas más tarde por Western Airlines.
Los nuevos 247 eran capaces de cruzar los Estados Unidos de este a oeste 8 horas más
rápido que sus predecesores, como el Ford Trimotor y el Curtiss Condor. El 247 llevaba
a diez pasajeros, tenía cinco filas con un asiento en cada lado del pasillo, así como
también una azafata. El larguero principal del ala pasaba justo a través de la cabina,
por eso algunos pasajeros tenían que pasar por encima de un gran "montecillo" en la
mitad del pasillo para alcanzar sus asientos. El 10 de octubre de 1933, un Boeing 247
de United Airlines fue víctima del primer caso probado de sabotaje de un avión de línea
comercial. La aeronave, en el camino de Cleveland a Chicago, fue destruida por un
artefacto explosivo basado en nitroglicerina sobre Chesterton, Indiana.
Los 247 permanecieron en el servicio de transporte aéreo hasta la Segunda Guerra
Mundial, cuando varios se convirtieron en transportes C-73. Algunos todavía volaban a
finales de los '60.
Actualmente, quedan cuatro 247 en el mundo: uno de ellos está en Paine Field, en el
condado de Snohomish, Washington, el cual se ha restaurado con el objetivo de que
pueda volver a volar, el National Air and Space Museum, en Washington DC, también
tiene un 247 en exhibición, como el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Canadá,
en Ottawa, Ontario, y el Museo de Ciencia de Londres, en Kensington.







Boeing 307 Stratoliner

El Boeing B-307 fue una aeronave tetramotor desarrollada en 1937 por Boeing
Commercial Airplanes Co., como avión civil de pasajeros y usos militares (versión 'C-
75' para transporte) ocupado por el Comando de Transporte de la Armada durante la
Segunda Guerra Mundial, siendo también el primer transporte comercial de vuelo a
gran altitud y el primer tatramotor en ser operado bajo servicio doméstico, cuyo primer
vuelo se efectuó el día 31 de Diciembre de 1938, siendo su número final de producción
de únicamente 10 aparatos. A lo largo de su carrera recibió distintos sobrenombres
como: Arcoiris, Cometa, 'nube voladora' y Apache e interpuso un nuevo standard de
velocidad y comfort.
Su cabina presurizada le permitía elevarse por encima de fenómenos meteorológicos
adversos y climas accidentados hasta una altitud de 20'000ft -más alto de lo que
cualquier avión de su época pudira volar-. Su fuselaje circular proveía de suficiente
espacio para 5 tripulantes y 33 pasajeros. Los casi 12ft de ancho de su fuselaje tenían
suficiente espacio para cómodas literas en vuelos nocturnos. El 'Stratoliner' fue el
primer avión en tener al ingeniero de vuelo como miembro de la tripulación, siendo
este responsable de atender los niveles de poder, la presurización, la presión de
combustible, la ruta, entre otros subsistemas, dejando al piloto libre para concentrarse
en otros aspectos importantes en el manejo del avión.







Boeing 314 Clipper

El B-314 era un hidroavion de largo alcance producido entra 1938 y 1941. Uno de los
aviones mas grande de la epoca, utilizaba el ala del prototipo del bombardero XB-15
para lograr el rango necesario de vuelos a traves de los Oceanos Atlantico y Pacifico







Boeing 377 Stratocruiser

El Boeing B-377 fue una aeronave tetramotor de largo alcance desarrollado en 1944
por Boeing Commercial Airplines Co. a partir del prototipo 367, como avión civil de
pasajeros y carga y también con usos militares (versión C-97 y KC-97 Stratofreighter
para logística y recarga aérea de combustible militar); realizó su primer vuelo el día 8
de julio de 1947 y posteriormente fue vendido a diferentes aerolíneas, siendo su
número final de producción 55 aparatos civiles que salieron de servicio alrededor de
1963. Siendo al final de su carrera reconocido como uno de los mejores aviones de
hélice de la posguerra debido a su lujo, a su alimento, a su comfort, etc. El
Stratocruiser fue básicamente la versión civil del famoso bombardero B-29, pues tenían
alas similares, estabilizador vertical, empeñaje, ventanillas panorámicas en la cabina
de mandos, en los infames y potentes motores 3350s/Pratt & Whitney 4360s "Corncob"
de 28 gran cilindros, los trenes de aterrizaje y el inicio del fuselaje totalmente curvado.
El Stratocruiser tenía un fuselaje denominado "de doble burbuja" que le daba la forma
de un 8 invertido, cuyo diseño estructural permitía que en la burbuja superior albergara
una cubierta de asientos que podían ser desde 55 hasta 115 asientos, variación que
dependía de si los asientos eran reclinables sencillos para viajes medianos, o
estilo "pullman" (reclinables-cama) para los viajes transoceanicos. En la burbuja
inferior, debajo de la cubierta de asientos de la burbuja superior, albergaba una
pequeña sala V.I.P.de 15 asientos que atraía a muchos pasajeros, pues era un Cocktail
bar a la que se descendía en una escalerilla de caracol; aparte de los compartimientos
de equipaje y 1 tanque de combustible.







Boeing 707

El Boeing 707 (se pronuncia Siete-Cero-Siete) es una aeronave comercial de cuatro
motores desarrollada por Boeing a principios de los años 1950. No fue, sin embargo, la
primera aeronave comercial en servicio (esa distinción le corresponde al De Havilland
Comet) sino la primera en ser exitosa comercialmente. Tiene para muchos un puesto
destacado en la era de los Jet comerciales siendo el primero del tipo Boeing 7X7.
Boeing distribuyó 1010 aeronaves del modelo 707.
El 707 estaba basado en un prototipo de la Boeing conocido como el 367-80. El
desarrollo del "Dash 80" (como era conocido dentro de Boeing) tuvo un costo de 16
millones de dólares. Su desarrollo tomó menos de dos años desde el inicio del proyecto
en 1952 hasta que despegó el 14 de mayo de 1954. El prototipo sirvió de base para
dos aeronaves, el KC-135 Stratotanker, un avión cisterna usado por el ejército de los
EE.UU (USAF), y el propio 707. Éste estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney
JT3C, que era la versión para uso civil del J57, montado entonces en la mayoría de las
aeronaves militares, entre ellos los F-100, F-101, F-102, y el B-52. Una posterior y
costosa decisión fue ensanchar el fuselaje en 6 pulgadas (150 mm) en comparación con
el original 367-80 y el KC-135, logrando así ser un poco más ancho que el Douglas DC-
8.
Pan Am fue la primera aerolínea en operar el 707 y su primer vuelo comercial fue entre
Nueva York y París el 26 de Octubre de 1958. American Airlines operó el primer vuelo
transcontinental del 707 en enero de 1959. Muchas otras aerolíneas lo siguieron y el
707 se convirtió rápidamente en el avión de línea más popular de su tiempo, apartando
a su principal competidor, el Douglas DC-8.







Boeing 717

El Boeing B717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes. Entró en
servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se
conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como McDonnell Douglas
MD95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC9. El 14 de enero de 2005 Boeing
anunció que cerrará la cadena de montaje, que está situada en Long Beach (California),
en 2006.
Tras el lanzamiento del Boeing 720, el sucesor del Boeing 707; parecía que Boeing
había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración
que Boeing le dio a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las
aerolíneas el diseño del prototipo del B-720, aunque luego se cambió a ese nombre.
Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renominado.







Boeing 727

El Boeing 727 fue, por mucho tiempo, el avión más popular en el mundo. El 727 fue
producido en los años 60 mucho antes que el modelo Boeing 747.
El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, y
Eastern Airlines para buscar el sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión
con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud. American quería un
avión bimotor por razones de eficiencia. Eastern quería un trimotor para sus vuelos
sobre el mar del Caribe. Eventualmente, las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor
y así nació el 727.
El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de las aerolíneas de todo el
mundo debido a su capacidad de aterrizar en pistas cortas. Esto sirvió para que las
aerolíneas atrajeran pasajeros de o a destinos con aeropuertos pequeños. Uno de los
detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en piestas cortas era el diseño
único de sus alas. Utilizando la extensión de los flap, el 727 podía casi doblar la
supercie de sus alas permitiéndole tener gran estabilidad incluso a bajas velocidades.
La potencia de sus tres motores permitieron también al 727, rápidos despegues en
pistas cortas.
A pesar de que el 747s se comercializó en los 70, las líneas aéreas de todo el mundo
siguieron utilizando el 727. Muchas de las aerolíneas de países pequeños o medianos
necesitaban transportar a sus pasajeros de las ciudades de la periferia para lo que 727
cumplía un buen papel.
El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y
charters. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975
usando aviones 727. Actualmente, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan
únicamente 727 para sus transportes de carga.
El 727 tenía el récord de ser el jet más vendido de la historia, el cual fue roto a inicios
de los 90 por el Boeing 737.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue construido
específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo
en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de
mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas mal preparadas
o dañadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. En el 727, se
usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su
radomo y cabina de pilotaje, usando las mimas ventanillas superiores. Cabe senalar
que por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar 3 versiones del avión
para los diferentes requerimientos de demanda de cada aerolínea; siendo estas la 100
(para 117 asientos), la 200 (para 157 asientos) y la 264 (para 185 asientos) así como
las versiones 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse
en agosto de 1984, cuando se habían producido 1831 unidades, lo que no está nada
mal si consideramos que boeing tenía previsto fabricar 250. En la actualidad (agosto de
2006) continúan operativos unos 1300. El primer 727 construido, que se entregó a
United Airlines en 1964 se conserva desde 1991 en el museo del aire de Seattle.







Boeing 737

El Boeing 737 es un jet para transporte aéreo de pasajeros de rango corto a mediano.
Ha sido continuamente fabricado por Boeing Commercial Airplanes desde 1967. Con
5.000 unidades vendidas, es el avión para transporte de pasajeros más producido de la
historia.
El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto
que compita en el mercado de transporte aéreo de corto alcance que fue abierto por el
BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competencia cuando
la construcción del 737 se inició en 1964, cuando ambos de sus competidores ya tenían
sus certificados de vuelo. Para reducir el tiempo de desarrollo, Boeing reutilizó tanta
tecnología de los existentes 707 y 727 como le era posible, entre ella lo relativo al
fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar más
capacidad de pasajeros y un menor costo de diseño.
La apariencia pequeña y ancha del avión le ganó el sobrenombre de "FLUF" ("Fat Little
Ugly Fella" - Compañero Pequeño, Gordo y Feo), sin embargo la industria lo llamó
afectuosamente como el "Baby Boeing".
Las series -100 -200 se identifican por sus turbinas que están integradas en las alas y
se proyectan tanto hacia adelante como hacia atras. Los motores usados en los
modelos originales fueron los Pratt and Whitney JT8D. Los modelos originales también
pueden ser identificados por la suave curva en la aleta trasera.
El primer 737 (de la serie 100) hizó su primer vuelo de prueba el 9 de abril de 1967 y
entró a servicio en Febrero de 1968 con Lufthansa, la primera aerlínea en utilizar el
nuevo avión Boeing. El 737-200 hizo su vuelo de prueba el 8 de agosto de 1967.
Lufthansa fue el único cliente en comprar los 737-100 nuevos y solo se fabricaron 30
aviones de esta serie. La serie 737-200 fue más preferida y fue producida hasta 1988.
El primer cliente del 737-200 fue United Airlines.
A inicios de los 80s, el 737 tuvo sus primeras modificaciones. El mayor cambio fue la
utilización de las turbinas CFM International CFM56 en reemplazo de las JT8Ds. El
CFM56 era más grande de la anterior unidad por lo que la turbina fue colocada debajo
del ala en vez de estar incorporada a esta. Debido a la construcción del 737, la parte
posterior de la turbina debió ser cortada. La serie 737-300 entro en servicio en 1984.
En los años 90, el 737 perdió terreno, tecnológicamente hablando ante la presencia del
nuevo Airbus A320. En 1993, Boeing inició el programa 737-X o "Next Generation (NG)"
que incluye las series -600, -700, -800 y -900.







Boeing 747 Jumbo

El Boeing 747 fue el "Jumbo" original, capaz de llevar dos veces más pasajeros y carga
que sus contemporáneos. Aparece en abril de 1966 con un pedido de 25 aviones para
Pan Am. Boeing concibió el prototipo tras perder un concurso frente al C-5 Galaxy de
Lockheed para dotar al ejército de los Estados Unidos de un avión de carga y transporte
estratégico, una vez que identificó un nicho de mercado para un avión de gran
capacidad.
Primer vuelo: 9 de febrero de 1969 Certificado de Tipo: 30 de diciembre de 1969 En
servicio: enero de 1970
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público ya que, la así llamada "Reina
de los Cielos", permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales. Además
fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado y pionero en
la utilización de motores turbofanes de alta relación de derivación, menos
contaminantes y ruidosos que los turboreactores convencionales.
El 14 de noviembre de 2005 Boeing presentó la versión 747-800 con el objeto de
mantenerse competitiva en el segmento de las aeronaves de más de 400 pasajeros y
de transporte de mercancías tras la aparición del Airbus A380. Es el más avanzando y
grande de la familia 747 y puede transportar un 16% más de pasajeros que la versión
400 (450 asientos). Los dos primeros encargos de este modelo fueron hechos por las
Cías Cargolux y Nippon Cargo.







Boeing 757

El Boeing 757 es un avión comercial de ala fija, transcontinental de medio radio
fabricado por Boeing. Fue diseñado para Eastern Air Lines y British Airways para
reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de
noviembre de 2005 tras haber sido construidas 1.050 unidades. La última aeronave fue
entregada a Shanghai Airlines. El 757 puede ser considerado como uno de los
programas más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los
90, provocando el cese de la producción. La demanda del 757-200 fue continuada
principalmente debido a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa Occidental.
El 757 (llamado "7N7" durante el desarrollo inicial) fue diseñado por Boeing para
complementar al Boeing 767 en rutas menos densas. Concebido en un principio como
Boeing 727-300, una variante alargada del 727-200, el 757 fue finalmente un nuevo
diseño. Los diseños originales de este avión presentaban una "cola en T" como el
Boeing 727, pero finalmente se adoptó la cola convencional.
El 757 tiene alcance trasatlántico, y fue uno de los primeros aviones ETOPS. Para
aumentar el rendimiento económico, la capacidad fue aumentada en 50 plazas respecto
del Boeing 727.
El 757 usa gran parte de los componentes del 767, y ambos aviones tienen una
certificación común de la Federal Administration of Aviation (FAA, Aviación Civil de los
Estados Unidos), permitiendo a las tripulaciones el entrenamiento para ambas
aeronaves realizando las pruebas en una sola de ellas. El 757 mantiene el mismo
diámetro de fuselaje del los anteriores Boeing 707, 727 y 737.







Boeing 767

El Boeing 767 es un avión comercial, fabricado por Boeing.
El Boeing 767 es un avión de fuselaje ancho, que fue presentado casi al mismo tiempo
que el 757, su símil de fuselaje angosto. Los asientos en clase económica están
agrupados a una razón de 3,5 asientos por cada pasillo, lo que permite un servicio de
comida en vuelo, y una salida de pasajeros más rápida que en la mayoría de
aeronaves, las cuales usualmente tienen de 4 a 6 asientos por pasillo. En contraparte,
como el 767 posee un fuselaje un poco más angosto que el común de los aviones de su
clase, tales como el Airbus A300 y el A310), no puede llevar contenedores de carga
normales, y por lo tanto debe usar contenedores y pallets de carga aérea
especialmente diseñados.
El Boeing 777 le sigue en línea directa, mientras se espera la pronta aparición de
nuevos diseños de alta tecnología en la línea Boeing como el 787.
Para finales de febrero 2006, el Boeing 767 tenía 966 órdenes abiertas y se habían
entregado 936 de ellas.
En España ha sido o sigue siendo utilizado por varias compañías, como: Iberia (1998-
2002), Spanair (1993-2002), Air Europa (1996-) y Bravo Air (2006-)







Boeing 777

Boeing 777 es una familia de aviones de largo alcance, fuselaje ancho (Wide Body),
bimotor. Construido por Boeing Aviones Comerciales, puede transportar desde 305 a
550 pasajeros (dependiendo de su configuración) y tiene un alcance de 5600 a 8870
millas náuticas ó, lo que es lo mismo, de 10.400 a 16.400 km. Éste es uno de los
aviones más recientes de Boeing y ha sido diseñado por miles de ingenieros alrededor
del mundo que concibieron el avión totalmente a partir de computadoras, que jamas se
habria echo con ningún otro modelo anterior, mediante el sistema CATIA. El primer
vuelo del Boeing 777 se realizó en 1994.
Los atributos más destacables del 777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de
aterrizaje principal, la perfecta sección transveral circular del fuselaje.







Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787, también llamado "Dreamliner", es un avión de pasajeros tamaño medio.
Éste está programado para entrar en servicio en el 2008. Se espera que el avión pueda
transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos;
además, está diseñado para ser más eficiente en el uso del combustible que otros
aviones. El Boing 787 será el primer avión en usar composites en la mayoría de su
construcción.
Para antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de
desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del
programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizado. Con una nariz
menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica
superior.







Boeing 7J7

El 7J7 era un avion de corto/medio alcance propuesto por Boeing a principio de los 80,
pero nunca fue construido. Llevaria 150 pasajeros y estaba previsto para ser el sucesor
del exitoso 727. Inicialmente estaba planeado que entre en servicio en 1990.



Sonic Cruiser (prototipo)

Aeronave prototipo desarrollada por la división de aeronaves comerciales de Boeing.
Con el Sonic Cruiser se buscaba competir dentro del rango de mercado del Concorde
pero solucionando los errores que lo convirtieron en un fracaso. Al no alcanzar Mach 1
evitaba producir los altos niveles de ruido que llevaron el cierre del espacio aéreo al
concorde y también elevo este factor mucho el costo de producción de una aeronave
supersónica.
Se esperaba pudiera transportar 250 pasajeros más carga útil, lo que lo haria rentable
ya que el concorde tuvo unos de sus mayores fallos en este punto pues solo
transportaba un máximo de 100 pasajeros.
Este prototipo fue anunciado el 29 de marzo de 2001 como un avión subsónico de alta
velocidad y eficiencia que permitiría cubrir trayectos de 6.000 a 9.000 millas náuticas a
una velocidad de crucero de 0,95 a 0,98 March que representa un viaje 15% a 20%
más rápido que los aviones subsónicos existentes y transportando de 200 a 250
pasajeros y a una altura promedio de 12.200 metros.
Casi al mismo tiempo de que fuera anunciado American Airlines fue la primer aerolínea
en anunciar su interés en la nueva aeronave pero un par de meses después debido a
que la crisis que se vivía en la industria aeronáutica por aquellos días y que se vio
fuertemente acentuada por los eventos de Septiembre 11 el proyecto quedo en
suspenso, quedando y finalmente abadonado en diciembre de 2002. Algunos analistas
señalan que este proyecto solo fue una cortina de humo para ocultar el desarrollo del
Boeing 787.







Boeing 2707

El Boeing 2707 fue desarrollado como el primer avión supersónico estadounidense. Tras
ganar el concurso público organizado por el gobierno de Washington para construir el
primer avión de esas características, Boeing comenzó su desarrollo en sus instalaciones
de Seattle, Washington. Los elevados costes, la falta de un mercado definido y las
crecientes protestas acerca de los efectos nocivos para el medio ambiente de la
considerable explosión sónica que provocaba llevó a su cancelación en 1971, antes de
que se completara prototipo alguno.






Boeing Business Jet

Los BBJ son conversiones de los aviones de Boeing para el mercado de aviones corporativos, producidos a partir del historico B-737. Este avion usualmente lleva entre 25 y 30 pasajeros dentro de una configuracion lujosa.
Las ultimas versiones de los BBJ estan basadas en los 787 y 747-800.









HELICOPTEROS

CH-46 Sea Knight

El helicóptero Boeing CH-46 Sea Knight es una aeronave mediana de doble aspa
utilizada por la Infantería de Marina de los EEUU para el transporte de tropas de asalto
en combate como función primaria, y para movimiento de suministros y/o equipo como
función secundaria, en todo tipo de condiciones meteorológicas. Otras funciones en la
que ha sido usada la aeronave son apoyo de combate, búsqueda y rescate (SAR),
apoyo para puntos delanteros de reabastecimiento de combustible y
armamentos/municiones, evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y
personal (TRAP). Otros operadores también la usan para ayudar en la lucha contra
fuegos y para transporte de suministros en areas de desastre.
Conocido cariñosamente como el "Phrog" o sapo, el CH-46 Sea Knight fué puesto en
producción en el 1960 bajo la designación "HRB" para cumplir con los requerimientos de
transporte mediano de carga de la Infantería de Marina de los EEUU. El contrato de
producción fué resultado de una competencia de diseño a nivel nacional que había
ganado una compañía por el nombre de Vertol. La compañía Boeing Aircraft Co.
adquirió a Vertol en el mismo año en que comenzó la producción del CH-46. Al
momento, Vertol también tenía en producción el CH-47 Chinook.
La compañia Boeing Vertol fabricó un total de 524 H-46s para la Marina de los EEUU y la
Infantería de Marina. La versión final de producción fué el modelo CH-46E, el cual
incorpora todos los cambios y actualizaciones que se le han hecho al diseño para
mejorar su resistencia a la corrosión, su tolerancia al uso constante y la tolerancia de
daño de sus componentes.







CH-47 Chinook

El CH-47 Chinook es un helicóptero bimotor de transporte medio fabricado por Boeing,
capaz de transportar soldados totalmente equipados, paracaidistas, material.
Puede ser reconfigurado en el modelo MH-47, especialmente modificado para misiones
nocturnas o de especial dificultad.







BUENO ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO SALUDOS
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4Comments
her_monty
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pelix

muy buen post... 😉 por otro lado les comento que me acabo de crear un foro de
aeronautica y me gustaria que participen de el, plis... http://flyers.foro.ws

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Tuna

ALUCINANTE POST
EL 707 ESE CON JT8D EXCELENTE. LAS JT8D SON LAS MISMAS TURBINAS QUE USAN
EL 727 Y EL 737-200 (LA CHANCHA DE AR)

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vertebrac

Buenisimo!! quiero un bbj

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