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British Aerospace Lightning

El Lightning fue el primer intento serio britanico para desarrollar un avion capaz de alcanzar las velocidades supersonicas en vuelo horizontal. Su historia se inicio en 1947, cuando dos firmas recibieron sendos contratos para desarrrollar sus diseños basados en la especificacion ER.103, como resultado de ello Fairey Aviation produjo el delta F.D.2 y English Electric obtuvo un contrato para estudiar el diseño de un avion de investigacion, que alcanzase Mach 1.5 a gran altitud. Con la designacion del fabricante P.1A, el prototipo se elevo por primera vez el 4 de Agosto de 1954, propulsado por dos turborreactores Armstrong-Siddeley Spphire ASSa.5 con una potencia unitaria de 3.175kg.
Los fundamentos de los cazas con alas en flecha habian sido obtenidos en tuneles de viento alemanes durante la guerra. El avion de investigacion supersonica Miles M.52 habia sido desechado en 1946, pues se consideraba que el riesgo para el piloto era demasiado alto. Las investigaciones alemanas habian demostrado que la flecha hacia atras del ala podia retrasar y reducir la resistencia de la onda de choque, pero tambien se sabia que las alas en flecha tendian a la perdida en los extremos, produciendo cabeceo y desplome de ala. Los aviones alemanes con alas en flecha (Me 262 y Me 163) habian utilizado flechas moderadas y no habian volado supersonicamente.
La transformacion del P.1 en un avion de combate se llevo a cabo mediante el encargo de otros tres protoptipos de preserie y un lote de 20 aviones para evaluacion por parte de la RAF. El 4 de Abril de 1958 volo el P.1B, en el cual se habia sustituido la toma eliptica, una cabina mas elevada, una deriva mas alta y estaba impulsado por motores Rolls-Royce Avon; el 25 de Noviembre del mismo año, el avion supero el Mach 2.
En Noviembre de 1959, ya bautizado como "Lightning", el nuevo interceptor llego a la RAF, cuando se entregaron tres aviones al Escuadron de Desarrollo de combate Aereo de Coltishall.

En nuestros dias la "postcombustion" es algo comun, pero cuando se inicio el diseño del ER.103 faltaban todavia años para su invencion, por ello los diseñadores instalaron el maximo de empuje en una celula pequeña, usando dos potentes motores, turborreactores de flujo axial; para reducir el aerea frontal, los dos motores se acoplaron uno encima del otro, con lo que quedaron escondidos detras del piloto.

Con una flecha de 60° en los bordes de ataque y de 52° en los de fuga, las alas del Lightning son metalicas, de estructura pentalarguera, construidas en dos secciones y unidas en la linea central. Se instalo el estabilizador horizontal en el fuselaje, mas bajo que el ala; esta disposicion habia sido sugerida por investigaciones en tuneles alemanes y americanos, sin embargo, al principio tuvo resistencia por parte de los funcionarios del Instituto Real de Aviacion, quienes preferian un plano de cola alto y menos flecha alar.

Caracterizticas Tecnicas:
TIPO: Caza monoplaza de defensa aerea
PLANTA MOTRIZ: dos turborreactores Rolls-Royce Avon 301 con postcombustion
PRESTACIONES: Velocidad maxima 2112km/h
Tiempo de ascension 813m/seg
Techo de servicio 16.770m
PESO: vacio 12.717kg; maximo en despegue 19.047kg
DIMENSIONES: Envergadura 10,62m
Longitud con sonda 16,84m
Altura 5,97m
Superficie alar 42,97m2
ARMAMENTO: contenedor intercambiable en frontal inferior del fuselaje para dos misiles Red Top o Firestreak de IF, o dos baterias replegables de 22 cohetes no guiados de 50mm; dos cañones Aden de 30mm, con 120 disparos por arma.















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gateando

Agarras una turbina, le pones un par de alas, las rueditas del carting, una butaquita
y un bidon pa la nafta y a volar.

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censuringa

No hay nada como los kamikazes. 😁 😁 jeeje
bunas fotos

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twoboeings

No hay nada como los kamikazes.

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