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DC-3 Skytrain / C-47 Dakota

A pedido de malafacha

DC-3 SKYTRAIN



El Douglas DC-3 Skytrain es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los
años 1930 y 1940. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur
E. Raymond y voló por primera vez en 1935.
Su desarrollo se debió en parte por la competencia que representó la aparición del
Boeing 247, un avión con características similares, hacia 1933. Sin embargo, las
prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron merecedor del lugar que ocupa en
la historia.
La compañía Douglas vendió 400 de estos aviones a las principales compañías de
aviación de la época y rápidamente desplazaron al tren en los viajes de larga distancia
dentro de los Estados Unidos de América.
Con éste avión, Douglas intentó comenzar una nueva etapa dentro de la aviación civil,
ofreciendo niveles de comodidad nunca antes experimentados por los viajeros,
acostumbrados a espacios poco amables, de difícil acceso y en los que pocas veces se
podía conciliar el sueño. Sin embargo, muchos de estos viajes de lujo, fueron
desapareciendo conforme las aerolíneas no pudieron costear el ofrecer dichas
comodidades. No obstante, la sensación de seguridad, la quietud de la estructura y las
condiciones de vuelo propias del aparato, distaban mucho de aviones convencionales
de la época, otorgando confianza a sus ocupantes. Esto significa que gracias a su
velocidad, mantenimiento, rango de alcance, y desempeño, el DC-3 fue el primer avión
civil comercial exitoso para sus dueños sin tener que sacrificar la comodidad de sus
pasajeros.
Durante la Segunda Guerra Mundial muchos de estos aviones fueron reconvertidos para
su uso militar y se construyeron miles de unidades de variantes de este avión
denominadas C-47, C-53, R4D y Dakota. Las fuerzas armadas de muchos países lo
utilizaron para el transporte de tropas, de carga o como aviones enfermería. Se
produjeron unas 10.000 unidades, algunas sin licencia como el Showa L2D japonés o el
Lisunov Li-2 soviético.
Tras la contienda, miles de estos aviones fueron reconvertidos para uso civil y
convirtieron al DC-3 en el equipamiento estándar durante muchos años de todas las
compañías de aviación del mundo.
Entre muchas curiosidades se encuentra el que sea el único avión de tren retráctil en el
mundo capaz de aterrizar con sus ruedas guardadas sin dañar las superficies o las
hélices. Esto se debe a que parte del sistema queda expuesto cuando se guarda, ya
que tiene (como muchos aviones de la época) sus trenes principales alojados en un
compartimiento inferior del carenaje de los motores. Si al presentarse una falla
hidráulica, los trenes principales no descendían de su posición, era posible de todos
modos que el suelo hiciera contacto con ellos si era posible apagar los motores y dejar
sus hélices detenidas en una "Y" invertida. De esta manera se podía aterrizar de forma
segura, sin dañar los motores y sin exponer la estructura.
Otro hecho curioso que se cierne sobre el Douglas DC-3 es que a partir de la invención
del motor a reacción, de la llegada del jet, y de la introducción posterior de los motores
turbohélice, surgieron diversos tipos de aeronave con la misión de reemplazar al DC-3
como principal caballo de trabajo de las aerolíneas comerciales, del transporte de
carga y correo y de la joven aviación civil privada. Todo ello impulsado también por el
reemplazo de los motores radiales como principales motorizaciones para los aviones,
ya que se empezó a disponer de opciones más potentes y confiables como las turbinas
o más rentables y con menor consumo de combustible como los motores de cilindros
opuestos. Sin embargo, y muy a pesar de las ventajas que presentaban las nuevas
versiones para el transporte aéreo masivo, muchas desaparecieron en el olvido de la
historia bajo distintas circunstancias, mientras que el Douglas DC-3 continúa aún
volando en algunos países, e incluso existen versiones repotenciadas con motores
turbohélice. Este hecho lo convierte para muchos en el mejor avión que haya visto el
siglo XX ya que a pesar de todo, ha volado por poco más de setenta años en todos los
lugares del mundo, siendo un ícono de los tiempos pasados y presentes de la aviación.



ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las especificaciones técnicas del Douglas DC-3 de uso civil, eran:
Motores: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1.200 HP, con 14 cilindros de
disposición radial de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable,
y con hélices de 3 palas de paso variable y velocidad constante a 2500 RPM.
Velocidad máxima: 320 km/h. (173 KTAS)
Autonomía: 3.420 Km (1845 Nm)
Tripulación: 3.
Pasajeros: de 21 a 28
Envergadura: 29,11 m.
Longitud: 19,43 m.
Peso máximo: 11.800 kg
Carga útil: 4500 Kg aprox.
Tren de aterrizaje: retráctil en disposición convencional (dos principales adelante y
un "patín de cola" atrás)



















C-47 DAKOTA



El C-47 Skytrain o Dakota fue un transporte militar de la compañía Douglas,
desarrollado a partir del Douglas DC-3, durante la Segunda Guerra Mundial. En este
periodo, más de diez mil aviones fueron producidos en las fábricas de Long Beach,
Oklahoma y Santa Mónica, en Estados Unidos. El C-47 fue un trasporte vital para
muchas operaciones de las fuerzas aliadas, en particular en las operaciones del Pacífico
contra Japón. Adicionalmente al transporte, los C-47 fueron utilizados para llevar
provisiones a las tropas estadounidenses atrapadas en la batalla de Bastogne. La
versión modificada C-53 Skytrooper fue usada en Europa para transportar
paracaidistas y remolcar planeadores.
La tripulación era de tres personas, y la nave era capaz de llevar 28 soldados, o 2,7
toneladas de carga.
















FUENTE
http://es.wikipedia.org/wiki/Portada
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