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Dodge Challenger (pequeña historia)

1970/1974







DODGE CHALLENGER 1970

El desafiador del regate fue basado en la plataforma del Barracuda de Plymouth, pero su distancia entre ejes fue estirada por dos pulgadas para proporcionar un sitio más interior. El desafiador fue ofrecido en hardtop y versiones convertibles. Las versiones del funcionamiento usaron la divisa de R/T (camino/pista) y o la base o el modelo de R/T se podría pedir con el paquete del lujo del SE. El paquete del SE incluyó asientos de cuero y una azotea del vinilo con una ventana posterior “formal” más pequeña. El desafiador R/T vino estándar con 335 el motor del bhp 383. Opcionales eran dos 440 motores, la botella doble cuádruple con 375 bhp y los tri-carb seis paquetes con 390 bhp (elegidos por 2.000 compradores). Rematar la lista era el Todopoderoso 426 Hemi con 425 bhp (elegidos por 356 compradores). El Hemi costó $1.228 adicionales y requirió el equipo resistente. El 440s y el Hemi vinieron estándar con TorqueFlite automático. Opcional era un manual de cuatro velocidades que incluyó un desplazador de Hurst del pistola-apretón y un árbol de Dana 60. Los árboles del engranaje climed de 3.23:1 a 4.10:1, con resbalón limitado como opción. Todo el R/Ts recibió una suspensión resistente y el 440s y el Hemi recibieron 15 pulgadas los neumáticos de 60 series, aunque el esencial tal como manejo de la energía y los frenos de disco delanteros seguían siendo opcionales. La capilla estándar de R/T tenía dos cucharadas de la capilla, pero no alimentaron directamente en el filtro de aire. Para apenas $97, el comprador podría especificar la cucharada de la coctelera, que montó al filtro de aire y se pegó para arriba con una abertura en la capilla. Era conocido como la “coctelera” mientras que vibró junto con el motor. Algunas averías del desafiador incluyeron visibilidad exterior pobre y la sensación demasiado abultada para su tamaño.

Pero el regate tenía un más truco encima de su sleeze. Para competir con en el club del coche de los deportes del campeonato americano del sedán del transporte de América, construyó una versión de la calle de su coche de la raza (apenas como Plymouth con su Plymouth 'Cuda AAR) que llamó el desafiador T/A (transporte) del regate. Aunque los coches de la raza funcionaron a destroked la versión de los 340, versiones de la calle tomó los 340 y agregó un trío de los carbs del dos-barril encima de un múltiple de producto de aluminio de Edelbrock, creando los 340 seis paquetes. El regate clasificó en los 340 seis paquetes en el mismo grado de 290 bhp que el motor de la original 340 (y misterioso el mismo grado que el Camaro Z/28 y Ford dirigen el Mustang 302), él realmente hicieron cerca de 350 el bhp. Respiró el aire a través de una cucharada clasificada maleta del aire moldeada en fijado abajo, quita la capilla mate-negra de la fibra de vidrio. los extractores duales de la Bajo-restricción funcionaron a la localización común del silenciador debajo del tronco, después invertida a la dirección a la salida en enchufes inclinados cromo del “megáfono” delante de las ruedas posteriores. La transmisión de cuatro velocidades automática o Hurst-cambiada de puesto de TorqueFlite, 3.55:1 o los engranajes de 3.90:1, el manual o el manejo de la energía estaban disponibles. Los frenos de disco delanteros eran estándares. La suspensión especial de Rallye utilizó piezas resistentes y aumentó la comba de los resortes posteriores. El T/A estaba entre los primeros vehículos de la producción para utilizar diversos neumáticos frente y parte posterior del tamaño: Los frentes E60x15, y G60x15 adentro mueven hacia atrás. La comba modificada elevó la cola bastante al claro el caucho posterior y sus enchufes de extractor laterales, rayas laterales gruesas, gráficos en negrilla de la identificación, y un interceptor aerodinámico del ducktail agregaron a la imagen del punky de la calle. El interior era terminantemente desafiador común. Desafortunadamente, el desafiador T/A de la raza no era muy competitivo y la versión de la calle sufrida de understeer severo en esquinas rápidas. Pero podría dar vuelta a 14s mediados de en la milla cuarta que haría cualquier coche pequeño del músculo del bloque orgulloso. El T/A estaría solamente disponible para 1970 pues el regate se sacaría de competir con del transporte.



Ficha Tecnica
Base del desafiador: 53.337
Desafiador T/A: 2.142
Desafiador R/T Coupe: 12.747
Convertible del desafiador R/T: 1.070
Desafiador RT/SE Coupe: 3.679

Motores:
225 I6 145 bhp.
340 V8 275 bhp @ 5000 RPM, 340 libra-pies @ 3200 RPM.
T/A: 340+6 V8 290 bhp @ 5000 RPM, 345 libra-pies @ 3400 RPM.
383 V8 330 bhp.
426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 RPM, 490 libra-pies @ 4000 RPM.
440 V8 375 bhp @ 4600 RPM, 480 libra-pies @ 3200 RPM.
440+6 V8 390 bhp @ 4600 RPM, 480 libra-pies @ 2300 RPM.

Funcionamiento:
T/A: 0-60 de 5.9 segundos, 1/4 milla en 14.5 segundos @ 99.6 mph.
R/T 440-6: 0-60 de 6.2 segundos, 1/4 milla en 13.7 segundos






















DODGE CHALLENGER 1971

Para 1971, el desafiador del regate recibió una parrilla nueva y varios otros cambios a partir de 1970. El desafiador T/A fue anunciado pero nunca hecho y fue caído oficialmente (pues el regate se había retirado del transporte que competía con). El convertible de R/T también fue caído y el paquete del SE estaba solamente disponible en desafiadores modelo bajos. El R/T para 1971 color-había afinado los topes, las ranuras que se refrescaban del freno simulado en sus flancos de la parte posterior, y las rayas nuevas de la cinta. El motor 383 seguía siendo estándar en modelos de R/T, pero fue desintonizado a 300 bhp debido a un cociente más bajo de la compresión resolver nuevas regulaciones del gobierno. La base 440 fue caída, pero el 440-6, clasificado en 385 bhp (abajo de 5 bhp a partir de 1970) y el Hemi, todavía clasificado en 425 bhp todavía estaba disponible. Pero eso no paró las ventas severas resbala mientras que bajaron las ventas el 60% apenas del año del desafiador en segundo lugar. Un grupo pequeño de distribuidores del regate intentó alzar ventas del desafiador en 1971 proporcionando 50 ejemplos especialmente preparados como coches del funcionario y del paso para la raza de Indianapolis 500. Todos estos coches eran convertibles anaranjados de Hemi con el interior blanco, aunque apenas dos tenían opciones de alto rendimiento. Uno -- el coche del paso -- patinado y estrellado en una tribuna de prensa, dañando a un número de reporteros. No asombrosamente, los distribuidores directos disponibles del regate de los sistemas de la etiqueta del coche del paso no vendieron bien.



Ficha Tecnica
Producción:
Base del desafiador: 23.088
Convertible bajo del desafiador: 2.165
Desafiador R/T Coupe: 4.630
Convertible del desafiador R/T: ¿?
Desafiador RT/SE Coupe: ¿?

Motores:
225 I6 145 bhp.
318 V8 230 bhp.
340 V8 275 bhp @ 5000 RPM, 340 libra-pies @ 3200 RPM.
T/A: 340+6 V8 290 bhp @ 5000 RPM, 345 libra-pies @ 3400 RPM.
383 V8 300 bhp.
426 Hemi V8 425 bhp @ 5000 RPM, 490 libra-pies @ 4000 RPM.
440 V8 375 bhp.
440+6 V8 385 bhp @ 4600 RPM, 480 libra-pies @ 2300 RPM.

Funcionamiento:
T/A: 0-60 de 5.9 segundos, 1/4 milla en 14.5 segundos @ 99.6 mph.
R/T 440-6: 0-60 de 6.2 segundos, 1/4 milla en 13.7 segundos























DODGE CHALLENGER 1972


El desafiador 1972 ganó nuevo labrar del final delantero que incluyó una parrilla nueva del eggcrate que tenía downturned extremos. Los críticos observaron que demostraba una cara triste a su propio emasculation. La versión del funcionamiento de R/T fue caída y los convertibles fueron eliminados. Los 440 y el Hemi también fueron caídos. Una nueva edición de Rallye substituyó el modelo de R/T, pero se divirtió solamente 318 con apenas 150 bhp (red). El motor más grande disponible era 340 con apenas 240 bhp (red), lejos un grito a partir apenas del año antes.



Ficha Tecnica
Base del desafiador: 18.535
Desafiador Rallye Coupe: 8.123

Motores:
318 V8 150 bhp. (Red del SAE)
340 V8 240 bhp. (Red del SAE)

Funcionamiento:
340/240: 0-60 de 8.5 segundos, 1/4 milla en 16 segundos.
Producción: Motores: 318 V8 150 bhp. 340 V8 240 bhp.























DODGE CHALLENGER 1973



El desafiador del regate continuó su diapositiva hacia abajo para 1973. La edición de Rallye fue caída, aunque podrían los compradores estructura inmóvil sus el propios en la hoja de la opción. Las ventas seguían siendo para arriba por el año, aun cuando la mayor parte de estos coches tenían los 318 con 150 bhp, apenas una máquina del funcionamiento. Disponibles seguían siendo los 340 con 240 bhp pero fue substituida en de temporada por 360 V8 nuevo debuted con 245 bhp. La capacidad creciente era la única manera que el regate podría guardar energía para arriba frente a apretar regulaciones del control de emisiones.

Producción: 32.596

Motores:
318 V8 150 bhp. (Red del SAE)
340 V8 240 bhp. (Red del SAE)
360 V8 245 bhp. (Red del SAE)































DODGE CHALLENGER 1974


1974 serían el año pasado para el desafiador del regate, aún disponible con los 360 para los que desearon cualquier funcionamiento verdadero. El desafiador del regate vivió apenas cinco años cortos, pero hizo su marca en la era del coche del músculo.


Producción: 16.437


Motores:
318 V8 150 bhp. (Red del SAE)
360 V8 245 bhp. (Red del SAE)

























¿Pensaste que el post se terminaba?
Bueno, se te habrá venido a la mente algo en particular si tenés más de 18 años...
QUE LO DISFRUTES. EL GENERAL LEE













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