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Eurofighter Typhoon

Buenas!! son las 8.15 de la mañana y estoy re al pedo en el laburo asique me pongo a armar posts para entretenerme jeje
Este va a pedido del señor luftwaffe, que tantas veces me lo pidio. Perdon por la demora!!
Si alguno quiere ver algun avion/helicoptero en particular que deje un comentario y voy a tratar de subir informacion e imagenes de dicho pedido.






El Eurofighter Typhoon es un caza multi-rol de gran agilidad propulsado por dos motores gemelos, diseñado y construido por un consorcio de naciones europeas creado en 1983 y nombrado Eurofighter GmbH. Su diseño se parece a otros aviones de combate moderno tales como Dassault Rafale, de Francia, y el Saab Gripen, de Suecia. Su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados sugieren que es uno de los cazas más capaces actualmente en servicio.


HISTORIA
Nacido por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, PANAVIA Tornado, F-4 Phantom, F-104 Starfighter y Mirage F.1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El revulsivo de la aparición de este nuevo caza fue la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Sukhoi Su-27 Flanker y MiG MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó uniendo los requerimientos de fuerzas aéreas como la Alemana, Francesa e Inglesa, aunque la Francesa abandono pronto el proyecto al querer hacer un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a co-financiar el proyecto, además la Armee del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el actual Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que abandonó el proyecto para crear su propio ACX (posteriormente conocido como Rafale A).
De esa manera en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en los que Italia, Alemania y Gran Bretaña aparecían como socios. Se intentó hacer un programa de un demostrador tecnológico llamado EAP, pero el gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia BAe (British AeroSpace) la que financiara el proyecto, aprovechando partes como la sección de cola del Tornado y sus motores RB.199. El EAP (Experimental Aircarft Programme) realizo su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato, hubo algunas voces que quisieron que ese avión mismamente entrara en servicio en la RAF, pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Sin embargo Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 con Rockwell para tener tecnologías aplicables al futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera orientable 3D del mismo no equipara al Eurofigther, al menos en un primer momento. El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP.
España se uniría al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se le conocería como EFA (European Fighter Aircraft), y a partir de entonces se desarrollarían diversos consorcios para realizar las diversas partes del avión, Eurofighter para la célula e integración de sistemas, Eurojet para los motores, EuroDASS para el sistema de seguridad etc. A partir de entonces el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que hizo retrasarse el proyecto unos cinco años. Mientras tanto los socios discutían la forma de reducir el precio del avión y el costo general del programa, quitando sistemas al avión (por ejemplo la carisima protección contra pulsos de radiación electromagnética) o reduciendo el número de prototipos. Finalmente el 27 de marzo de 1994 el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron múltiples horas de vuelo, para llegar a la fase de fabricación a principios de 2001.
Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se redistribuyó según los siguientes porcentajes: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%).



Eurofighter presentado en exposición en Laage

El desarrollo es ahora responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Munich, una compañía perteneciente totalmente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, y EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (antes CASA).
El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1.959.000.000€ e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62.900.000€
El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000), y más recientemente Typhoon.


DISEÑO
Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñado de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporcionaría una fantástica maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuadruple redundante “Fly by Wire”. En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación peso/empuje de 1,18, además que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero. La empresa española ITP está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial, las pruebas hechas sobre motores EJ200 han sido todo un éxito, y solo depende de las voluntades de los gobiernos en equipar a los aparatos con esas toberas, ya que el FCS del Eurofighter ya está preparado para recibirlas. El avión está fabricado en una gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, dando más rigidez estructural a la célula que le permite maniobras al altísimos grados G. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero construido por Martin Baker, capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad. No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables en la Tranche 3 de producción. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural de la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, se supone que el typhoon tiene bien cuidada su forma para tratar de ser lo menos detectable posible por radar.


PRODUCCION
El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de las 620 aeronaves.
Alenia:
-Ala izquierda
-Bordes de ataque externos
-Secciones de fuselaje traseras
BAE Systems:
-Fuselaje frontal (incluyendo canards)
-Pabellón
-Espina dorsal
-Aletas de cola
-Bordes de ataque internos
-Secciones de fuselaje traseras
EADS Germany :
-Fuselaje central
EADS CASA:
-Ala derecha
-Superficies de bordes


INVENTARIO
A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon está actualmente en producción.
En el servicio británico, esta aeronave sustituirá al interceptor Tornado F3 y a la nave de ataque a tierra Jaguar GR3A.



Eurofighter Typhoon T.1 de la Royal Air Force.

Los Tornado serán reemplazados entre 2006-2010, y los Jaguar sobre 2010-2014. Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF ya han empezado. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17 escuadrón de la RAF en 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29 escuadrón de la RAF en 2004. Los aviones tienen previsto trasladarse a Coningsby en 2005. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1 para los entrenadores de dos asientos y F1* para los caza operativos de único asiento.
En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C-16 Typhoon y entró en servicio en octubre del 2004. Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire. Después de las entregas en el Ala 11, el Ala 14 recibirá sus Eurofighter en la siguiente década. Por último si se confirma la compra de las 16 opciones de nuevos aparatos, estos sustituirán a la veintena de F/A-18 ex-U.S. Navy que opera el Ala 46 en la base de Gando.



Prototipo del Eurofighter Typhoon mostrado en la Dubai Air Show de 1998.

Un gran trabajo de comercialización ha conseguido un pedido de Austria de 18 unidades, y de Arabia Saudí por un número de 48 unidades mas 24 opciones (Con probabilidad de nuevas adquisiciones). El gobierno griego también seleccionó el Eurofighter , pero el pedido se postpuso por el gasto ocasionado por los juegos olímpicos de Atenas 2004, y posteriormente la compra de 30 F-16 parece que indica el actual desinteres griego por el Eurofighter. Noruega también ha expresado su interés, y participa en el programa de manera testimonial, aunque también lo hace en el programa JSF . Entre los paises que han mostrado interés en el Eurofighter destaca Turquia, de la que se dice que incluso podría pasar a ser el quinto socio del programa. El Typhoon puede llegar a cumplir los requerimientos del programa para el futuro sistema ofensivo aéreo del Reino Unido, que busca reemplazar la capacidad de ataque profundo provista hasta ahora por el Tornado GR4. Si es seleccionado, el Typhoon deberá ser modificado para carga interna de armamento e incrementar la capacidad interna de combustible.


SISTEMAS
Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que podemos destacar el FCS del tipo “Carefree Handling” desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobras del avión así como otros subsistemas menores como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl. El Radar ECR 90 Captor está basado en el Radar Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, ya que frecuencia de pulsos del radar FoxHunter del Tornado F.Mk3 no cumplían los requerimientos del avión. El radar es un multimodo de de cuarta generación de pulso Doppler en banda X que permite identificar objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacidad de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. En la Tranche 3 está prevista la sustitución de la antena mecánica por un dispositivo de barrido electrónico , ese nuevo radar se denominaría CAESAR (De Captor Active Electronically Steered Array Radar) .El Sistema PIRATE permite la detección y adquisición de blancos por medio de infrarrojos, con un alcance de 30 km ha sido desarrollado por el consorcio Eurofirst, Tiene varios modos de Aire –Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es probable que se use solo en modos de detección aire-aire puesto que por ejemplo la RAF ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque. El DASS es uno de los sistemas de detección y respuestas ante amenazas más sofisticados del mundo. El sistema avisa la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza. El casco tiene visor integrado en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias. El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se este mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD, incluso pudiendo lanzar misiles a blancos situados “sobre el hombro”. El DVI (Direct Voice Input) es un sistema que permite la interacción con el avión por medio de la voz, el piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación , cambio de la información de los presentadores de datos etc. El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identificarlas, así como sus dirección etc. En la cabina se dispone de un HUD (Head Up Display) de amplio capo de visión donde se recibe información de vuelo y de los modos de combate, además puede presentar imágenes del sistema FLIR del PIRATE. El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Por supuesto los mandos siguen la doctrina HOTAS, y los mandos contienen más de 50 funciones. Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle diseñado apara que el piloto soporte maniobras con altas Gs mediante el uso de tubos de liquido que provoca presión sobre el cuerpo dependiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras a 12 Gs, con capacidad de mover los brazos y hablar por radio.


RENDIMIENTO DE COMBATE
El rendimiento en combate del Typhoon, particularmente comparado con el F-22 Raptor y el F-35 bajo desarrollo en Estados Unidos y el Dassault Rafale desarrollado en Francia, ha sido objeto de especulaciones. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F/A-22.
En julio de 2004 el general John P. Jumper, Jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos probó un Eurofigther de la Luftwaffe en Lagge, convirtiéndose así en la primera persona en que había volado en ambos aviones (Typhoon y Raptor). Ese mismo día declaró "I've flown all the air force jets. None was as good as the Eurofighter" ("He volado en todos los reactores de la fuerza aérea (estadounidense). Ninguno es tan bueno como el Eurofighter"). En marzo de 2005, comentó a la revista de las Fuerzas Aéreas sobre los dos aviones. El general dijo "the Eurofighter is both agile and sophisticated, but is still difficult to compare to the F/A-22 Raptor" ("El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero aún es difícil compararlo con el F/A-22 Raptor").
En junio de 2005, The Scotsman anunció que, en una confrontación con dos cazas F-15 estadounidenses, un piloto de Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta nave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para la RAF.



Exhibición de un Eurofighter en Barcelona

Mientras el Typhoon carece de la tecnología stealth del F/A-22, su diseño incorpora muchos detalles que resultan en una "firma de radar" mucho más pequeña que cazas anteriores. Es capaz de mantener velocidades de crucero supersónicas sin utilizar postquemadores. El F/A-22 y el Rafale son los otros únicos cazas actuales con capacidades de supercrucero.
El Typhoon es una aeronave de gran maniobrabilidad. Esto se consigue gracias a que el Typhoon es inherentemente inestable, un cuádruple sistema de control digital da una estabilidad artificial al estar ajustando constantemente las superficies de control (Fly-by-wire).
Según EADS, la velocidad máxima posible es Mach 1,5 (aunque baja a Mach 1,3 con la carga de armamento aire-aire).
El MBDA Meteor, el armamento aire-aire de largo alcance, será probablemente el misil aire-aire de largo alcance más avanzado del planeta, con un mayor alcance y maniobrabilidad que ningún misil actual. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de stealth y por lo tanto más fácilmente detectables por radar.


PROBELMAS
Un periódico alemán publicó en 2004, que los pocos Eurofighters en servicio en la Luftwaffe no cumplían las especificaciones. A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas. De todas formas, es importante recalcar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con capacidad para ser incrementado gradualmente; de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos.
En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debe a que se perciba el cañón como inadecuado, sino por considerarlo innecesario ya que con el armamento en misiles se considera adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas formas la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo del avión que deberán ser costeadas por la RAF.
Debido a esto la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguran que esto ahorrará dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales varían.


VERSIONES
- DA (Development aircraft - Aeronave de Desarrollo) - Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes.
DA1 (Alemania) - Estructura de vuelo, motores y Software de Control de Vuelo (FCS - Flight Control Software)
DA2 (Reino Unido) - Desarrollo del FCS y mejoras estructurales
DA3 (Italia) - Desarrollo de sistemas armamentísticos
DA4 (Reino Unido) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2
DA5 (Alemania) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2
DA6 (España) - Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje
DA7 (Italia) - Navegación, aviónica y carga de misiles.
- IPA (Instrumented Production Aircraft - Aeronave instrumentada de producción) - Cinco aviones de producción estándar para futuro desarrollo de sistemas.
IPA1 (Reino Unido) - Sub-Sistema de Ayuda Defensiva (DASS - Defensive Aids Sub System)
IPA2 (Italia) - Integración de armamento aire-tierra
IPA3 (Alemania) - Integración de armamento aire-aire
IPA4 (España) - Integración de armamento aire-tierra y desarrollo ambiental
IPA5 (Reino Unido) - Integración de armamento aire-tierra y aire-aire
- SPA (Series Production Aircraft - Aeronave de Producción en serie) - Aeronave de producción para naciones colaboradoras
RAF Typhoon T1 - Entrenador de doble asiento británico
RAF Typhoon F2 - Caza operativo de asiento único


ESPECIFICACIONES

Características Generales
Tripulación: 1 o 2
Longitud: 15,96 m (52 ft 5 in)
Envergadura: 10,95 m (35 ft 11 in)
Altura: 5,28 m (17 ft 4 in)
Superficie alar: 50 m² (540 ft²)
Peso en vacío: 9.752 kg (34.280 lb)
Peso carga: 15.550 kg (34.280 lb)
Peso máximo al despegue: 21.000 kg (46.300 lb)
Motores: 2 Eurojet EJ200 cada uno de 60 kN (13.500 lbf) en seco y 90 kN (20.200 lbf) con postcombustión


Turbina EJ200 del Eurofighter

Rendimiento
Velocidad máxima:
- Mach 2,0+ — 2.390 km/h (1.480 mph) en altura, Mach 1,2 a nivel de mar
-Sin postquemadores (supercrucero): Mach 1,3 de altura con el armamento aire-aire convencional
Radiousando los 3 tanques):
Combate Aéreo (10 minutos vagabundeo): 1389 km (860 mi)
Combate Aéreo (3 horas CAP): 185 km
Ataque a tierra (hi-lo-hi):1389 km
Ataque a tierra (lo-lo-lo):601 km
Ferry: más de 3.706 km (2.300 mi)
Altura de servicio: 18.000 m (60.000 ft)
Ratio de ascenso: 15.240 m/min (50.000 ft/min)
Carga alar: 311 kg/m² en despegue normal (63,7 lb/tf²)
Empuje/Peso: 7,7 N/kg (0,79 lbf/lb)

Armamento
Cañón: cañón Mauser BK-27 de 27 mm
Misiles AA: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, BGT IRIS-T, MBDA Meteor
Misiles AS: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, AGM Armiger, ALARMs, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin
Bombas: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM
Otros: Identificadores láser (p.e. LITENING)

Otros
Coste dependiendo de las especificaciones:
Austria: coste de 63 millones de euros (avión) y 100 millones por el sistema (logística, soporte, subsitemas DASS, MIDS)
Alemania: 85 millones de euros por el sistema

DESARROLLO
1972
- RAF presenta su requerimiento (AST-396)de una aeronave con capacidades STOVL para sustituir a la flota de Harrier y Jaguar.
- La especificación AST-403 se revisa para un caza de superioridad aérea. El requerimiento de STOVL desaparece y la AST-409 desemboca en el desarrollo del Harrier GR5.
-Mitad de los 70s
- Francia, Alemania y reino Unido inician el programa para el Avión de Combate Europeo (ECA - European Combat Aircraft).
1979
- Siguiendo los diferentes requerimientos (particularmente el requerimiento francés de compatibilidad con portaaviones) BAe y MBB propone el Caza de Combate Europeo (ECF - European Combat Fighter).
1981
- El desarrollo de diferentes prototipos nacionales y las continuas diferencias sobre las especificaciones llevan a la cancelación del programa ECF.
- Los socios de Panavia (Alemania, Italia y Reino Unido) lanzan el Avión de Combate Ágil (ACA - Agile Combat Aircraft). Debido al fallo en el pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia el Reino Unido paga el prototipo de 80 millones de libras, el Programa de Aeronave Europeo (EAP).
1983
- Mayo - Se firma el contrato de producción del prototipo del EAP.
- Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España lanzan el programa de Caza Europeo del Futuro (F/EFA - Future European Fighter Aircraft). La aeronave debe tener características de Corto Despegue y Aterrizaje (STOL) y capacidades de ataque más allá del rango visual (BVR)
1984
- Francia reitera su requerimiento de una versión con capacidad para ser utilizado en portaaviones y exige el 50% de la carga de trabajo. Reino Unido, Alemania e Italia optan por establecer un nuevo programa EFA.
1985
- Francia abandona oficialmente el programa, empezando su proyecto ACX.
- 27 de octubre - El demostrador EAP se estrena en BAe Warton.
1986
- Junio - Se establece Eurofighter GmbH
- 8 de agosto - EAP hace su primer vuelo. Su configuración casi es el diseño final del Eurofighter
- Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (hoy Avio) e ITP forman la empresa EuroJet Turbo GmbH para el desarrollo del Eurojet EJ200.
1988
- 23 de noviembre - Se firman los contratos para la producción de motores de demostración
1990
- Se constituye EuroRADAR para el desarrollo del radar ECR-90 (CAPTOR).
1991
- 1 de mayo - Último vuelo del demostrador EAP.
1992
- Se constituye EuroDASS para el desarrollo de los Sub-Sistemas de Ayuda Defensiva (DASS). Inicialmente sólo Reino Unido e Italia participaban. Cuando el Eurofighter entre en servicio sólo los aviones de la RAF explotarán todas las posibilidades del DASS.
- Julio - Alemania anuncia su intención de abandonar el proyecto. Empiezan negociaciones para reducir costes. Como aeronave de motor único Alemania se decanta por sistemas más baratos como los F/A-18 APG-65 en lugar de los ECR-90, y retrasa su entrada en servicio dos años. Alemania participa en todos los sistemas.
- Diciembre - Se renombra a Eurofighter 2000.
1994
- 27 de marzo - Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo, DA1 de DASA en Manching con motores RB199.
- 6 de abril - Primer vuelo del segundo avión de desarrollo, DA2 de BAe Warton. El DA2 también voló con motores RB199.
1995
- 4 de junio - Primer vuelo del DA3 italiano, el primero con motores EJ200.
1996
- 31 de agosto - El DA6 español es el primer doble asiento en volar.
1997
- 27 de enero - Primer vuelo del DA7 desde Turín.
- 24 de febrero - Primer vuelo del DA5 alemán, el primero equipado con ECR-90.
- 14 de marzo - Primer vuelo del DA4 británico, el segundo dos asientos y el último de los siete aviones de desarrollo,
1998
- Enero - Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo involucran al DA2 y un VC10 de la RAF.
- 30 de enero - NETMA y Eurofighter GmbH firman contratos para la producción y soporte de 620 aeronvaes.
- Septiembre - Se adopta el nombre de Typhoon, anunciado como nombre definitivo para exportación. Ha habido controversia por que lo último en aeronaves lleve el nombre del Hawker Typhoon, un avión de la Segunda Guerra Mundial.
- 18 de diciembre - Contratos de la fase 1 firmados.
1999
- Se constituye la compañía Eurofighter International como única compañía para la gestión de todas las exportaciones.
2000
- 8 de marzo - Primera venta al extranjero, 60 aviones adquiridos por Grecia con opción a otros 30.
- 16 de mayo - Reino Unido encarga MBDA Meteor BVRAAM, llevando importantes beneficios para los proyectos de exportación.
- 7 de julio - El DA2 reaparece después de 10 meses parado con lo último de aviónica. Pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presión instalados en la superficie
2002
- 5 de abril - El IPA2 realiza su primer vuelo desde Turín.
- 11 de abril - El IPA3 realiza su primer vuelo desde Manching, Alemania.
- 15 de abril - El IPA1 realiza su primer vuelo desde BAE Warton,
- 2 de julio - Austria anuncia la adquisición de 24 Typhoon, posteriormente reducido a 18.
- 23 de julio - El nombre "Typhoon" se adopta oficialmente como nombre de servicio por los cuatro países socios.
- 21 de noviembre - El DA6 español se estrella a 110 km (70 mi) al sur-oeste de Madrid. El problema se atribuye a un modelo de desarrollo inicial del motor EJ200, un problema que el fabricante insiste que no puede ocurrir con los motores en producción.
- 11 de diciembre - Las pruebas de vuelo se reemprenden.
2003
- 13 de febrero - El primer avión de serie, GT001, vuela desde Manching. Es el primero de los 180 aviones alemanes.
- 14 de febrero - En espacio de una hora el IT001 italiano y BT001 británico realizan su vuelo inaugural.
- 17 de febrero - El avión español ST001 vuela desde EADS Military Aircraft, Getafe, España.
- 30 de junio - Se firma el acuerdo de recepción, haciendo formal la entrega de las aeronaves a las naciones socias.
- Octubre - Empieza la integración de Meteor.
2004
- 27 de junio - Dos Typhoon T1 de la RAF salen del Reino Unido a Singapur para comercialización y entrenamiento.
- 15 de diciembre - Reino Unido confirma el pedido de un segundo lote de 89 aviones, la última nación en alcanzar la fase 2 de producción de 236 aeronaves.
2005
- 16 de diciembre - La Aeronautica Militare declara al Eurofigther 'operativo' y lo establece en la fuerza de alerta rápida de la base aérea de Grosseto.
- 21 de diciembre - Arabia Saudi acuerda con el ministerio de defensa británico la compra de un número indeterminado de aeronaves.
2006
- Enero - Primer escuadrón operacional de la Aeronautica Militare.
- Febrero - Primera misión operacional realizada por un Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana al proteger el espacio aéreo sobre Turin en los Juegos de Invierno 2006.
- Abril - Primer escuadrón operacional de la Royal Air Force


CONFIGURACIONES DE ARMAMENTO

Interceptacion Aerea



Confrontacion Aerea



Eliminacion de defensas antiareas



Ataque Maritimo





MAS IMAGENES


























Les dejo el link de la pagina oficial del avion donde pueden encontrar mas informacion, imagenes y videos:

http://www.eurofighter.com
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