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IA 63 Pampa

Si alguno quiere ver algun avion/helicoptero en particular que deje un comentario y voy
a tratar de subir informacion e imagenes de dicho pedido.



Los antecedentes del proyecto Pampa se remontan a 1979 cuando la FAA emitió
la “Directiva Desarrollo” que ordenaba a la Fábrica Militar de Aviones diseñar y
construir un reactor biplaza en tándem de entrenamiento avanzado y apoyo táctico. La
idea era remplazar al veterano Morane Saulnier MS 760 París cuya baja se había
previsto para 1986.
La Fábrica se contactó con importantes constructores aeronáuticos de EEUU y Europa
para interesarlos en el desarrollo conjunto de un entrenador militar. La Dornier GmbH
alemana fue la única que se interesó en el requerimiento y aceptó participar en un
programa de cooperación. Ofreció capacitar a ingenieros y técnicos argentinos y
transferir la tecnología surgida de la experiencia adquirida en el exitoso Alpha Jet
franco-germano.
La definición de las especificaciones, diseño de planos, ensayos en laboratorios y
túneles se realizaron en Alemania con la participación de un selecto grupo de técnicos
nacionales que, también, recibió una invalorable capacitación teórica práctica. Otro
equipo trabajó en Córdoba asesorado por especialistas alemanes.
A fines de 1980, el proyecto definitivo estaba terminado. Se trataba de un avión de alta
performance de entrenamiento avanzado apto para desarrollar tareas de ataque a
tierra, motorizado con una turbina Garret TFE-731-2-2N de 1587 kg de empuje estático.
Una de las características destacadas eran las alas, con perfiles supercríticos Dornier
DoA-7 y DoA-8 que permitían volar en un amplio rango de velocidades, desde los
154km/h a Mach 0,8.
El 30 de mayo de 1984, el primer prototipo matriculado EX-01, salió de la línea de
montaje y el 14 de agosto se presentó formalmente con el nombre “Pampa”. Las
pruebas, ensayos estáticos y puesta a punto continuaron hasta el 6 de octubre
momento en que el avión alcanzó las condiciones adecuadas para realizar el primer
vuelo.
El 10 de octubre, en una ceremonia presidida por el gobernador de la provincia de
Córdoba y con la asistencia del Jefe de Estado Mayor General de la FAA, Brigadier
Mayor Teodoro Waldner, autoridades civiles, militares e invitados especiales, se
concretó el primer vuelo oficial del IA-63 Pampa. Desde la pista de la Escuela de
Aviación Militar y bajo condiciones meteorológicas ideales, el prototipo EX-01 piloteado
por el vicecomodoro Genaro Mario Sciola y el mayor Horacio Oréfice, despegó tras una
corta carrera. Escoltado por un MS 760 París, realizó las primeras evoluciones durante
las cuales demostró una gran maniobrabilidad y un comportamiento impecable. Días
después, el Centro de Ensayos en Vuelo continuó con el programa de pruebas.
El 7 de agosto de 1985 voló el segundo prototipo EX-02 y el 25 de marzo del año
siguiente, lo hizo el EX-03. Al mismo tiempo, comenzaron a ser exhibidos en festivales
y exposiciones internacionales.
La primera unidad de serie, matrícula E-801, voló en diciembre de 1987, en julio de
1988, el Escuadrón II del Grupo 4 de Caza con asiento en la IV Brigada Aérea, recibió
los primeros ejemplares (E-801 y E-802) destinados al Curso de Estandarización de
procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC).
Con el fin de exhibir las bondades del “Pampa” en distintos países americanos, la FMA
organizó en 1988 una gira de los prototipos EX-02 y EX-03. En homenaje a los caballos
criollos que, jineteados por Aimé Tschiffel en 1925, recorrieron 21500 km entre Buenos
Aires y Nueva York, los aviones fueron bautizados como “Mancha” y “Gato”.
Se presentaron en diversas unidades de la USAF y en base aeronaval Corpus Christi de
la US Navy de los EEUU, en Colombia, Venezuela, Ecuador y Perú. Numerosos pilotos
militares volaron los “Pampa” y los sometieron a pruebas de gran exigencia de las que
siempre salieron airosos, demostrando sus excelentes cualidades de vuelo.
En 1993, el Pampa 2000, versión más moderna y adaptada a los requerimientos
estadounidenses, fue desarrollado en conjunto con la empresa de ese país LTV
Aerospace and Defense Company para presentarse en el programa J-PATS (siglas en
inglés del Sistema de Entrenamiento de Avión primario) de donde saldría el entrenador
que reemplazaría a los Cessna T-37 y Beechcraft T-34C de la USAF y la US Navy.
La aeronave argentina compitió, con buenas posibilidades, contra el Grumman/Augusta
S-211, el Rockwell/DASA Fanranger, Northrop/Embraer Super Tucano,
Lockheed/Aermacchi T-Bird II y el turbohélice Beech/Pilatus PC-9Mk.II que, finalmente,
resultó vencedor.
Como consecuencia de la privatización de la FMA, en 1995, se creó la empresa Lockeed
Martin Aircraft Argentina que interrumpió la construcción del IA-63 por razones
presupuestarias. El programa se reinició en 1999 y 2000 con la fabricación de
repuestos, la modernización de once ejemplares operativos y la construcción de una
nueva versión denominada IA-63 Pampa II (comercializada como AT-63).
El primer prototipo voló por primea vez el 22 de junio de 2005. Esta variante puede
realizar patrones de navegación diurnos/nocturnos, procedimientos tácticos de
combate, simulación de lanzamiento de misiles y de operación de radar y trabajo con el
indicador cartográfico y el planeamiento de la misión.
En estos momentos, los Pampa II están en proceso de recepción en la IV Brigada
Aérea de Mendoza. Por su parte, la empresa Lockeed Martin está produciendo los
componentes de la nueva serie de doce aparatos de los cuales, en noviembre de 2007,
prevé entregar seis a la FAA.

CARACTERIZTICAS
Procedencia: Argentina
Fabricante: FMA
Tipo: Entrenador
Envergadura: 9,68 m
Longitud: 10,90 m
Altura: 4,29 m
Peso vacío: 2.627 kg
Peso máximo decolage: 3.800 kg
Planta motriz y Potencia: Turboreactor Garrett TFE731-2-2N, de 1.588 kg
Velocidad máxima: 819 km/h
Velocidad crucero: 747 km/h
Alcance: 720 km
















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