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Megapost autos antiguos (recomendado)






Los 10 autos mejores pagados en subastas
1. Bugatti Type 57C Atlantic de 1936
Es el coche más valorado entre la ‘high class’ de los aficionados a los clásicos. En 2010 fue subastado y bajó el martillo en 32,52 millones de euros. El precio de su hermano moderno Veyron se queda corto en comparación con éste. Su exclusividad es más que justificable, ya que sólo se construyeron cuatro unidades, de las que ahora sólo hay conocimiento de dos o tres en ‘circulación’. Entre sus galardones, cuenta con el premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2003. Del comprador de esta unidad se desconoce la identidad, pero sí que se sabe que el diseñador Ralph Lauren es propietario de una de estas piezas limitadas.





2. Ferrari 250 GTO de 1963
Lo adquirió en 2010 el famoso locutor de radio británico Chris Evans en una subasta de RM Auctions celebrada en Mónaco. Pagó 14,44 millones de euros por el Ferrari 250 GTO, una cifra muy alejada del Bugatti que corona este ‘top ten’. El interés por este coche se debe a que, de los 36 que se fabricaron, sólo dos unidades se han subastado en los últimos 21 años. Sin olvidarnos de que hablamos de un súper deportivo de hace 50 años, capaz de alcanzar los 290 km/h, y todo gracias a su propulsor 3.0 con 12 cilindros en V, que entrega 302 CV.





3. Ferrari 250 Testa Rossa de 1957
Este mítico modelo con sangre de competidor de carreras alcanzó en subasta los 12,2 millones de euros. Sólo se construyeron 21 Ferrari 250 Testa Rossa entre los años 1957 y 1958, y su carrocería tiene la particularidad de haber sido fabricada a mano por el especialista Scaglietti.Su apellido ‘Testa Rossa’ –pelirroja- responde al color de las tapas de sus válvulas y unos de sus rasgos de identidad son sus pasos de rueda delanteros. Bajo su capó, guarda un motor atmosférico V12 de tres litros de cilindrada, que rinde 280 CV.





4. Bugatti Royale Kellner Coupé de 1931
Un anónimo japonés pujó por este coche unos 11,09 millones de euros en 1987. Para muchos amantes de los clásicos es el más conocido y apreciado de los Type 41 o Royale –que es como se les conoce más- . Su carrocería fue diseñada por Kellner, profesional francés del que toma el nombre el modelo. Estuvo en manos de la familia Bugatti hasta 1950, y se habla de que podría subir posiciones en la lista si volviera a subastarse.






5. Mercedes 540 K ‘Spezial Roadster’ de 1937
Esta unidad del Mercedes 540K ‘Spezial Roadster’ superó en subasta en 2012 el precio pagado por otra de las 26 exclusivas piezas que existen. En 2007, el que estaba en manos del dueño de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, bajó el martillo en 6,02 millones de euros, mientras que en 2012 alcanzó los 8,7 millones de euros. La subasta tuvo lugar en la habitual cita del Concurso de Pebble Beach y el automóvil perteneció a la baronesa Gisela Von Krieger –perteneciente a la familia real-.






6. Ford GT40 Gulf de 1968
Este Ford GT40 Gulf se puso a subasta en 2012 y alcanzó un valor de 8,18 millones de euros. Y no es para menos, porque se trata del modelo que perteneció al famoso actor estadounidense Steve Mcqueen. Este modelo representa el apogeo de Ford en el mundo de las carreras, consiguiendo derrotar al mismísimo Ferrari en su territorio: las ’24 Hora de Le Mans’. Además, se convirtió en el coche norteamericano más caro vendido jamás en una subasta.








7. Ferrari 250 GT SWB California Spyder de 1961
El precio que alcanzó en subasta el Ferrari 250 GT SWB fue de 7,07 millones de euros. En 2008, se impuso como el más caro vendido por RM Auctions en un evento exclusivo de ‘cavallinos rampantes’. Este automóvil era propiedad del actor James Coburn y el comprador fue Chris Evans, quien posteriormente lo vendió para poder adquirir en 2010 el Ferrari 250 GTO que ocupa la segunda plaza de este ránking. Su elegancia y el hecho de ser uno de los diseños de Pininfarina, lo hacen ser unos de los Ferrari más admirados entre los compradores de clásicos. Sus bases las toma del 250 GT Tour de France y está propulsado por un motor de 12 cilindros que rinde 280 CV. Hace apenas unos años, la marca italiana puso a la venta un moderno Ferrari California en honor a éste.






8. Bugatti Royale Berlina de 1931
Hasta la década de los 50 estuvo en manos de la familia Bugatti, pero finalmente fue trasladado a Estados Unidos. Se fabricó para que fuera usado por las altas esferas de la realeza europea de su época, pero su creación llegó en los años de la gran depresión y su incursión en el mercado pasó ‘sin pena ni gloria’. Ahora, el valor del coche ha aumentado notoriamente.

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9. ‘Birkin’ Bentley 4 ½ Litro de 1929
Es el automóvil británico por el que se ha pujado más alto hasta el momento, en concreto 5,88 millones de euros. La subasta tuvo lugar en 2012, durante el Festival de Velocidad de Goodwood. Consiguió batir el récord que había establecido el Rolls-Royce 10HP de 1904 seis años antes.






10. Ferrari 330 TRI/LM de 1962
Este coche de carreras alcanzó los 5,73 millones de euros en una subasta del año 2009. Antes de someterse a las pujas de los compradores tuvo que ser restaurado, ya que, poco después de ganar en Le Mans en 1963 -con Phil Holl y Oliver Genbedier al volante-, sufrió un grave accidente del que todavía no se había recuperado. A pesar de ser el último de esta lista, bajó el martillo en una suma nada despreciable. Y es que se trata del último modelo que Ferrari fabricó con el motor situado en la zona delantera para repartir bien el peso en carrera.






No estan en el rankin xro no podian quedar afuera

Dodge challenger





Ford mustang







Chevrolet camaro










Ahora un poco de historia de cada modelito para entretenerse..

40 años del Dodge Challenger, un repaso a su historia



De los pony cars de nueva hornada que están reviviendo actualmente las Pony Wars el único que conserva, o más bien habría que decir iguala el diseño clásico de los tres antepasados es el Dodge Challenger (sus rivales también lo conservan, pero más modernizados), que este 2010 cumple 40 años.
Aunque esos cuarenta años habría que contarlos como si hubiese nacido un 29 de febrero y realmente cumpliese años sólo en años bisiestos, puesto que de esos 40 años, el Dodge Challenger ha estado más años descontinuado que en producción. La cosa se repartiría en 15 años en producción y 25 años en el limbo de los coches.
Esto es así porque de los tres más famosos, es el que peor ha llevado las coyunturas económicas de su marca y por que no, de su país con las crisis petrolíferas. Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene.
Pasemos a ver como ha sido estos 15 años de vida repartidos en cuatro décadas de historia.
Etapa de 1970 a 1974: el verdadero Dodge Challenger




Como decía antes, el Dodge Challenger llegó al mercado como un modelo de 1970, aunque su comercialización empezó a finales de 1969. Con esto, creo que no me equivoco al decir que fue uno de los últimos en llegar al segmento de los pony cars, pero quizá fue uno de los que más marcó a los seguidores de este tipo de coches.
Y es curioso que llegase tan tarde, puesto que es un derivado del primer pony car de la historia, el Plymouth Barracuda. Casi seis años separan el inicio de la comercialización del ‘Cuda con el Dodge Challenger. Y digo derivado porque no eran exactamente iguales, la plataforma E-Body se estiró 2 pulgadas en el Chally.
La principal baza del Dodge Challenger era su amplia gama de motorizaciones, presentes desde el inicio de su comercialización. Para comparar con un rival directo, el Ford Mustang sólo disponía de tres motorizaciones en el momento de su salida en 1964. El Dodge Challenger tenía nueve opciones diferentes, las mismas que el Ford Mustang en 1970.
Esta lista de motores iba desde los 145 CV del motor más sencillo hasta los 425 CV (declarados oficialmente, realmente eran algo más) del brutal HEMI V8 426. De esta forma, se puso a la altura de sus contendientes e incluso los superó en los modelos más prestacionales. La lista de motores es la siguiente:
I6 225ci con 145 CV
V8 318ci con 230 CV
V8 340ci con 275 CV (290 CV en el Challenger T/A)
V8 383ci con 290 CV
V8 383ci con 330 CV
V8 383ci con 335 CV
V8 426ci con 425 CV
V8 440ci con 375 CV
V8 440ci con 390 CV




Durante su primera etapa, el Dodge Challenger se pudo comprar hasta en cinco modelos diferentes: el modelo Hardtop, el Convertible, el R/T, el Rallye y como opción especial, se presentó el Dodge Challenger T/A. Las siglas T/A venían de Trans Am, donde compitió en 1970 en las series de la SCCA. Además, para el Rallye y el R/T estaba la opción del acabado SE, algo más lujoso que el acabado standard.
Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, excepto el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, ya que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos.
Por ejemplo, en 1973 el frontal del Dodge Challenger tuvo que ser rediseñado para mejorar la seguridad en caso de atropello a peatones. En 1974, por ejemplo, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el coche no arrancaba.
En cuanto a motorizaciones, se mantuvieron los V8 hasta el final de su existencia, con cambios que no vaticinaban nada bueno para un coche de estas características. A partir de 1971, el rango de motorizaciones fue decreciendo año a año, hasta llegar a 1974 en el que sólo había dos motores disponibles: el V8 318 de 150 CV como motor de serie más un nuevo V8 360 de 245 CV como opción. Es curioso que en su último año, se eliminó del catálogo el motor de seis cilindros en línea Como bien apuntan en los comentarios, el motor de seis cilindros se eliminó en 1973, no en 1974.
Esta disminución en las opciones de las motorizaciones se debió a las normativas y regulaciones en torno a las emisiones que empezaron a aflorar en Estados Unidos a principios de los años ’70. El petróleo se acababa y había que hacer coches más eficientes. Los muscle cars fueron los más perjudicados en este aspecto.
Desde su presentación a finales de 1969 hasta el cese de su producción en abril de 1974, se vendieron más de 188.000 unidades del Dodge Challenger, de las cuales, más de 83.000 ejemplares fueron sólo del modelo de 1970. ¿Adivináis cual es el que hay que buscar?
El Dodge Challenger en el mundo de la competición





Como decía antes, en 1970 Dodge presentó como edición limitada el Dodge Challenger T/A, un requisito necesario para competir en la categoría Trans Am de la Sports Car Club of America. Al igual que sucede ahora en algunas categorías de la competición, debía haber un coche homologado para calle con esas especificaciones.
El Dodge Challenger T/A equipaba el motor V8 340, pero modificado para entregar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, porque realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 Six-Pack por los tres carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock.
Durante su estancia en la categoría Trans Am, no consiguió ninguna victoria, pero acabó cuarto en la general. El Dodge Challenger número #77 de Sam Posey fue el único Challenger que corrió esta competición y su posición es más que meritoria, teniendo en cuenta que el coche fue comprado en un concesionario normal y corriente y adaptado para la competición por Ray Caldwell’s Autodynamics Race Shop.
Otro gallo cantaba en la categoría Pro Stock de la NHRA. Durante los años 1970 y 1971 el Dodge Challenger y su primo hermano, el Plymouth Barracuda dominaron a placer esta categoría; ambos, por supuesto, equipados con los motores HEMI V8 426.
Etapa de 1978 a 1984: un irreconocible Dodge Challenger con genes Mitsubishi




A partir de 1974 llegaron las vacas flacas para la industria del automóvil americano y con ello, llegó también el fin de muchos muscle cars, con grandes carrocerías y enormes motores bajo el capó. Algunos aguantaron el tirón pero otros se quedaron criando malvas, como el Dodge Challenger.
No fue hasta 1978 cuando Dodge, gracias a una alianza con Mitsubishi, pudo traer de vuelta un modelo tan emblemático como lo fue el Dodge Challenger. Lástima que de su pasado solo mantuviese el nombre, puesto que ni diseño, ni motores ni prestaciones acompañaban a la nueva generación.
Las formas de este nuevo Dodge Challenger eran las típicas de aquellos años. Es inevitable acordarse de, por ejemplo, un competidor directo viendo ese diseño. Hablo del Ford Mustang y la generación de los Fox Body, que llegó un año después.




Como decía, las prestaciones no acompañaban. Sabiendo que los dos únicos motores que tenía en opción erán los dos de cuatro cilindros, podemos entender a que me refiero. Uno era de 1,6 litros y entregaba la nada desdeñable potencia de 77 CV, suficientes para el día a día.
El más prestacional era un raro 2,6 litros con 105 CV que introdujo en el mercado americano por primera vez el eje de equilibrado, gracias a la tecnología desarrollada por Mitsubishi. Los motores de cuatro cilindros con un alto cubicaje tenían un grave problema de vibraciones. Con ese eje, se solucionaban.
A pesar de lo que pueda parecer, este Dodge Challenger con el motor 2.6 fue considerado durante aquellos años un buen coche para meterle mano en el garaje de casa y una opción de compra barata y fiable para adquirir un coche con prestaciones.
Las ventas de esta generación del Dodge Challenger no llegan ni por asomo a las que obtuvo en su primera generación, pero tampoco le fue tan mal. En esos seis años vendió un media de 13.000 unidades al año, muy lejos de las cifras del Ford Mustang, pero hay que tener en cuenta que era prácticamente igual al Plymouth Sapporo y el Mitsubishi Sapporo, por lo que entre ellos mismos se canibalizaron las ventas.


Chevrolet camaro un poco de historia

Después de dos años de mirar el mustang de Ford goce del enorme éxito que tenia, General Motors finalmente lanzó su entrada en el segmento del pony car, el Chevrolet Camaro. Aunque esta' disponible con un seis cilindros para las ventas de volumen, el Camaro se podía equipar de varios V8s y de una miríada de las opciones del funcionamiento. Entonces, por supuesto, estaba el código regular famoso de la producción, Z/28, que cambiaría la opinión de la industria de los pony car.

Chevrolet 1967 Camaro





Inspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500.


En diciembre de 1966, Chevrolet entonces lanzó reservado uno de los códigos de opciones más famosos de toda la hora, opción Z-28. aun no publicados y el desconocido de la mayoría del público que compraba (y de la mayoría de la gente de las ventas de Chevrolet para esa materia) y no mencionado en cualquier literatura de las ventas, la única manera que alguien podría pedir el paquete Z-28 debían pedir un Camaro bajo con la opción Z-28, los frenos de disco delanteros obligatorios con ayuda de la energía, y la transmisión de Muncie 4-speed. Usted no podría pedir el paquete de los SS, la transmisión automática, el aire acondicionado, o el convertible. Qué usted consiguió era un bloque pequeño único de 302 cid (los coches de la emisión de No-California fueron etiquetados MES mientras que los motores de la emisión de California fueron etiquetados la P. M.) que fue creada tomando los 327 bloque e instalando la manivela del corto-movimiento 283. Diseñó específicamente competir en el club de la serie que competía con del transporte de América que puso un límite de 305 cid en sus entradas, el Z-28 estaba disponible para el público solamente para calificar el coche para competir con. El caballo de fuerza anunciación fue enumerado en 290bhp justo, que no era muy impresionante hasta que uno lo enganchó hasta un dyno y consiguió lecturas reales de 360-400 bhp. El Z-28 también vino con una suspensión de competición, amplias rayas que competían con en la capilla y un trunklid y se podía combinar con el paquete de la opción de RS. No había Z-28 badging en todos, a fin de atraiga a mucha atención. El Z-28 demostró ser difícil de lanzar en la calle porque su motor de altas rpms era perezoso debajo de los 4000rpm y trabajado lo más mejor posible cuando fue cambiado de puesto en los 7500rpm (!). que él consiguió una vez que va, el Z28 era resistente batir y alzó una velocidad superior 140mph y victorias que competían con numerosas. Solamente 602 Z-28s fueron vendidos en 1967, haciéndole un auto verdaderamente deseable.

Producción:
RS: 64.842
Ss: 34.411
Z-28: 609

Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
(Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.

Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec @ 101mph.
(SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos @ 90 mph.
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec @ 99mph.



Chevrolet 1968 Camaro



Los 1968 recibieron los cambios de menor importancia por su segundo año. La parrilla adquirió una mirada más horizontal mientras que las ventanas del respiradero fueron caídas y la "ventilación de Astro" (es decir fluir-por la ventilación) fue agregada. Las luces laterales del marcador fueron agregadas mientras que el SS396 recibió los rellenos cromados revisados de la capilla (el SS350 permanecido con el 1967). Por debajo de, el vagabundo pesky 1967 del árbol de Camaros fue curado por la adición de los resortes de la parte posterior de la multi-hoja para substituir las unidades de una-hoja y los amortiguadores de choque posteriores ahora fueron escalonados. Una nueva opción de 350bhp 396cid para los SS fue agregada, mientras que la opción Z-28 (ahora MES etiquetado justo) recibió una cierta publicidad y vendió realmente 7.199 unidades.


Producción:
RS: 40.977
Ss: 27.884
Z-28: 7.199

Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.

327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.

Funcionamiento:
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.6 sec, 1/4 milla en 15.0 sec @ 94mph.




Chevrolet 1969 Camaro





1969 varios cambios significativos al Camaro. La parrilla se convirtió en un sistema más profundo, las luces traseras estaban más largas y más finas y quebradas en tres segmentos. Un pliegue pesado de la "ceja" fue agregado en los ambos lados del coche que extendía de la rueda delantera bien al pozo de rueda posterior. Un pliegue que emparejaba fue de la rueda posterior bien al panel cuarto posterior. El Camaro también recibió las defensas nuevas, las pieles de la puerta, los cuarto-paneles posteriores, la parrilla y las luces traseras que le dieron un aspecto más amplio, más bajo. el Camaro recibido mas ajustes generales y asientos más cómodos. Los topes de goma de Endura estaban disponibles en el Camaro así como dos sistemas de la inducción del aire de espolón para los SS. El primer era una capilla especial nueva con un conducto posterior de la entrada y del aire frío de los revestimientos por debajo de la capilla. El segundo era un kit instalado distribuidor del pleno de la capucha que vino con un filtro y un adaptador especiales de aire. No hay capilla especial necesaria. sierra 1969 una explosión en opciones del motor. En el lado de resultado inferior, 307 V8 nuevo (una manivela 327 en un bloque 283) clasificados en 200bhp fueron agregados y 350 V8 nuevo clasificados en 255 bhp substituyeron el motor más de gran alcance 327. El Z28 continuó con su (ahora llamado DZ) motor seriamente subestimado 302. El paquete de RS seguía siendo popular, e incluyó una parrilla especial con las linternas encubiertas (de un diseño acanalado) y las arandelas, los moldeados del pozo de rueda del cromo, los carriles del goteo, las telas a rayas, y RS badging. El estándar 350 de los SS recibió un alza leve de la energía a 300 bhp mientras que los 396 motores continuaron en versiones de 325/350/375 bhp. De nuevo, un convertible blanco de RS/SS con el motor 396 fue el pace car de Indianapolis 500, y Chevy ofreció versiones de la reproducción como convertibles blancos con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (la mayoría de las reproducciones fueron accionadas sin embargo por 350 motores. Debido a su colectivilidad, hay mucha "falsificación" 1969 reproducciones del pace car hacia fuera en el colector que el mercado tenga tan cuidado si usted está planeando en comprar uno.



Pero el funcionamiento verdadero es más que la tapicería especial y las noticias grandes para 1969 eran la disponibilidad 427 del cid especial Camaros equipado V8. El primeros eran unidades distribuidor-instaladas especiales, lo más notablemente posible el Yenko Camaro 427. basados en Pennsylvania, junto con otros distribuidores de Chevy tales como Nickey en Chicago, Dana en California, y el Baldwin-Movimiento en Nueva York, instalaría el bloque del cid L72 427, clasificado en 425bhp por Chevrolet, pedido bajo código 9562 del sistema de la orden de la producción de sede (COPO). El Yenko Camaro 427 es un ejemplo típico: vino de la fábrica sin el ornamentation, badging, y el motor 427 en un cajón. Yenko instaló los 427 bloque, cambió el grado a un 450bhp más realista, y las ruedas agregadas de la reunión 15-inch, una barra delantera más grande del rodillo, y el badging del sYc (Yenko se divierte el coche). Un complemento completo de competir con agrega ons estaba disponible y sub 13 millas del segundo trimestre era posible con algunos cuantos más dólares.

El eclipse de estos Camaros modificados era el Camaro ZL1. Diseñó especialmente para competir en las clases comunes estupendas de la fricción de NHRA, Chevrolet hecho le una opción bajo sistema de COPO (código 9560). Los coches comenzaron como SS396/375bhp Camaros con la suspensión F41. Los SS ajustan y el motor fue suprimido, y el motor 427, la capilla de la capucha-induccio'n, los frenos de disco delanteros, una opción de las 4 transmisiones resistentes de la velocidad o hydra-matic-matic de Turbo, y un árbol del posi de 4:10 fue agregado. Pero en vez del regular hierro-bloquee y dirija L72 encontrado en el Camaros instalado distribuidor, las cabezas de aluminio divertidas ZL1 y el primer bloque de aluminio hechos siempre por Chevrolet. Compartió el grado del motor L88 del bloque del aluminio head/iron de 430 bhp pero hecho más cercano a 500 bhp -- haciéndole probablemente el motor de más gran alcance que Chevrolet haya ofrecido siempre al público. Y el motor pesó apenas 500 libras, iguales que el bloque pequeño de Chevy 327. El coche fue bendecido con una garantía de la garantia 5 year/50,000 y era completamente street legal. Con los extractores y los neumáticos de la fábrica, dio vuelta a 13s bajo; con los jefes y los slicks, podría dar vuelta a 11.6s @ 122mph. Éste era el coche más rápido producido siempre por Chevrolet. El funcionamiento tenía su precio -- $4.160 para el motor ZL1 solamente que empujaba el precio del Camaro ZL1 a $7.200 increiblemente (dobla el precio para un SS396 Camaro). Chevy necesitó construir 50 para calificar el coche para competir , y en el extremo construyó 69 Camaros y 2 Corvettes con el motor ZL-1. Su precio alto elevado los hizo difíciles de vender y por lo menos 12 motores fueron quitados y cerca de 30 coches fueron vueltos de nuevo a Chevrolet. Tomó hasta los años 70 tempranos para venderlos todos. Uno puede preguntarse solamente lo que uno de ellos vale el dia dehoy.

La producción del Camaros 1969 continuado en el principio de 1970 como todo el Camaros nuevo 1970 no fue lanzada hasta 1970 mediados de. Para agregar a la confusión, unos últimos 1969 coches fueron titulados como 1970.

Producción:
RS: 37.773
Ss: 33.980
Z-28: 19.014

Motores:
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
Z28: 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
307 V8 200bhp @ los 4600rpm, 300lb-pie @ los 2400rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 LM1 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 300bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ los 5200rpm, 415lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los 3600rpm.
(COPO 9561) 427 V8 425bhp @ los 5600rpm, 460lb-pie @ los 4000rpm.
(COPO 9560) 427 V8 430bhp @ los 5200rpm, 450lb-pie @ los 4400rpm.

Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 7.4 sec, 1/4 milla en 15.12 sec @ 94.8mph.
(SS396) 396/375bhp: 0-60 de 6.8 sec, 1/4 milla en 14.7 sec @ 98.7mph.
(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 de 5.4 sec, 1/4 milla en 13.5 sec @ 102mph.
(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 de 5.3 sec, 1/4 milla en 13.16 sec @ 110 mph.


Ford mustang

La Historia del Ford Mustang

Uno de los modelos más emblemáticos de la historia, el Ford Mustang todavía crea en muchos aficionados la más intensa de las admiraciones. Para su creación, como si se ya se esperaba de éste un clásico aún antes de su fabricación, se formó un comité para el diseño del coche, con la característica principal que sea atrayente para todo tipo de público, que en ese entonces estaba sediento de autos veloces y agresivos.

Así, en 1961 Lee Iacocca (entonces vicepresidente de la Ford Motor Company) formó el Comité Fairlane, cuyo punto de reunión era el mismo hotel Fairlane, e iniciaron la búsqueda de aquel auto casi perfecto. Como punto de partida, este coche debía ser ligero (comparado con los mastodontes de 2 toneladas de la época), sencillo, económicamente accesible, con las comodidades típicas de un deportivo europeo, es decir, asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el piso. Obviamente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones imaginables de accesorios, tipo de carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.

Ante la gran cantidad de variantes de este nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente de crear una base mecánica absolutamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron tomados del Ford Falcon, y otras partes de diversos modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se inició una labor no menos importante: el marketing. Una curiosa forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que incrementaron el interés por conocer la nueva joya de Ford. De esta manera, entre bombos y platillos se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

Ford Mustang GT Coupe
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1964 - 1968
Numbers built 1,838,578 (All coupes)
Body design N/A
Weight 1290 kilo / 2844 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 4.727 liter / 288.5 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Autolite Carburetor
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 4 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 271 bhp / 202 KW @ 6000 rpm
Torque 423 Nm / 312 ft lbs @ 3400 rpm
BHP/Liter 57 bhp / liter
Power to weight ratio 0.21 bhp / kg
Top Speed 176 km/h / 109 mph
0-60 mph Acceleration N/A





Ford Mustang GT Convertible
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1964 - 1968
Numbers built 244,248 (all Convertibles)
Body design N/A
Weight 1242 kilo / 2738.1 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 4.727 liter / 288.5 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Autolite Carburetor
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 3 speed Automatic
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 271 bhp / 202 KW @ 6000 rpm
Torque 423 Nm / 312 ft lbs @ 3400 rpm
BHP/Liter 57 bhp / liter
Power to weight ratio 0.22 bhp / kg
Top Speed 176 km/h / 109 mph
0-60 mph Acceleration N/A






A pesar de que en el primer día de estreno se registraron más de 20000 pedidos, la rápida demanda fue satisfecha ya que los primeros Mustangs salieron de la fábricas de Dearbon, Metuchen y San José ya desde el 9 de marzo. El éxito fue total, pero lo mejor aún estaba por venir. Iacocca, aprovechando la relación estratégica que tenía con Carroll Shelby (preparador de los temibles Cobra que llevaban motores y chasis Ford), le encargó la construcción de un Mustang de competición, un verdadero pura sangre. De esta manera, a mediados de 1965 sale la versión más salvaje del Ford Mustang, el legendario Sheby GT350. Este auto, creado sobre la base del modelo Fastback, también lanzado en 1965, fue la delicia de todos los corredores y aficionados a las emociones fuertes que no tardaron en adquirirlo. De esta manera, el objetivo de que existía un Mustang de acuerdo al gusto de cada uno estaba cumplido.

Ford Mustang GT Fastback
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1964 - 1968
Numbers built 226,400 (all Fastbacks)
Body design N/A
Weight 1182 kilo / 2605.9 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 4.727 liter / 288.5 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Autolite Carburetor
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 4 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 271 bhp / 202 KW @ 6000 rpm
Torque 423 Nm / 312 ft lbs @ 3400 rpm
BHP/Liter 57 bhp / liter
Power to weight ratio 0.23 bhp / kg
Top Speed N/A
0-60 mph Acceleration N/A








Ford Shelby Mustang GT350
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1965 - 1968
Numbers built 5384 (including road cars)
Body design N/A
Weight 1265 kilo / 2788.8 lbs
Drivetrain
Engine 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 4.727 liter / 288.5 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Holley 715 CFM Carburetor
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 4 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 306 bhp / 228 KW @ 6000 rpm
Torque 446 Nm / 329 ft lbs @ 4200 rpm
BHP/Liter 65 bhp / liter
Power to weight ratio 0.24 bhp / kg
Top Speed 240 km/h / 149 mph
0-60 mph Acceleration 6.5 s








Con el éxito alcanzado, los años siguientes sólo se le dieron retoques al modelo presentado, algunos de ellos con extraordinarios resultados. Los cambios más radicales en cuanto a las dimensiones se le dio en 1967, con la consigna de alojar un motor más grande y potente, probablemente debido a la presencia de un nuevo rival: el Chevrolet Camaro. Nació el GT500, que sería el Mustang más significativo de los siguientes años.

Ford Shelby Mustang GT500
General specifications
Country of origin United States
Years of production 1967 - 1968
Numbers built 4123
Body design N/A
Weight 1490 kilo / 3284.9 lbs
Drivetrain
Engine Cobra 90º V 8
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 7.013 liter / 428 cu in
Valvetrain 2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed Holley Carburetor
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 4 speed Manual
Drive Rear wheel drive
Performance figures
Power 355 bhp / 265 KW @ 5400 rpm
Torque 569 Nm / 420 ft lbs @ 3200 rpm
BHP/Liter 51 bhp / liter
Power to weight ratio 0.24 bhp / kg
Top Speed 225 km/h / 140 mph
0-60 mph Acceleration 7.2 s








Eso es todo hasta las proxima mis amigos...





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