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Peugeot 104

A menudo poco(A menudo) considerado(poco considerado), coche de estudiante o del mundo(gente) rural, criada para todo en las ciudades (" Z ", su carrera fue finalmente bastante larga (16 años), y a falta de éxito real y comercial tiene cuando m^me producida a env. 1 625 000 ejemplares.
Particularmente preparó el camino para la 205, las cuales emprruntera por otra parte a su salida sus grupos motocicleta-propulsor que pues habrá tenido tiempo de ser validada y sometida a un test.
Por fin, la línea juzgada clásica (salvo para el cupé " Z " incluso austero gozó de la colaboración de un cierto Pininfarina.
NB: este primer chorro parecerá sin duda incompleto a los "expertos", complementos vendrán más tarde

Rudimentos técnicos:

* Tracción AVDA, motores "X" inclinados a 72 ° hacia la trasera con caja bajo el motor. ACT, todo alu
* Cilindrada: de 954 a 1360 cm3

/ agrupa motocicleta-propulsor/

* Suspensión: Mc Pherson (Avda) y brazos tirados + amortiguadores helicoidales en el AR, contrariamente en la 205 las que utilizan barras de torsión. Barra stab ' AR sobre las versiones deportivas ' y ZS).
* Habitabilidad muy satisfactoria a la vista las dimensiones exteriores compactas. Distintamente superior a R5 por ejemplo, gràace al motor transversal y a la posición de la rueda de recambio en el zapatero motor en provecho del volumen de carga.


* Suspensión: Mc Pherson (Avda) y brazos tirados + amortiguadores helicoidales en el AR, contrariamente en la 205 las que utilizan barras de torsión. Barra stab ' AR sobre las versiones deportivas ' y ZS).
* Habitabilidad muy satisfactoria a la vista las dimensiones exteriores compactas. Distintamente superior a R5 por ejemplo, gràace al motor transversal y a la posición de la rueda de recambio en el zapatero motor en provecho del volumen de carga.

Reseña histórica (los años corresponden a Año-modelo, que se presentan al 1 er el julio):

* 1973: presentación en el Salón 72 de la 104, la berlina 4 puertas equipada de un motor de 954 cm3 derivado del de la 204. 1r "bi-cuerpo" de casa de Peugeot. Al anotar que ninguna versión diesel jamás será propuesto (caso único en la historia reciente de Peugeot).

* 1974: ¡ introducción del "cupé" (término(plazo) empleado en la época!) 104, repitiendo la mecánica de la berlina. ¡ Reducción de puerta a trasera falsa y surtour del asiento conducen a una longitud de 330 cm! 104 Cupé es dotado de una puerta del maletero (pues 3 puertas contra 4 para la berlina)

* 1976: salida del cupé ZS equipado de un 1124 cm3 de 66 ch, bastante rabioso, destinado a colmar una parte(partida) del vacío(hueco) dejado por la desaparición del cupé 304.

/104 ZS 1981/



* 1977: por fin, la berlina dispone de una puerta del maletero que le faltaba tanto, y se hace pues " 5 puertas ", y goza del 1124 cm3 del Cupé en una versión menos poderosa (versiones GL6 y SL)

* 1979: 1000 ejemplares equipados de un 1360 cm3 de 93 ch son producidos. El auto es dotado de detalles específicos: cuentarrevoluciones traído de nuevo, llantas alu en estrella de 6 pulgares, retrovisores obús(granada) " Vitaloni ". Muchos hicieron el rallye, y la rareza de los ejemplares supervivientes explica la cotización elevada de este auto. A fin de cuentas, gozaba de una suspensión a movimientos de un eje relativamente importantes que contribuían a una buena comodidad, en cambio la geometría Mc Pherson alcanzaba rápidamente sus límites a causa del aumento de pareja. La 104 no habrán tenido derecho al tren delantero triangulé necesario a partir de un cierto nivel de pareja, salvo al correr ciertos autos en Gr. F.
Pues no habrá tenido los medios de luchar con las mismas armas con las pequeñas bombas de la época (Golf, R5 AT, AlfaSud etc) pero dejará a su descendiente saldar las cuentas. Pero volvamos de allí a las evoluciones...

* 1980: 2 versiones dotadas del 1360 cc desinflado a 72 ch (por otra parte toda la altura - motor es diferente entre las versiones 93 y 72 ch), S 5p y el ZS 3p. El SR, el alta gama dotado del 1219 cm3 - 57 ch, puede ser equipado en versión " Gran Comodidad " de un interior lana escocesa, de LVE y del TO.

/ cuadro(tablero) de borde del 104 y ZS, 1981/

* 1982: aparición de cajas a 5 velocidades sobre las versiones alta gama, con el fin de reducir el régimen motor a alta velocidad, en provecho del consumo y en provecho de la comodidad. Nueva cara antes (faros rectangulares más pequeño), más común que el précedente.

* 1983: salida del ZS 80ch equipada del motor XY8 a 2 carbus cuerpo simple. Para haber conducido autos equipados de los 2 motores, es necesario anotar que el sentido al volante es más espectacular que la ganancia oficial de 8ch. El motor 80ch es realmente arisco, el 72 ch los que tenían menos cruzamiento a la distribución que guardaba para él su flexibilidad excelente desde los regímenes más bajos. Principio de la simplificación de la gama, porque hay que hacerle el sitio(plaza) a la recién llegada

* 1984: más que 3 versiones: 1 berlina GL, 2 "cupés" (el término(plazo) cortado que ha estado abandonado por otra parte desde guapa lurette) pues más bien 2 " 3 puertas ": Z y ZS - 80ch.

* 1985: nuevo tablero de mandos (horroroso), el GL se hace GLS con algunos equipos suplementarios.

* 1986: desaparición del ZS, la aparición de Style Z " que es Z bien equipada y a los tintes y logotipos específicos. Esto verdaderamente comienza pues a sentir el abeto

* 1988: esta vez, está verdaderamente acabado, la 104 desaparecen líneas de producción sin engendrar una grande tristeza. Hay que decir que un cierto 205 juega a las estrellas y vuela de éxito en éxitos (comerciales y deportivos).

/104 1981/


104 SZ2






















Moteur spécifique: 1361 cm3 - 75 x 77 mm
- deux carburateurs double corps Solex 35 PHHE9
- 93ch à 5800 tr/min
- 12,7 mkg à 4500 tr/min
- bvm 4 - 780 kg
- 173 km/h
- 0 à 100 km/h en 10,5s
- 1000m départ arrêté en 32,5s -
¿ Cuáles son las características de la 104 zs2?
- Refuerzo de caja bajo el tableu de borde, en "L" vuelta a bajar a lo largo de contra alas.
- Borde interiores de alas arriére rabbatus para hacer el sitio(plaza) a la rueda Amil 6 pulgares.
- Tambor de freno arriére específico cerca de 15 mm más ancho que otro modéles, partipant al ensanche(liberación) de la vía arriére
- Colector de escape
- Colector de admisión
- Culata a 4 al prefigurar admisión la de la Samba Rallye, pero válvulas todavía de talla raisonable 38,6 mm si me acuerdo a la admisión, contra 39,5 para posterior Samba Rallye, en 1982
- Balancines complétement diferentes, bizares, ángulo de 90 ° entre los 2 patines, mientras que todos los demás motores X, de toda edad, utilicen balancines "llanos", ángulos 180 °
- AAC específico desde luego, por su talla, pero sobre todo por la posición diferente de las levas, ya que balancines diferentes. La batea: imposible recuperar un AAC de ZS II para subirlo sobre otra culata, o entonces hay que también cambiar toda la rampa de balancines.
- Color específico gris Vulcano
- Un solo año de producción, 1000 ejemplares, 1979.
- El tableu de borde y el siéges son curiosamente los "pequeña(niña)" "104", con cuenta torre(vuelta) separada.
- Spoiler antes de(antes) específico
- Juegos - élargisseurs (discretas) de alas negras, específico
- Par de carbus Solex PHH9 de 35
- Cojea 4 velocidades con puente 15/61 (no específico, ya existía)
- Es el premiére a recibir la llanta Amil 6 pulgares, ampliamente difundidas más tarde.
- Rueda de secour en la maleta arriére a causa del sitio(plaza) tomado por 2 grueso Solex.

Peugeot 104 "Sundgau".



Peugeot 104 Z "Plus".



Peugeot 104 "Espiègle".

Peugeot 104 Style Z.







104 GLS















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