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A-4E Ayit: El halcon Hebreo para Argentina que no fue

A-4E Ayit, el Halcón Hebreo del COAN que nunca fue.

A-4E Ayit: El halcon Hebreo para Argentina que no fue published in Info
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Usuario del modelo A-4Q (A-4B originales recorridos a 0hs, y modificados según especificaciones nacionales) comprados a principios de la década del 70, el COAN venía evaluando la forma de reforzar la flota ya para el año 1974 con la incorporación de aparatos adicionales. En esta oportunidad el modelo seleccionado era el A-4C. La idea original era la de adquirir veinte aparatos sin recorrer, y obtener el apoyo de laUS.Navypara su puesta a punto en Argentina.

Dado que esto último no pudo ser, la empresa Mc Donnell Douglas acercó una propuesta por demás interesante, la que incluía ahora dieciocho A-4C monoplazas y hasta cuatro híbridos TA-4C , estos últimos obtenidos a partir de fuselajes y alas de A-4C unidos a la sección de proa y cabina nuevas de TA-4J. Los cuatro biplazas serían equipados con la misma aviónica de los A-4Q y todos los trabajos se habrían de realizarse en el Taller Aeronaval Central con supervisión de técnicos de la empresa madre. Los planes estipulaban que los primeros aparatos se tenían que entregar hacia el mes de Febrero de 1976.

Desafortunadamente por falta de fondos, el COAN no pudo realizar los pagos iniciales durante 1974, y a pesar que las células seleccionadas permanecieron en depósito durante todo el año 1975, la operación terminó cancelándose. En 1977, ya con fondos disponibles, se hace una solicitud por diez A-4F y dos TA-4F, la que no fue tenida en cuenta por las autoridades Norteamericanas.

La poca predisposición de losEE.UUpara vender estos aparatos dio por tierra la idea de incorporar A-4 adicionales, previéndose una disminución gradual de la línea de vuelo a ocho A-4Q a partir de 1979, seis para 1980, pasando la 3° Escuadrilla de Ataque a condición de reserva en el año 1981.

En Julio de 1978 se produce la firma del pre acuerdo de lo que sería más tarde el “Contrato Hook” (Compra de los Super Etendard ), que traería como consecuencia cierta flexibilización en la postura de losEE.UUen cuanto a su política de armamentos con referencia a la Argentina, prueba de ello fue la inmediata entrega de veinte turbinas J-65-W-20 y la oferta de venta de misiles aire aire AIM-9E, todo esto en clara muestra de acercamiento y para no perder influencia sobre nuestro país.
Hay que destacar que losEE.UUya venían obstaculizando la operación de los A-4Q desde hacía un año, al retrasar la entrega de repuestos para estos aviones.

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A-4Q Skyhawks de la 3era Escuadrilla de Caza y Ataque. Imagen: COAN – Armada Argentina.

La provisión de estos motores más la entrega de otros repuestos permitió extender la vida útil de los aparatos en dotación, aunque el problema de base seguía sin solucionarse: Fisuras en las alas en algunos aviones, lo que provocaba pérdidas de combustible y no permitía la operación embarcada de los aviones afectados al portaaviones PAL ARA 25 de Mayo.

Se hicieron algunos intentos durante 1980 por conseguir alas de A-4C con cinco soportes, de los excedentes en losEE.UU, que no prosperaron y dado que para fines de 1981 se esperaba recibir los primeros cinco SuE, se decide desactivar durante el año 1983 a los A-4Q.

La recuperación de las Islas Malvinas sorprendió al Tercera Escuadrilla en su peor momento en cuanto a la disponibilidad de aparatos, con solo tres A-4Q en condiciones de operar de los diez disponibles.

Dado queEE.UUhabía decretado un embargo de armas por la Operación Rosario, y en vista a la postura Británica de reconquistar las Isla mediante la utilización de la fuerza, el COAN elaboró planes de contingencia para la obtención de armamento, repuestos y aumentar la línea de vuelo de la Tercera Escuadrilla.
Israel se convirtió en la única salida viable y rápida, capaz poder cubrir los requerimientos de la Fuerza.

https://kn3.net/ArmandoEstevanQu/60-2-3-6-E-3-2-861-PNG.html

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La solución israelí

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A-4E Ayit BuAer 152050,el cual llegó a tener la matrícula reservada 3-A-310…visto en museo de Hatzerim, Israel – Foto: Isaac Gershman

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A-4E Ayit BuAer 152050,que de haber llegado al país hubiera sido el nuevo 3-A-310,con el esquema Low V iz adoptado por la Aviación Naval – Render: Roberto Digiorge ©2017 exclusivo parawww.zona-militar.com

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Aspectos técnicos de la actualización

Volviendo al tema de la modernización, la empresa ELBIT ofreció para tal fin el Sistema de Lanzamiento de Armamento y Navegación (WDNS), mismo equipo que era utilizado por los Kfir C-7 y que estaba siendo instalado en los Kfir C-2, aparte de ser ofrecidos como opción en aviones como los F-5, Mirage o los A-4.
Sin ir más lejos, los M-5 Finger de la FAA adoptaron este sistema, asociado al Radar ELTA 2001B.

El WDNS le hubiera permitido al piloto de un A-4E Ayit:

  • Navegar y alcanzar el blanco con precisión de acuerdo al Tiempo de Arribo Estimado (ETA).
  • Lanzar una gran variedad de armamentos según trayectorias flexibles.
  • Obtener información sobre la envolvente de tiro de misiles A/A visualizada sobre la pantalla de proyección frontal.
  • Operar en los modos de tiro de cañón “Snap Shoot” y LCOS.
  • Lanzar armamento inteligente.
  • Antes del vuelo, introducir datos.
  • Operar un sistema de gestión de cargas militares, con lanzamiento eficiente y seguro del armamento.

Todo esto en los siguientes modos:

  • Aire/aire.
  • Aire/tierra.
  • Navegación.

Los sistemas que conformaban la modernización eran los siguientes:

  • Computadora Central.
  • Computadora de gestión de carga militares.
  • Computadora de apoyo.
  • Panel de control y visualización de armamento.
  • Unidad terminal de control.
  • Pantalla de proyección frontal.
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A-4 Ayit del COAN. Lo que pudo ser… – Render: Roberto Digiorge ©2017 excluisvo parawww.zona-militar.com

Lamentablemente, y a pesar de todos los esfuerzos realizados ya por un gobierno Democrático como el que existía para 1986, el COAN no pudo obtener la transferencia de los aparatos. Esto no impidió que durante 1985 gran cantidad de repuestos, equipo de apoyo, armamento llegaran al país.

Se destacan entre estos, veinticuatro cascos de vuelo, trajes anti G, tres pods de reabastecimiento en vuelo Sargent-Fletcher 31-300, diez conos de nariz, carros porta bombas, carros porta misiles AGM-65 Maverick

Aunque se analizó muy seriamente instalar los equipos en los A-4Q, los estudios realizados desaconsejaron este trabajo, debido a la poca vida remanente de dicho aviones, no era justificable el grado de inversión requerido.

Desde el punto de vista técnico/operativo, no cabe duda que los A-4E Ayit hubieran sido un digno reemplazo de los nobles A-4Q, y un excelente complemento de los Super Etendard para operar desde el PAL ARA 25 de Mayo.

MSN,BuAer, y matrículas asignadas

  • MSN. 13145, BuAer. 150092, Matr. 3-A-301
  • MSN. 13226, BuAer. 151056, Matr. 3-A-302
  • MSN.13290, BuAer.151120, Matr. 3-A-303
  • MSN. 13334, BuAer. 151164, Matr. 3-A-304
  • MSN. 13382, BuAer. 151994, Matr. 3-A-305
  • MSN. 13407, BuAer, 152019, Matr. 3-A-306
  • MSN. 13411, BuAer, 152023, Matr. 3-A-307
  • MSN. 13418, BuAer. 152030, Matr. 3-A-308
  • MSN. 13432, BuAer. 152044, Matr. 3-A-309
  • MSN. 13438, BuAer. 152050, Matr. 3-A-310
  • MSN. 13466, BuAer, 152078, Matr. 3-A-311
  • MSN. 13485, BuAer, 152097, Matr. 3-A-312

Existieron dos aparatos más, los BuAer 152090 y 152 099 a los que no se les asignó matricula, pero figuran entre los aparatos seleccionados por el COAN, e inclusive, el 099 recibió la pintura gris azulada similar a la utilizada por los Super Etendard.

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Graficos: MIKHELEVICH Source:The-Blueprints.com

Por Walter Mingelgrun. Arte digital: Rober Digiorge
Artículo publicado en la edición 11era de la Revista Zona Militar.

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