Citroën C4 Cactus Airflow 2L: los 2l/100 km según Citroën

Después de Peugeot y Renault le toca a Citroën presentar su visión del coche que debe consumir 2 l/100 km, tal y como lo desea el gobierno galo para el año 2020. Para este prototipo, Citroën no partió de una hoja en blanco, como Renault con el EOLAB, sino del nuevo C4 Cactus.

En el proceso, el C4 Cactus pierde su aspecto de SUV con cierta altura libre para convertirse en vehículo urbano aerodinámico y a ras de suelo. La marca de los chevrones dice haber trabajado sobre diferentes elementos del coche, como la adaptación mecánica y el peso, y no sólo sobre la aerodinámica.

Con el uso del aluminio (suelo, refuerzos, etc), de la fibra de carbono (muelles en las suspensiones, Airbump rígidos) y de materiales compuestos para la insonorización, los ingenieros han logrado reducir notablemente el peso del C4. Oficialmente, este C4 Cactus Airflow 2L pesa 865 kg, es decir, 300 kg menos que un C4 de serie.

Está claro que la aerodinámica juega un papel importante en este concept car. Las enormes llantas (19 pulgadas) con flaps móviles, los faldones, spoiler y alerones traseros, así como la altura libre reducida (-8 mm), son la cara visible de ese aerodinamismo. Y es que en la cara oculta, Citroën incluyó además un fondo plano para el C4.

A nivel mecánico, el coche utiliza la tecnología del grupo PSA conocida como Hybrid Air, ya vista en otros prototipos del grupo. Concretamente, en el C4 Cactus Airflow 2L se trata de un 3 cilindros PureTech de 82 CV y 118 Nm asociado al motor de aire comprimido. Esta hibridación permite al C4 circular según 3 modos diferentes: combinado, aire (motor de aire comprimido) y térmico.

Citroën anuncia así un consumo 30 % inferior al del un C4 Cactus de motor equivalente y prestaciones similares a las del PureTech 1.2 THP de 110 CV.

Se habla de una comercialización para 2018, pero Citroën no lo ha confirmado oficialmente.