Check the new version here

Popular channels

Diferencias entre aviones rusos , canadineses ,etc.



diferencias entre Antonov An-148, COMAC ARJ21, Mitsubushi MRJ90 y el Bombardier CSeries.

Hola quise hacer un post bueno y de informacion de aviacion saludos a toda la comunidad
El Sukhoi Superjet 100

El Sukhoi Superjet 100 (en ruso: ????? ????????? 100, Sujói Superjet 100) es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011. El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia.
Competirá con aviones como el Antonov An-148, Embraer E-Jets, COMAC ARJ21, Mitsubushi MRJ90 y el Bombardier CSeries.

Características generales
Se producirá en dos clases, la ejecutiva cuyo precio será de 40 millones de dólares, mientras el avión regional SuperJet-100 de 95 pasajeros costará 28 millones de la misma moneda.
El pasado 28 de enero de 2007, el primer prototipo fue transportado de la planta que lo fábrica en Komsomolsk-on-Amur al aeropuerto Zhukovsky a las afueras de Moscú, para realizar pruebas.
En su presentación durante el Paris Air Show de 2009, tuvo el mayor número de pedidos realizados durante la exhibición, logrando 27 pedidos firmes y 17 opciones de pedido. Con esto los pedidos totales del avión sobrepasan las 140 unidades. Según Superjet International, sociedad filial de Sukhoi y Alenia Aeronautica, encargada de la comercialización de la aeronave, los costos de operación del SSJ 100 son entre 10 y 15% menores que los de sus competidores actuales, los Embraer E-Jets y Bombardier CSeries.4 Entre algunas otras características destacables que posee el Sukhoi SuperJet-100 es que solo necesita en su versión más básica una pista de aterrizaje de 1.7 kilómetros, uno de los motivos por los que la compañía indonesia Sky Aviation decidió realizar un pedido de 12 aeronaves de este tipo, en indonesia la mayoría de las ciudades poseen pistas de menos de dos kilómetros de longitud.

Características técnicas

Sukhoi Superjet100/75
longitud :26,4 m
envergadura : 27,8 m
altura : 10,3 m
Tripulación : 2
Numero de pasajeros : 78
peso máximo de despegue : 38820 kg
velocidad crucero : 828 km/h
distancia de vuelo : 2900 km

Sukhoi Superjet100/95
longitud : 29,9 m
envergadura : 27,8 m
altura : 10,3 m
Tripulación : 2
Número de pasajeros : 98
peso máximo de despegue : 42520 kg
velocidad crucero : 828 km/h
distancia de vuelo : 2950 km

accidentes de este tipo de avion
El 9 de mayo de 2012 el Sukhoi Superjet 100 sufrió su primer accidente fatal en Jakarta, Indonesia, cobrándose la vida de todos los pasajeros a bordo. El 11 de Mayo del 2012 Superjet emitió declaraciones la cuales dicen que "En el día de hoy, equipos de rescate de Indonesia han hallado el sitio de impacto del avión SSJ100 de número de serie 95004. La aeronave fue hallada en un área de aproximadamente 1.700 metros de altura. Las condiciones geográficas y meteorológicas de la zona están haciendo que las tareas de rescate sean complejas. El primer equipo de rescate ha llegado a la zona del siniestro. Más de 500 personas están participando en las operaciones de búsqueda". De acuerdo con los datos actualizados, se contabilizan 45 personas a bordo del avión al momento del accidente.


link: http://www.youtube.com/watch?v=SNLdMzP2s8s

fotos






Antonov An-148

El Antonov An-148 (en ucraniano: ??????? ??-148) es un avión comercial a reacción, diseñado por la empresa ucraniana Antonov Design Bureau. El desarrollo de esta aeronave dio comienzo en los años 1990, realizando su primer vuelo el 17 de diciembre de 2004. El An-158 es un derivado de fuselaje alargado, con capacidad hasta los 99 pasajeros.

Variantes

An-148-100A – versión inicial del An-148. Dispone de capacidad para 75 pasajeros en una configuración de una clase, o de 68 en dos clases, con una autonomía de 2100 kilómetros.
An-148-100Bc – versión de mayor autonomía, aumentada hasta los 3500 kilómetros.
An-148-100E – versión de mayor autonomía, aumentada hasta los 4400 kilómetros, con un peso máximo al despegue de 43,7 toneladas.
An-158 – Versión alargada con capacidad hasta 99 pasajeros en configuración de una clase,2 3 anteriormente conocido como An-148-200.4 También cuenta con dispositivos de punta alar. La aeronave realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2010.5
An-168 – Versión corporativa del An-158.6
An-178 – Versión de carga del An-158, con capacidad para transportar cargas de hasta 15 toneladas


link: http://www.youtube.com/watch?v=qG8NGERdLzk

fotos



COMAC ARJ21

O como le dicen el fokker y o dc9 chino
El COMAC (anteriormente ACAC) ARJ21 Xiangfeng (en chino: ?? xiángfèng, traducido al español: Fénix volador)1 es un avión de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China. Este programa aeronáutico está apoyado por diecinueve proveedores aeronáuticos europeos y estadounidenses, incluyendo a General Electric (en el desarrollo del motor),2 Honeywell (sistemas fly-by-wire) y Rockwell Collins (aviónica).


diseño

El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión "diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes",4 5 6 aunque este avión se parece exteriormente al avión de McDonnell Douglas, el MD-90. Este modelo ya había sido fabricado anteriormente bajo licencia de producción en territorio chino.
En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-90, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.

Los miembros del consorcio COMAC, que fue creado con el propósito de desarrollar esta aeronave, se encargan de la fabricación y ensamblaje de las piezas del ARJ21


Variantes

ARJ21-700
Modelo base con una capacidad de 70 a 95 pasajeros.
ARJ21-900
Versión alargada del ARJ21-700, con capacidad de 95 a 105 pasajeros.
ARJ21F
Versión carguera de ARJ21-700.
ARJ21B
Versión de reactor de negocios del ARJ21-700.


link: http://www.youtube.com/watch?v=z-RA7xjABEg

fotos




Mitsubishi Regional Jet


El Mitsubishi Regional Jet (MRJ) es un avión de pasajeros creado por Mitsubishi Aircraft Corporation, una asociación entre el dueño mayoritario Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation.2 El programa fue iniciado a comienzos del 2008.3 La aeronave será el primer avión de pasajeros diseñado y producido en Japón desde el NAMC YS-11 en la década de los 60.

Diseño y desarrollo

El MRJ contará con el motor Pratt & Whitney PW1000G.4 Se espera que el MRJ sea el primer avión comercial y de uso regional que adopte materiales compuestos en su fuselaje en una escala significativa.5
Una maqueta fue presentada en el Paris Air Show de junio del 2007.5 La compañía ya ha decidido ofrecer formalmente la aeronave para posibles compradores.6 Se planea que la producción comience en el 2012.7
All Nippon Airways fue la primera aerolínea que decidió comprar el MRJ con una orden de 15 aviones, con opción a 10 más,8 mientras que la primera aerolínea extranjera en encargar el MRJ fue la estadounidense Trans States Airlines que opera vuelos para United Express y US Airways Express con una orden de 50 aviones con opción a 50 extra.


link: http://www.youtube.com/watch?v=mmdCEoU__YM

fotos


Bombardier CSeries

El Bombardier CSeries es una familia de aviones de pasajeros, que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico canadiense Bombardier Aerospace. Los modelos de este proyecto son el CS100, con capacidad para 110 pasajeros, y el CS300, con capacidad para 130 pasajeros. El CS100 realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, estando previsto que entre en servicio para el año 2014.1


Prototipo del Bombardier CS100 en el Aeropuerto de Montreal-Mirabel
En la documentación formal, las aeronaves de la familia CSeries son denominadas como Bombardier BD-500, empleando el sufijo -1A10 para designar al CS100 y el -1A11 para el CS300


Situación previa


Los primeros intentos de Bombardier para producir un avión con capacidad para más de 100 pasajeros se remontan a los años 90. Durante la quiebra del fabricante Fokker, Bombardier evaluó la compra de la compañía para hacerse con los derechos de producción del avión regional para 100 pasajeros Fokker 100. Sin embargo, las negociaciones de compra finalizaron en febrero de 1996, tras no llegar a un acuerdo.5
Posteriormente, Bombardier lanzó el proyecto Bombardier BRJX, o "Bombardier Regional Jet eXpansion", el cual estaba previsto que fuese un avión regional de mayor tamaño que el Bombardier CRJ200 y el Bombardier CRJ700. En lugar de una cabina con asientos dispuestos en filas de 2–2, el BRJX tendría un fuselaje más ancho, lo que permitiría filas con asientos en configuración 2–3. Estaba previsto que tuviese una capacidad de entre 80 a 120 pasajeros. Finalmente el proyecto se abandonó, favoreciendo el desarrollo de una variante alargada del Bombardier CRJ700, el CRJ900.
Poco después del abandono del Bombardier BRJX, Embraer, el principal contrincante de Bombardier en el mercado de aviones regionales, puso en servicio la serie E-Jets, con aeronaves de capacidad entre las 85 y las 110 plazas. Ambos modelos tuvieron un gran éxito de ventas, mientras que Bombardier estaba perdiendo oportunidades de venta por no disponer de un producto para poder luchar en la categoría de más de 100 plazas


Reinicio del programa


En julio del año 2004, Bombardier anunció que comenzaba el desarrollo de la familia CSeries para reemplazar al proyecto Bombardier BRJX. La gama CSeries se convertiría en un producto de mayor tamaño que los Canadair Regional Jets, capaz de transportar entre 110 y 130 pasajeros. Por primera vez en su historia, Bombardier competía directamente con un producto con los aviones más pequeños de Boeing (el Boeing 737-600) y Airbus (el Airbus A318).
El 31 de enero de 2006, Bombardier anunció que paralizaba sus planes de desarrollo del CSeries tras no lograr la firma de pedidos que asegurasen el futuro del programa. No obstante, Bombardier continuaría con un pequeño grupo de 50 empleados que perfilarían la definición del producto.6 7 Con el CSeries en espera, Bombardier anunció el 18 de febrero de 2006 el comienzo del desarrollo del avión regional Bombardier CRJ1000, para satisfacer la demanda de aeronaves 100 plazas.
Un año más tarde, el 31 de enero de 2007, Bombardier anunció que seguía adelante con el desarrollo del CSeries.8 En noviembre de 2007, Bombardier anunció que el fabricante de motores Pratt & Whitney suminstraría sus motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (posteriormente conocidos como PW1000G) para el CSeries.9
El 13 de julio de 2008, en una conferencia de prensa previa a la inauguración del Farnborough Airshow, Bombardier Aerospace anunció el lanzamiento oficial del CSeries, con un acuerdo por parte de la aerolínea Lufthansa para la compra de 30 aeronaves, con otras 30 en opción para su filial Swiss International Air Lines. También hizo pública la ampliación de sus instalaciones de Mirabel, situadas al norte de Montreal, construyendo nuevos edificios al lado de los existentes donde se fabrican los aviones CRJ700, CRJ900 y CRJ1000.10
El primer vuelo se fijó inicialmente para la segunda mitad del 2012.11 En 2010, estaba previsto que las entregas del CS100 diesen comienzo en el año 2013, seguido del CS300 un año más tarde.12
En marzo de 2012, Bombardier especificó que la fecha señalada como objetivo para el primer vuelo era diciembre de 2012,13 reconfirmando esa fecha en junio de 2012.14 A su vez, también se informó que la primera entrega del CS100 estaba prevista para finales de 2013.14 15
Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2012, Bombardier acordó negociar con AirAsia la propuesta de una configuración de 160 pasajeros para el modelo CS300.16 En noviembre de 2012, esta configuración se incluyó dentro del proyecto CS300, a pesar de que AirAsia finalmente rechazó dicha propuesta.17
Durante una rueda de prensa celebrada en noviembre de 2012, Bombardier Aerospace anunció un retraso de seis meses tanto en la fecha del primer vuelo como en la de entrega, debido a diversos problemas con algunos proveedores.18 Esto provocó que la primera entrega de este modelo se retrasase hasta el año 2014


link: http://www.youtube.com/watch?v=r10RuGuTc0w



por favor comenten y dejen puntos y todos los comentarios negativos seran borrados saludos y hasta el proximo post



0No comments yet
      GIF
      New