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IMM quiere volver a usar trolebuses

Al 87% de los participantes en una encuesta en línea realizada por la Intendencia de Montevideo (IMM) le gustaría que la ciudad recuperara los trolebuses. “Estamos muy cerca de concretar esa aspiración”, dijo a El Observador el director de Movilidad Urbana, Néstor Campal.



El Poder Ejecutivo y la IMM quieren que se implemente un servicio de transporte eléctrico en avenida Italia y, en ese sentido, calcularon los costos: US$ 0,21 por kilómetro por el uso de un trolebús. El mismo sistema pero con ómnibus a gasoil subiría la cifra a US$ 0,69. No obstante, el precio del material rodante es más caro.

Un trolebús cuesta US$ 250 mil contra los US$ 130 mil que se pagan por un ómnibus convencional y los US$ 500 mil de los ómnibus eléctricos (con baterías); pero hay que sumarle el costo de la catenaria (los cables de los que toma la energía) que, según indicó Campal, es muy alto.



Pero la tasa de retorno de la inversión sería más del 20% por la apuesta eléctrica; mientras que la tradicional no superaría el margen del 15%.
El mantenimiento y el funcionamiento de las subestaciones también serían más económicos. .






Ómnibus limpios


Trolza presentó dos modelos de trolebuses: el Óptima, de piso semibajo, y el Megápolis, de piso bajo; con una vida útil estimada en más de 15 años y una capacidad para 100 pasajeros. Según datos técnicos, el avance tecnológico de estos vehículos logra reducir en 25% el consumo de energía. Ambos modelos pueden circular hasta 10 kilómetros sin estar conectados a la catenaria y esa autonomía se puede extender a 40 kilómetros.

optima


El trolebús a poner (en la ciudad) no debe ser tradicional; es uno que tenga capacidad de almacenamiento para que cuando en la noche hay exceso de producción y falta de consumo, se pueda almacenar esa energía en el sistema de transporte”, explicó Campal. Esta posibilidad sería una solución para resguardar aspectos estéticos en determinadas zonas de la ciudad.


Trolza informó que un sistema de 20 kilómetros, con dos subestaciones y 20 trolebuses demandaría una inversión de al menos de US$ 9 millones.


Pero hay que pensar en los ahorros por concepto de independencia del petróleo. La electricidad es más barata que los derivados del petróleo y la diferencia será aún más grande cuando el país haya culminado la transformación energética prevista para el año 2015.

megapolis



no obstante Campal señaló que queda estudiar cuál será el costo de la energía que abastecerá este sistema de transporte. Por ejemplo, hoy el gasoil está subsidiado. Las empresas de transporte pagan alrededor de $ 12 el litro de combustible. “Hay que ver si no es necesario una actitud equivalente para el que utiliza un ómnibus eléctrico”, comentó.
Méndez agregó: “El proyecto, del punto de vista energético, está bastante claro.
(vamos a seguir teniendo el boleto mas caro de la región)






Quince minutos


El proyecto incluye dos centros de intercambio: en el centro comercial Géant y en Tres Cruces. El recorrido se iniciaría en dos puntos: en El Pinar (kilómetro 28,500) y en el aeropuerto internacional de Carrasco. De allí partirían dos corredores exclusivos por avenida Giannattasio y avenida de las Américas que se unirían en avenida Italia.

Esta se convertiría en un “corredor de alta velocidad”, apuntó Méndez. La idea es que el viaje desde el puente Carrasco hasta el Centro solo lleve 15 minutos. Hacia la Ciudad Vieja, se iría por Colonia, y se volvería por Mercedes.



Las salidas de las terminales se harían cada dos o tres minutos para reducir casi a la mínima expresión el tiempo de espera. Las paradas estarían ubicadas cada 600 metros, lo que permitirá reducir la cantidad de detenciones.



Esto se acompañaría con una perfecta sincronización de semáforos y guía por GPS para que los trolebuses tengan la prioridad para circular. El boleto deberá ser adquirido con antelación.




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