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Industria automotriz chilena: FIAT, Nobel, NSU, Opel

"CHILE NO FABRICA NADA, NOSOTROS TENEMOS UNA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ"

Una frase típica que podemos leer habitualmente. En la actualidad en latinoamérica tiene relevancia regional la producción automotríz en Argentina, Brasil y México


¿PERO A QUE REALMENTE CORRESPONDE LA PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ LATINOAMERICANA?
CASI EN SU TOTALIDAD A ENSAMBLE DE VEHÍCULOS DE MARCAS EXTRANJERAS CON ESCASA PRODUCCIÓN DE PARTE LOCALES. Salvo los casos de algunas fabricas menores que producen sus propios vehículos pero cuya participación en el mercado regional es prácticamente inexistente y solo se enfoca a un reducido segmente nacional o a vehículos militares.

¿PORQUÉ EXISTE LA CREENCIA DE QUE CHILE LO FABRICA VEHÍCULOS?
Porque como se mencionó anteriormente en latinoamérica practicamente no existen fabricas locales de relevancia, por otra parte la pregunta correcta es ¿PORQUE CHILE NO TIENE LA CAPACIDAD DE ENSAMBLAR VEHÍCULOS COMO ARGENTINA, BRASIL O MÉXICO? La capacidad existe en Chile, tanto es así que en Chile se han producidos modelos de las más prestigiosas marcas mundiales como Peugeot, Renault, Chevrolet, Ford, Citröen, etc.

¿PERO PORQUE CHILE NO CONTINUÓ ENSAMBLANDO VEHÍCULOS?
A mediados de la década del 2000 dejarón de funcionar la mayoria de plantas ensambladoras de vehículos del país como consecuencia de los tratados de TLC firmados por Chile con países asiáticos lo que impulso a bajar los precios de los vehículos.

¿CUÁL ES LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ EN CHILE?
Negandose a desaparecer..... hoy en Chile aún se producen algunos vehículo pero principalmente comerciales como es el caso de camiones chevrolet, y en el otro extremos vehículos especializados generalmente utilizados en la minería.
Por otra parte, Chile posee la más amplia gama de marcas y modelos participantes en el mercado nacional, así como precios mucho más conveniente debido a los TLC. A modo de ejemplo, comparamos algunos vehículos tradicional que podemos encontrar tanto en Chile como en Argentina y valorizamos modelos en dolares, de acá tenemos que:
* Fiat Fiorino versión básica: Chile US$11.100 v/s Argentina US$16.150
* Citröen C-Elysée: Chile US$14.780 v/s Argentina US$20.168
* Citroen Berlingo Multispace: Chile US$19.450 US$ v/s Argentina US$21.570
* Ford Munstang: Chile US$44.220 v/s Argentina US$95.000
* Ford Focus Sedán: Chile US$19760 v/s Argebtina US$21.640
* Hyundai Creta: Chile US$18.200 v/s Argentina US$29.700
* Hyundai H1 minibus 12p: Chile US$32.790 v/s Argentina US$40.170


http://www.fiat.cl/
http://fiat.com.ar/
http://www.citroen.com.ar/
https://www.citroen.cl/
http://www.ford.cl/gux-new
https://www.ford.com.ar/
http://hyundai.cl/




VEHÍCULOS PRODUCIDOS EN CHILE

FIAT

En Chile se armaron desde 1962 a 1983
Modelos: F1100, F1500, 125, 125 Station Wagon, 600, 147, 132, Ritmo, Fiorino, Argenta y

Con el objetivo de iniciar la comercialización oficial y el servicio de asistencia técnica de la marca en Chile, Fiat envió desde Italia al ejecutivo Giancarlo Bordoni, quien en esos años viajó a Arica para instalar la planta de producción de la marca que comenzó a funcionar en 1962. En esa ciudad ya operaba la fábrica de montaje SOCOVEM, representada por Sergio Ducó, que fabricó los primeros Fiat 600 y 1100. Esta empresa compraba autos Fiat completos en Italia pero los rearmaba con piezas locales para cumplir con la ley chilena que exigía que el 25% del valor del auto debía ser fabricado en el país.
Entre 1962 y 1968, la planta ariqueña oficial de Fiat ensambló los icónicos modelos 600, 1100 y 1500, a los que se les incorporaban piezas y partes fabricadas localmente, como neumáticos, baterías, asientos y amortiguadores.
En esta fábrica, a finales de 1969, comenzó también el ensamblado del elegante, veloz y potente sedán Fiat 125 de 5 marchas, llegando a las 2.280 unidades de este modelo en el primer año de fabricación.
A partir de 1973, fue cambiando el sesgo proteccionista de nuestra economía, que gravaba las importaciones de vehículos, con la baja paulatina de aranceles de 305% a sólo el 10% en 1979, aplicable a vehículos de menos de 850 cc.. Este cambio sustancial abrió el mercado para la importación de modelos compactos. En ese periodo la marca italiana comenzó a traer el Fiat 850 desde España y el 1100 de Italia.
El año 1977, se comenzó a comercializar el Fiat 147 GL, vehículo compacto de dos puertas que fue un verdadero éxito y se transformó en el principal competidor local de los modelos japoneses que aterrizaban en Chile. Durante casi una década el 147 figuró entre los vehículos más producidos en el país.
De esta forma, durante los 70’, Fiat predominó por diseño, economía y calidad, con cerca del 40% de participación de mercado.
La presencia de la marca en nuestro país fue tan destacada en esa época, que existió un barrio Fiat destinado a los directivos de la marca en Rancagua y Cerrillos, que contaba con su propio Cuerpo de Bomberos.

FIAT 125


FIAT 125 STATION WAGON


FIAT 132


FIAT 147


FIAT 600


FIAT 1100


FIAT 1500


FIAT ARGENTA


FIAT FIORINO


FIAT RITMO



NOBEL

NOBEL 200



NSU MOTORENWERKE AG.

NSU PRINZ 4



OPEL

OPEL RECORD


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