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La Autobahn: Historia, curiosidades y fotos históricas

Autobahn: Historia, curiosidades fotos históricas

La Autobahn es casi el sueño de cualquier conductor al que le guste la velocidad. Todo el mundo parece saber mucho de las famosas autopistas alemanas pero no todo es como nos cuentan.

Es importante aclarar que el término Autobahn no hace referencia a una vía en concreto sino que realmente se utiliza para denominar a toda la red alemana de vías de alta capacidad.
Tambien hay que aclarar sobre la Autobahn es que la ausencia de límite de velocidad del que todo el mundo habla… es mentira. Primero, es recomendable no circular a más de 130 km/h y según la zona de Alemania en las que estemos, podemos encontrarnos con que entre el 25 y el 50% del recorrido de la Autobahn tiene limitación de velocidad por diversos motivos.. Además, actualmente muchos tramos de la Autobahn tienen una elevada densidad de tráfico, lo que reduce la velocidad a la que se puede circular.
La Autobahn es la quinta red de autopistas más grande del mundo, superada solo por la China, la de Estados Unidos, la mexicana y la española.

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El germen de la Autobahn fue el proyecto HaFaBra, que fue presentado por el ingeniero alemán Robert Otzen el 6 de noviembre de 1926 y perseguía la construcción de una “carretera de conducción rápida” que pudiera conectarse con la red suiza de carreteras y llegase hasta la ciudad italiana de Genova. que en parte corresponde con el trazado de la actual Bundesautobahn 5. La finalidad de esta carretera era la de resultar agradable a los turistas que llegaban en coche hasta los puertos de Hamburgo y Bremen en dirección a las ciudades costeras del mediterráneo, es espacial a la Costa Azul.

En aquel entonces se proyectaron más de diez mil kilómetros de vías construidas con unos estándares fijos dos carriles por sentido de 3 metros de anchura cada uno, parecidas a las autopistas italianas gracias a la participación en el HaFaBra del ingeniero italiano Piero Puricelli, conocido por haber proyectado y construido la primera autovía de Europa, la autostrada dei Laghi, entre Milano y las regiones turísticas de Como y Varese.

La construcción de las primeras autopistas fue muy lenta principalmente a la falta de financiación y no fue hasta el 6 de agosto de 1932 cuando se inauguró el primer tramo de la que hoy es la A555: 22 kilómetros entre Bonn y Köln.

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La organización Todt y la Autobahn
La organización Todt fue fundada en 1934 como una organización dependiente de las fuerzas armadas y del ministerio de Armamento de la Alemania Nazi para la construcción de todo tipo de infraestructuras, tanto militares como civiles. Su fundador fue Fritz Todt que en 1938 fue nombrado ministro de armamento y producción bélica. En febrero de 1942 falleció cuando el avión en el que viajaba explotó durante la maniobra de despegue. Un par de horas antes Adolf Hitler le pasó a Albert Speer el puesto de Fritz Todt, sin que éste lo supiera.

A parte de la actividad militar de la organización, la primera función que Adolf Hitler encomendó a su amigo Todt fue el desarrollo de una gran red de autopistas por toda Alemania, como una continuación del proyecto HaFaBra que finalmente fue disuelto por el gobierno nazi.

Realmenrte el 24 de junio de 1933, se iniciaron las obras del primer tramo de la autopista que uniría las ciudades de Frankfurt am Main con Darmstadt, en lo que sí se podría llamar la primera autopista del proyecto nazi de la Autobahn.
La llegada del nacionalsocialismo, también a las infraestructuras y en un ambiente totalmente prebélico, las autopistas pasaron a proyectarse con la idea de garantizar la movilidad a la Wehmacht.

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La primera autopista fue inaugurada en 1935 en un fastuoso acto de propaganda nazi y, como curiosidad, uno de los tramos rectos de la autopista fue utilizado como tramo del Grand Prix en el que competían Merceces-Benz y Auto Union (actual Audi), dos marcas muy ligadas y muy beneficiadas en su momento de su relación con el gobierno nazi. El uso en competición de la autopista se canceló en 1938 tras el accidente que le costó la vida a Bernd Rosemeyer cuando circulaba a 479km/h.

Hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial, 4 de cada 5 trabajadores de Volkswagen eran esclavos y el mismo Ferdinand Porsche, con enlace directo con la SS, pedía esclavos de Auschwitz. General Motors, a través de su filial alemana, se convirtió en el principal proveedor de camiones militares y Ford en el segundo proveedor. Henry Ford, era un abierto antisemita y en 1938 recibió la medalla nazi como extranjero distinguido. Así que los EE.UU. de manera indirecta ayudaron al rearme alemán.

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Durante la época prebélica la construcción de la Autobahn fue poco más que vertiginosa y una vez que comenzó el conflicto armado practica mente quedó paralizado para dar paso a un proceso de reutilización de las autopistas ya construídas. Un ejemplo fue el reasfaltado de algunos tramos rectos para su utilización como pista de despegue o aterrizaje y el uso de los túneles como aparcamiento protegido para los aviones o para el resto de los vehículos del ejército.

Además hay que sumar otros aspectos importantes que redujeron el uso de la Autobahn. Por un lado la industria seguía confiando más en el transporte por ferrocarril que por carretera, los tanques de combate no podían usar las autopistas porque las orugas estropeaban el asfalto, muy pocos alemanes tenían coche propio y los que lo sí lo tenían sufrían la escasez de combustible.

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La separación de Alemania en dos estados, tras finalizar la Segunda Guerra Mundial tuvo repercusiones también en la Autobahn. Hasta la caída del muro de Berlin en 1989, la Republica Federal Alemana procuró reparar lo antes posible la red de autopistas y durante los años que duró la separación alemana se programaron diversos programas de construcción de nuevos tramos y de reparación y mejora de los tramos ya construidos.

En la República Democrática de Alemania tan sólo se llevaron a cabo mínimas reparaciones para mantenerlas vigentes, aunque siempre en muy mal estado. Durante los años 70 y 80, la República Democrática recibió millones de marcos de la República Federal para la construcción y mantenimiento de su parte de la Autobahn.
La reunificación de Alemania tras la caída del Muro de Berlín mostró a todo el mundo la desigualdad existente entre las dos alemanias.

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