Check the new version here

Popular channels

Las últimas esperanzas de la Luftwaffe

LAS ÚLTIMAS ESPERANZAS DE LA LUFTWAFFE





Síntesis de los aviones, mas o menos conocidos, que habrían debido devolver a la Luftwaffe el dominio del cielo, o al menos habrían podido resistir a las formaciones aliadas hasta el punto de hacer disminuir radicalmente los bombardeos sobre Alemania. La historia nos dice que, en realidad, en aquel momento ni uno ni otro objetivo eran ya asequibles, pero a la luz de las investigaciones realizadas al terminar la contienda ha sido posible comprender que, si no se obtuvieron los resultados, fue por un margen de inferioridad relativamente pequeño.

En todos los casos estos ingenios volantes, desde el económico He-162 al elegantísimo Ar-234 y al extravagante Ba-349, fueron para los aliados el punto de partida de muchos nuevos aparatos que en años sucesivos surcarían el cielo. Entre muchos proyectos considerados por los técnicos alemanes en los últimos periodos de la guerra, se han escogido sólo los que tuvieron la posibilidad de llegar a ser aviones operativos. Además de éstos han sido considerados otros dos proyectos: el Do-235 y el Ba-349. El primero quedó en los modelos de presentación, y el segundo, en la etapa de prototipo. Si los motivos bélicos no hubieran impedido la producción del Dornier y las pruebas con el Bachem, seguramente hubieran dado resultados válidos.


DORNIER 335 "PFEIL" (Flecha)




El Dornier 335 fue un aparato de concepto originalísimo. Su propulsión estaba confiada a dos potentes motores acoplados en tándem, uno de los cuales (el anterior) ejercía de tracción, mientras que el posterior era propulsor. Este gran avión monoplaza, que había sido concebido primordialmente como caza nocturno, parecía que iba a dar excelentes resultados, pero por su avanzadísimo concepto provocó numerosas desconfianzas que retrasaron su producción en serie hasta los últimos días de la guerra. Parece que ciertos prototipos fueron empleados en algunas misiones, pero sólo a título experimental.





Dimensiones: 13,85 x 13,80 x 5 m.
Vel. máxima: 763 km/h.
Motores: 2 Daimler Benz 603 E1 de 1.800 HP. cada uno.
Armamento: 2 x 13 + 1 x 20 mm.
Techo: 11.400 m.


HEINKEL 219 "UHU" (Búho)




Este excelente caza nocturno, problablemente el mejor que se utilizó en toda la contienda, abrió grandes huecos en las filas de los bombarderos aliados por los cielos de Alemania. Proyectado según criterios modernísimos, fue el primer avión del mundo que tuvo como equipo normal asientos expulsables para su tripulación. Además, estaba dotado de cabina presurizada, radar para la persecusión y ametralladoras teledirigidas en su sección de proa. La tripulación era de sólo dos personas. En los primeros diez días de uso operativo, los primeros He-219 lograron derribar 25 bombarderos ingleses sin sufrir pérdidas.





Dimensiones: 15,55 x 18,50 x 4,11 m.
Vel. máxima: 670 km/h.
Motores: 2 Daimler Benz 603 A de 1.750 HP. cada uno.
Armamento: 6 x 20 mm.
Techo: 12.700 m.


MESSERSCHMITT 410 "HORNISSE" (Avispón)




Construido en 1.160 ejemplares, este bimotor perteneciente a la familia de cazas pesados Messerschmitt entró en servicio hacia la mitad de 1943. Aparato de prestaciones no muy excepcionales, aunque apreciables, operó principalmente como caza pesado y como caza-bombardero, aunque se desarrollaron varias versiones destinadas a diferentes cometidos. Era interesante la instalación de dos ametralladoras de 13 mm., situadas en torretas telecontroladas a los costados del fuselaje, destinadas principalmente a cubrir los sectores ciegos de proa, y que hacían especialmente eficaz y potente su armamento.





Dimensiones: 12,47 x 16,35 x 4,27 m.
Vel. máxima: 624 km/h.
Armamento: 2 x 7,92 + 2 x 13 + 2 x 20 + 1.000 kg. de bombas
Techo: 7.000 m.


HEINKEL 162 "SALAMANDER" (Salamandra)





Fruto del ingenio y la desesperación, este minúsculo caza a reacción fue ideado y realizado en sólo tres meses. Su estructura era de lo más simple: mixta, pero en su mayor parte de madera, y los mandos estaban reducidos al mínimo indispensable. El motor, un BMW a reacción, estaba situado entre las alas, sobre el dorso del fuselaje. La cabina de mando, provista de asiento expulsable para el piloto, tenía debajo, a los lados, un par de cañones rápidos de 20 mm. Construido en pocos ejemplares, unos cien, por causa de la guerra, tuvo poco peso en el plan operativo dado lo precipitado de los acontecimientos.





Dimensiones: 9,04 x 7,20 x 2,59 m.
Vel. máxima: 838 km/h.
Motor: BMW 003 E1 de 800 kg. de empuje.
Armamento: 2 x 20 mm.
Techo: 12.000 m.



BACHEM 349 "NATTER" (Víbora)




El Bachem 349, aun sin haber superado la fase de prototipo, es un proyecto que merece sin más ser recordado. Se trataba de un ingenio de propulsión a cohete mediante una rampa de lanzamiento vertical. A la llegada de los bombarderos enemigos, el empuje del motor a cohete le haría alcanzar un punto adecuado en la proximidad del objetivo, desde el que el piloto lanzaría una andanada de mortíferos cohetes aire-aire, para luego descender. En el descenso la parte motriz se separaría de la cabina, y cada una llegaría a tierra sujeta de un paracaídas. Sin embargo, en la primera prueba pilotada el avión se desintegró, y el proyecto fue abandonado.





Dimensiones: 6,02 x 3,99 x 2,24 m.
Vel. máxima: 997 km/h.
Motor: Walter HWK 509 C1 de 2.000 kg. de empuje
Armamento: 24 cohetes R4M de 73 mm.
Techo: 9.800 m.


MESSERSCHMITT 163 "KOMET" (Cometa)




Primer caza del m undo con motor de cohete, el pequeño Me 163 vio la luz en mayo del 1944. Fruto de avanzadísimas concepciones técnicas, al fin de la contienda estaba todavía en fase de perfeccionamiento, pero a causa de la creciente dureza de los bombarderos tomó también parte en las operaciones, logrando notables resultados a costa de los bombarderos aliados. El método de empleo era el siguiente: a la llegada de los agresores, los Me 163 levantaban el vuelo tomando altura. Después se precipitaban sobre el blanco, y luego planeaban hasta tierra. Por su alta velocidad, era prácticamente imposible derribarlos disparando desde los aviones atacantes.





Dimensiones: 5,70 x 9,30 x 2,50 m.
Vel. máxima: 900 km/h.
Motor: Walter HWK 509 A2 de 1.500 kg. de empuje.
Armamento: 2 x 20 mm.
Techo: 12.000 m.


ARADO 234 "BLITZ" (Relámpago)




El Ar 234, uno de los primeros bombarderos a reacción del mundo, entró en servicio casi a la vez que el Me 262, pero al contrario que su "colega" se trataba en este caso de un avión estudiado expresamente para bombardeo, en vez de ser un caza modificado. Aparato de excelentes resultados, pronto se reveló carentes de los defectos básicos que habían hecho nacer muertos a tantos otros prototipos. Fue empleado, además de en misiones de bombardeo, para reconocimiento fotográfico de alcance medio y largo. Su alta velocidad y la instalación de un par de cañones rápidos que disparaban hacia atrás le garantizaban suficiente protección ante los cazas aliados.





Dimensiones: 12,65 x 14,10 x 4,30 m.
Vel. máxima: 742 km/h.
Motores: 2 Junkers Jumo 004 B de 900 kg. de empuje.
Armamento: 2 x 20 mm. + 1500 kg. de bombas
Techo: 10.000 m.


MESSERSCHMITT 262 "SCHWALBE" (Golondrina)




El Me 262 fue el primer caza a reacción de la historia de la aviación que entró en servicio operativo en cantidades apreciables. Desgraciadamente, la escasez de materiales, la insuficiente puesta a punto de sus motores y su equivocado empleo en el campo de batalla (fue utilizado como caza-bombardero en vez de caza puro) perjudicaron grandemente a este magnífico aparato. A pesar de esto, los daños que logrará inflingir a las formaciones aliadas serán verdaderamente destacados. Del modelo básico se derivaron una versión de caza, un caza-bombardero, un caza nocturno y un avión de reconocimiento, con un total de 1.430 ejemplares.





Dimensiones: 12,65 x 10,60 x 3,85 m.
Vel. máxima: 866 km/h.
Motor: 2 Junkers Jumo 109-004 B1 de 900 kg. de empuje.
Armamento: 4 x 30 mm. + 500 kg. de bombas
Techo: 11.450 m.



FUENTE: La Segunda Guerra Mundial, edita SARPE. Google imágenes.
0
0
0
1
0No comments yet
      GIF
      New