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Megapost de Ferrari y Michael Schumacher

Ferrari


Ferrari es una compañía italiana, que al principio sólo fabricaba automóviles de competición y más tarde en 1947 también pasó a fabricar deportivos, fue fundada por Enzo Ferrari en 1929.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y FIAT. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 el Grupo Fiat entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es: el grupo Fiat con el 90%. El 5% de las acciones ha sido comprado en 2005 por una compañía de los EAU, lo restante es del hijo de Ferrari, Piero. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 coches , con una subida de ventas del 8,7%, con una facturación de 1,5 miliardos de euros.


Historia


1929-1946

El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando formó la Scuderia Ferrari en 1929 para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Ferrari de hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, en este periodo en el que no podía competir, y fue de hecho el primer coche real de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial corrió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches de calle.


1946-actualidad

El primer coche de calle de Ferrari el 125 S de 1947, movido por un motor V12 de 5,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus hermosos e increíblemente rápidos coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaba comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones.

Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes (aunque sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años otras casas de diseño que han trabajado para Ferrari son Scaglietti, Bertone y Vignale,ulises.Su color rojo era caracteristico




Competición


La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinador independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.

La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino Jose-Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, sin mencionar el más laureado: hasta 2007, el equipo ha ganado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 15 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007), una marca de 192 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados.

* Sin sumar datos de 2007 y 2008.

Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia son Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher y Kimi Räikkönen.




El "Cavallino Rampante"

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que Baracca el primer avión que derribó era de Stuttgart y pudiese haber tomado el simblolo como trofeo de guerra.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.


Lista de modelos

Modelos de calle
Actuales


8 cilindros:

* F430
* F430 Spider
* F430 scuderia

12 cilindros:

* 612 Scaglietti
* 599 GTB Fiorano



Ediciones limitadas


* Ferrari FXX


Anteriores


* 159 S (1947)
* 125 S (1947)
* 166 Inter (1948)
* 166 MM (1948)
* 166 F2 (1948)
* 166 S (1948)
* 195 S (1950)
* 340 América (1951]
* 212 Export (1951)
* 195 Inter (1951)
* 212 Inter (1951)
* 250 S (1952)
* 250 MM (1952)
* 225 S (1952)
* 342 América (1952)
* 340 Mexico - Mexico Spider (1952)
* 340 MM (1953)
* 735 S (1953)
* 625 TF (1953)
* 250 Europa (1953)
* 500 Mondial (1953)
* 375 MM (1953)
* 375 América (1953)
* 375 Plus (1954)
* 250 GT - GT Spider (1954)
* 750 Monza - 250 Monza (1954)
* 735 LM (1955)
* 410 S (1955)
* 625 LM (1956)
* 290 MM (1956)
* 410 SA (Superamerica) (1956)
* 860 Monza (1956)
* 400 Testa Rossa (1956)
* Dino 156 F2 (1957)
* 335S (1957)
* 315S
* 250 GT California (1957)
* 412 MI (1958)
* 250 Testa Rossa (1958)
* Dino 196 S - Dino 246 S (1959)
* 250 GT Berlinetta (Paso Corto) (1959)
* 250 GT Cabriolet (1959)
* 400 SA (Superamerica) (1960)
* 250 GT 2+2 (1960)
* 246 SP (1961)
* 250 GTO (1962)
* 196 SP (1962)
* 268 SP (1962)
* 250 GT Berlinetta Lusso (1962)
* 250 P (1963)
* 330 LM (1963)
* 330 GT 2+2 (1964)
* 275P - 330P
* 500 Superfast
* 275 GTB-GTS
* 250 LM
* 206 P
* 275 P2
* 330 P2
* 365 P
* Dino 166 P
* 365 California
* 206 S
* 365 P Special
* 330 P3
* 275 GTB4
* 330 GTC-GTS
* 330 P4
* Dino 206 GT
* Dino 166 F2
* 365 GT 2+2
* 612 Can-Am
* 365 GTC-GTS
* 365 GTB4-GTS4
* 246 Tasmania
* Dino 246 GT
* 312 P
* 212 E
* 512 S - 512 M
* 365 GTC4
* 365 GT4 BB
* 312 P
* 365 GT4 2+2
* Dino 246 GTS
* Dino 308 GT4
* 308 GTB
* 208 GT4
* 400 Automatic - GT
* 512 Berlinetta Boxer
* 308 GTS
* Mondial 8
* 208 GTB-GTS
* 512 i BB
* 208 GTB-GTS Turbo
* 308 GTB-GTS Quattrovalvole
* Mondial Cabriolet
* Testarossa
* Ferrari 288 GTO (1984)
* Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio
* 412
* 328 GTB-GTS
* GTB-GTS Turbo
* F40 (1987)
* 348 TB-TS
* Mondial T - T Cabriolet (1989)
* 512 TR (1991)
* 456 GT - GTA (1992-1998)
* F355 (1994)
* F512M (1994)
* F50 (1995)
* 550 Maranello (1996)
* F355 (1997)
* 456M GT/GTA (1998)
* Ferrari 550 maranello
* Ferrari 550 Barchetta (2000)
* Ferrari 360 GT (2002)
* 360
* Ferrari F430
* 575M Maranello
* Superamérica
* Ferrari Enzo




Modelos de competición
F1 y F2


* Ferrari 125 (1950)

Diseñador: Giocchino Colombo
Pilotos: Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead
Años de presencia: 1950, 1951 y 1952.

* Ferrari 375 (1950)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Alberto Ascari, Jose-Froilan Gonzalez, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi,Luigi Villoresi
Años de presencia: 1950, 1951 y 1952.

* Ferrari 500 F2 (1952)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi
Años de presencia: 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957

* Ferrari 553 (1953)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Guiseppe Farina, José-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini
Años de presencia: 1953, 1954

* Ferrari 625 (1954)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti
Años de presencia: 1954, 1955

* Ferrari 555 (1955)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant
Años de presencia: 1955, 1956

* Ferrari D50 (1956)

Diseñador: Aurelio Lampredi
Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago,Juan Manuel Fangio , Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips
Años de presencia: 1956

* Ferrari 801 (1957)

Diseñador Vittorio Jano
Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips
Años de presencia: 1957

* Ferrari 246 (1958)

Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti
Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José-Froilan Gonzalez, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips
Años de presencia: 1958, 1959, 1960

* Ferrari 156 (1961)

Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti
Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips
Años de presencia: 1961, 1962, 1963, 1964

* Ferrari 156A (1963)

Diseñador: Vittorio Jano, Carlo Chiti
Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips
Años de presencia: 1963, 1964

* Ferrari 512 F1 (1964)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees
Años de presencia: 1964, 1965

* Ferrari 158 Aero (1964)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella
Años de presencia: 1964, 1965

* Ferrari 312 (1966)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams
Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969

* Ferrari 312 F1 (1967)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams
Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969

* Ferrari 312 BA (1968 )

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams
Años de presencia: 1966, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969

* Ferrari 312 B (1970)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni
Años de presencia: 1970, 1971, 1972

* Ferrari 312 B2 (1971)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni
Años de presencia: 1971, 1973

* Ferrari 312 B3 (1973)

Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotos: Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni
Años de presencia: 1973, 1974, 1975

* Ferrari 312 B3 (1974)

Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotos : Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni
Años de presencia: 1973, 1974, 1975

* Ferrari 312 T (1975)

Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni
Años de presencia: 1975, 1976

* Ferrari 312 T2 (1976)

Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve
Años de presencia: 1976, 1977, 1978

* Ferrari 312 T2 (1977)

Diseñador: Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve
Años de presencia: 1976, 1977, 1978

* Ferrari 312 T3 (1978)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos : Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve Años de presencia: 1978, 1979

* Ferrari 312 T4 (1979)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve
Años de presencia: 1979

* Ferrari 312 T5 (1980)

Diseñador: Mauro Forghieri
Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve
Años de presencia: 1980

* Ferrari 126 C (1981)

Diseñador: Mauro Forghieri, Antonio Tomaini
Pilotos : Gilles Villeneuve, Didier Pironi
Años de presencia: 1981

* Ferrari 126 C2 (1982)

Diseñador : Harvey Postlethwaite
Pilotos: Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti
Años de presencia: 1982

* Ferrari 126 C3 (1983)

Diseñador: Harvey Postlethwaite
Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay
Años de presencia: 1983

* Ferrari 126 C4 (1984)

Diseñador: Harvey Postlethwaite
Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux
Años de presencia: 1984

* Ferrari 156 (1985)

Diseñador: Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti
Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson
Años de presencia: 1985

* Ferrari F186 (1986)

Diseñador: Harvey Postlethwaite
Pilotos : Michele Alboreto, Stefan Johansson
Años de presencia: 1986

* Ferrari F187 (1987)

Diseñador: Gustav Brunner
Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger
Años de presencia: 1987

* Ferrari 640 (1989)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Nigel Mansell, Gerhard Berger
Años de presencia: 1989

* Ferrari 641 (1990)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Alain Prost, Nigel Mansell
Años de presencia: 1990

* Ferrari 643(1991)

Diseñador: Steve Nichols
Pilotos: Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli
Años de presencia: 1991

* Ferrari 92A (1992)

Diseñador: Steve Nichols
Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli
Años de presencia: 1992

* Ferrari 93A (1993)

Diseñador: Steve Nichols
Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger
Años de presencia: 1993

* Ferrari 412T2 (1995)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini
Años de presencia: 1994

* Ferrari 412Ttr2 (1995)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger
Años de presencia: 1995

* Ferrari F310 (1996)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine
Años de presencia: 1996

* Ferrari F310B (1997)

Diseñador: John Barnard
Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine
Años de presencia: 1997

* Ferrari F300 (1998)

Diseñador: Ross Brawn
Pilotos: Michael Schumacher, Eddie Irvine
Años de presencia: 1998

* Ferrari F399 (1999)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn
Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo
Años de presencia: 1999

* Ferrari F1 2000 (2000)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2000

* Ferrari F2001 (2001)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2001, 2002

* Ferrari F2002 (2002)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2002, 2003

* Ferrari F2003-GA (2003)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2003, 2004

* Ferrari F2004 (2004)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2004

* Ferrari F2004-M (2005)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2005

* Ferrari F2005 (2005)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa
Pilotos: Michael Schumacher, Rubens Barrichello
Años de presencia: 2005

* Ferrari 248 F1 (2006)

Diseñador: Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa
PilotosMichael Schumacher, Felipe Massa
Años de presencia: 2006


* Ferrari F2007 (2007)

Diseñador: Aldo Costa, Nikolas Tombazis
Pilotos: Kimi Räikkönen, Felipe Massa
Años de presencia: 2007





Michael Schumacher

Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, 3 de enero de 1969) es un piloto de carreras alemán (actualmente retirado de la Fórmula 1), y el más laureado de la historia. El Kaiser, como se le conoce, se ha convertido en un icono de la Fórmula 1 moderna.



Siete veces campeón del mundo de Fórmula 1

Inició su carrera automovilística en el Karting. Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen, puso para él un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años. Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de sus hijos, Gina Maria y Mick. Conoció a Willi Weber, que manejaba monoplazas en la F-3.000 y que se convertiría en el mánager de Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrand Gachot. Tras hacer una gran calificación, un problema en el embrague le obligó a retirarse en la primera vuelta. Para las siguientes carreras fue fichado por Benetton, escudería con la que ganó los mundiales de 1994 y 1995 junto al equipo técnico formado por Ross Brawm, Rory Byrne y Flavio Briatore. En 1996 cambió a la escudería Ferrari, llevándose consigo a todo este equipo, reconstruyendo la escudería Ferrari. Recién casado con Corinna, Schumacher cambió su residencia monegasca por una mansión en Suiza, en la localidad de Vufflens-le-Château, y multiplicó su nómina. En 1997, en Jerez, echó de la pista a Villeneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada. En 1998 Michael Schumacher ya acarició el título mundial levantado ese año por Mika Häkkinen. En 1999 un accidente en el Gran Premio de Inglaterra en Silverstone le apartó de la F1 durante media temporada, pero consiguió junto a su compañero de equipo Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari. Después de fichar por la escudería Ferrari en 1996, pasaron 2 años durante los que Schumacher con la ayuda de Jean Todt diseñó un coche perfecto que en los siguientes campeonatos, y con la ayuda de la maestría al volante de Michael, ha conseguido 5 títulos mundiales consecutivos con la Scuderia Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004). Es 7 veces campeón del mundo, rompiendo el récord del Argentino Juan Manuel Fangio, que hasta la fecha había sido el único piloto capaz de lograr 5 campeonatos. Según la publicación de la revista Forbes de Junio del 2006, Schumacher era el segundo deportista con mayores ingresos del mundo, con 48,2 millones de euros anuales, solo superados por los del golfista Tiger Woods, de los cuales una parte los dedica a donaciones humanitarias. Es el actual presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada, con 37 años, más de 25 dedicados a la competición y 16 temporadas en la Fórmula 1, en la que ha sido el piloto más laureado de la historia.

A pesar de anunciar su retirada, renovó con dos patrocinadores y consiguió uno nuevo que le proporcionarán aproximadamente 15 millones de euros al año. Además, se le ha asignado el puesto de "superayudante" de Jean Todt en Ferrari para asesorarle en ciertas cuestiones como la elección de pilotos.

El 5 de septiembre de 2007 se le concedió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes por su carrera deportiva. Es considerado por muchos como el mejor piloto de la historia.



Carrera en la Fórmula 1

Época Benetton

El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con una gran superioridad. Sus principales rivales durante estos años fueron los pilotos del equipo McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard; y los del equipo Williams, Juan Pablo Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher.

Pero la hegemonía del llamado Kaiser de la Fórmula 1 acabaría en 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005, además de algún error puntual del propio piloto en la temporada siguiente.

La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahrein, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006, superaría dicho récord de poles al conseguir la 66ª pole y la victoria 85ª de su carrera deportiva. El destino o la casualidad harían que fuese en este escenario donde superase el más emblemático récord del desaparecido piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva, el mismo circuito en el que 12 años atrás Michael viese, desde la 2ª posición en carrera, como un desgraciado accidente acababa con la vida del mítico Ayrton Senna .

En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año cuando el español Fernando Alonso lideraba el campeonato mundial protagonizó un famoso incidente parando su monoplaza en una de las curvas del circuito, impidiendo así a los pilotos que circulaban tras él terminar su última vuelta rápida, dado que competían por la pole position en la tercera ronda de clasificación. El incidente provocó muchas discusiones y la FIA finalmente concluyó que el accidente no había sido tal sino que se debía a una maniobra del propio piloto para que nadie pudiera arrebatarle la pole que tenia en sus manos. Los comisarios decidieron que el piloto alemán saliera desde la calle de boxes.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre del 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.

El 8 de octubre del 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000. Definitivamente la suerte no acompañaba a Schumi ese año lo cual daría por sentado el fin de una era.

El 22 de octubre del 2006, liderando las pruebas de clasificación del Gran Premio de Brasil un problema con la bomba de alimentación de su monoplaza lo llevó a abandonar la última sesión de clasificación, quedando relegado a la décima plaza. En la carrera sufrió un pinchazo tras haber pasado por encima de los restos del coche de Nico Rosberg y fue relegado a la última posición, ya que debió dar casi una vuelta completa al Autódromo José Carlos Pace con el neumático reventado. Sin embargo, tras reparar la rueda y quedar a sólo unos segundo de ser rebasado por el líder de la carrera, logró adelantar dieciocho posiciones y realizar uno de los mejores rebases de su carrera. Faltando 7 vueltas en la frenada de la recta principal, rebaso por dentro en una maniobra impresionante al piloto de McLaren Kimi Räikkönen . Qúién irónicamante lo habría de sustituir en Ferrari. Terminó 4º en la que fue su última carrera como piloto de esta categoría.




Integrante de Ferrari

En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Raikkönen, Massa, Badoer y Gené).

Casi un año más tarde, el 6 de noviembre de 2007, se hizo público que el germano pilotaría el F2007, coche de la Scuderia Ferrari de la temporada 2007, en un entrenamiento de pretemporada la semana siguiente, en el Circuit de Catalunya, Barcelona. Sin embargo, su portavoz, Sabine Kehm, declaró que la participación del mayor de los Schumacher en el entrenamiento era un hecho extraordinario, y que el piloto no tenía intención de regresar a la Fórmula 1.Para la temporada 2008 se informó que Schumacher cumpliría funciones de tercer piloto del equipo italiano.


Polémicas

Michael Schumacher tuvo diversos incidentes en sus más de 15 años en las pistas. En el Gran Premio de Australia de 1994, la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un sólo punto de ventaja sobre el piloto británico Damon Hill. A mitad de carrera, el coche de Schumacher salió de la pista, topó contra un muro y rebotó de nuevo a la pista donde colisionó con el Williams de Hill. Los dos bólidos quedaron averiados y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia. La FIA no consideró que aquella maniobra fuera intencionada, como resultado del punto de ventaja ía el alemán al inicio del Gran Premio. Schumacher fue proclamado campeón del mundo. Fue una decisión no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa.

Posteriormente, en la temporada 1997, colisionó en la última carrera contra el coche de Jacques Villeneuve, que a la postre se coronaría campeón mundial. Ocurrió en el Gran Premio de Europa de 1997, disputado en Jerez. Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense, que corría con la escudería Williams. Villeneuve acosó a Schumacher y en el momento en que le adelantaba por el interior de una de las curvas del circuito, Schumacher se lanzó a su vez hacia el interior, colisionando con Villeneuve. Como resultado, el monoplaza de Schumacher quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. La FIA apreció intencionalidad por parte de Michael en aquella maniobra y le sancionó con la anulación de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato.

Otra gran polémica, que implicó no sólo a Michael Schumacher sino a la propia Scuderia Ferrari ocurrió durante el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello, quien iba en primera posición, fue obligado por la escudería a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta para que este pudiera adjudicarse la victoria. Más adelante, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002, Schumacher dejó pasar a Barrichello de modo similar. El escándalo provocado por ambos hechos hizo que la FIA modificase la normativa para prohibir las órdenes de equipo "que interfiriesen en el resultado de la carrera".

Otra polémica causada por el piloto alemán fue en la temporada 2006, en el Gran Premio de Mónaco de 2006. Schumacher tenía el mejor tiempo de la sesión, pero a escasos segundos de que terminara, Fernando Alonso mejoraba los parciales, y muy probablemente obtendría la pole. Entonces, Schumacher trompeó en la última curva del circuito, calando su monoplaza e impidiendo así trazar bien, lo que impediría a Alonso hacer la pole. Sin embargo, la FIA sancionó a Schumacher obligándolo a salir último. El alemán remontaría entonces diecisiete plazas para acabar en la quinta posición.




Estadísticas

GP Ganados

* 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
* 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
* 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
* 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
* 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
* 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
* 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
* 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
* 5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
* 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
* 4 GP de Brazil (1994-1995-2000-2002)
* 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
* 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
* 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
* 3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
* 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
* 2 GP del Pacífico (1994-1995)
* 2 GP de Austria (2002-2003)
* 1 GP de Portugal (1993)
* 1 GP de Argentina (1998)
* 1 GP de Bahrein (2004)
* 1 GP de China (2006)

2002

* Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras)
* Más podios seguidos : 19 (2001 - 2002)
* Único piloto que ha subido al podio toda la temporada
* Mayor margen de puntos con el segundo clasificado del campeonato ( 67 )

2004

* Más títulos mundiales: 7(batió el anterior récord de 6 del 2003)
* Más títulos mundiales consecutivos: 5
* Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 9 en los años 1992, 1995 y en 2002)
* Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (Gp de Europa, Gp de Canadá, Gp de EEUU, Gp de Francia, Gp de Inglaterra, Gp de Alemania, Gp de Hungría)
* Más vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras)
* Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un total de 180 puntos)
* Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24
* Es el único piloto de Fórmula 1 que ha conseguido ganar un GP realizando 4 paradas en boxes. Las realizó en el circuito de Magny-cours en el GP de Francia de 2004.

2006

* Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord era del 2001)
* Más carreras ganadas con un equipo: 72
* Más podios conseguidos: 154
* Más segundos puestos: 43
* Más pole position: 68
* Más vueltas rápidas: 76
* Más carreras ganadas desde la pole position: 40
* Más carreras ganadas sin ganar el campeonato: 7
* Más "Hat-trick" (pole position, carrera ganada, vuelta rápida): 22
* Más puntos totales conseguidos: 1369
* Más tiempo entre la primera y última victoria: 14 años, 1 mes y 1 día
* Único piloto en la historia en ganar 5 veces una carrera en el Circuito de Indianápolis
* Único piloto en la historia en ganar 8 veces en un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours (Francia)
* Único piloto en dar más de 5000 vueltas en carrera. (Conseguidas en el GP de Alemania del 2006)


Accidentes y colisiones importantes


Gran Premio de Australia de 1994: Colisiona con el Williams de Damon Hill y consigue el titulo mundial a bordo de un Benetton B194 -Ford.

Gran Premio de Europa de 1997 Colisiona con el Williams de Jacques Villeneuve y posteriormente es excluido de dicho certamen con la retirada de todos los puntos obtenidos. La FIA alegó intencionalidad en la colisión por parte de Schumacher.

Gran Premio de Bélgica de 1998: Golpea al McLaren de David Coulthard por detrás y se genera una polémica en la cual fue a buscar al escoces al pit del equipo inglés. No paso a mayores y ambos pilotos se reconciliaron.

Gran Premio del Reino Unido de 1999: Choca a mas de 175 Km/h en la curva Stowe tras una rotura en la dirección de la Ferrari F399. Esto provoca una fractura de tibia y peroné en su pierna derecha y hace que se pierda toda la temporada 1999. Volvería para disputar los 2 últimos GP de la temporada.

Gran Premio de Australia de 2001: Salida de pista, tras la cual el Ferrari realiza 2 vueltas completas de campana. Salió ileso.

Gran Premio de Alemania de 2001: Al comenzar el GP, tras la salida, su Ferrari pierde velocidad y es embestido por Luciano Burti. Ambos bajaron ilesos.

Gran Premio de Brasil de 2004: Realiza un trompo en los entrenos del viernes y se golpea fuertemente contra la barrera de neumáticos. Baja ileso de Ferrari.

Gran Premio de Brasil de 2006: En la S de Senna supera a Giancarlo Fisichella ,pero el alemán estira la frenada y daña la rueda trasera izquierda del Ferrari, esto motiva un retraso de posiciones y que también que pierda el campeonato de 2006. Fue su ultima carrera, remontando hasta el 4º lugar.

Fuente: www.wikipedia.com.ar
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