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Megapost Ford Falcon Nº 1

La Segunda Guerra Mundial había dejado sus secuelas. Europa debía reconstruirse. La
economía era una necesidad impostergable y los combustibles eran parte importante del funcionamiento de un continente que quería recuperar sus costumbres y su ritmo de vida.
Los autos pequeños fueron una consecuencia lógica. Estados Unidos, si bien había participado
en la guerra, vivía la situación de un modo diferente.
Todavía se producían los vehículos con motores que ignoraban absolutamente el problema del consumo de combustible. Pero los autos europeos comenzaron a llegar.
Más pequeños, más económicos. La renovación del parque automotor norteamericano era tan necesaria como inminente. Se trataba de autos destinados a cubrir una necesidad del mercado americano. Y dentro de ese espectro nació el Falcon, al que convencionalmente se denominó "compacto".
Un auto con tamaño suficiente como para albergar a cinco o seis personas, pero con
dimensiones menos escandalosas que las de los autos de la época. La recesión de 1957-58 y la necesidad de economizar combustible apuraron el proyecto.
Con la ayuda de "Oscar" - un maniquí cuyas dimensiones están basadas en el promedio antropométrico de millones de conscriptos norteamericanos - se diseñó el interior del automóvil.
De un gran abanico de potenciales nombres, las posibilidades se redujeron a dos. El compacto
de Ford se llamaría Futura o Falcon. En octubre de 1959 salió el primer Falcon (halcón en
inglés) de la línea de montaje de la casa matriz.

1962

El Falcon seguiría el rumbo marcado por su célebre antecesor, el Ford T.
A fines de 1959 llegaron a Buenos Aires dos Ford Falcon, dos "baselines" como se los
denomina en la jerga automotriz, que servirían como modelos para concebir un auto que se
adapte a las difíciles rutas argentinas.
El comienzo no pudo ser menos alentador. Los dos modelos americanos fueron analizados y admirados hasta el cansancio en la fábrica del barrio de La Boca.
La orden era tratarlos con mucho cuidado pero la tentación fue irresistible. Los dos autos
salieron muy despacio a recorrer las calles de la ciudad. Una maniobra desafortunada provocó
el choque entre ellos. Ambos quedaron impedidos de cumplir las funciones para las que habían
sido traídos. Habría que esperar un nuevo envío.
La insobornable enemistad que existe entre el tiempo y la memoria impide asegurar que el
singular suceso atrasó la salida del Falcon en el país.

"Cuatro años que fueron treinta"

Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Por cierto que fueron acertadas.
Tras innumerables pruebas, que se sumaron a los 24 millones de kilómetros recorridos por prototipos en Estados Unidos antes de su lanzamiento, los primeros prototipos de la Argentina se fabricaron en septiembre de 1961, y el 10 de enero de 1962 se inició el montaje del Falcon, y a fines de ese mes fue presentado a la prensa en el cine Gran Rex.
El primer modelo salido de la fábrica de La Boca, en el viejo edificio de Villafañe 40, tenía un mínimo de componentes nacionales.
La industria automotriz argentina, tal como hoy se la conoce, era el sueño de unos pocos atrevidos que tuvieron en el Falcon a uno de sus principales impulsores.
De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ (los cm³ llegaron con los europeos) que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado para soportar el estado de nuestros caminos con el consiguiente aumento de peso.
Las dificultades de producción no eran pocas. Por ejemplo, en La Boca se carecía de alienadora, por lo que los autos que de allí salían debían alinearse en la planta Pacheco, que hasta ese momento sólo se encargaba de los motores.
Aquella luneta semienvolvente cautivó a los argentinos que, rápidamente, comenzaron a desear al "compacto" de Ford.
El problema radicaba en la escasa potencia del motor 144. Así el Falcon comenzó a llevar el 170 - 2.761 cm³ que entregaba 101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.
"Convertido en el coche compacto de más venta en todo el mundo, el Falcon ha adquirido carta de ciudadanía, y ser uno de los vehículos de transporte profesional y familiar predilecto del público argentino".
"De líneas suaves y elegantes, sus características más notables residen en su relación peso-potencia, que posibilita los altos índices de performance, consumo y velocidad comprobados."
(Revista Velocidad. Marzo 1962.)

1963

Los vericuetos legales hicieron perentoria la integración de componentes nacionales en la fabricación del Falcon.
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos.
Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos sufrieron también algunas modificaciones.
"Este nuevo vehículo representa en sí una versión mejorada del modelo anterior".
Fundamentalmente su casco no sufrió cambios, notándose, empero, rediseños en su aspecto exterior.
Principalmente observamos que los parantes principales del techo fueron ensanchados en su base, otorgándole mayor rigidez estructural y un aspecto más concordante con el resto de su diseño.
La grilla también es nueva, lo mismo que las baguetas laterales. Estos adornos adquirieron más carácter y cumplen su función con sobriedad."(Revista Velocidad. Septiembre 1963.)
El Falcon comenzaba a echar raíces. Durante 1963 el mercado absorbió 4.619 unidades, pero los efectos del restyling se reflejarían recién en los volúmenes de venta del año siguiente.

1964

El relativamente bajo consumo, las performances, pero fundamentalmente la confiabilidad, hicieron que el usuario argentino se volcara al Falcon.
En 1964 se despacharon 1.966 unidades, cifra que prácticamente triplicaba la del año anterior. Ese mismo año comenzó a comercializarse una versión standard lo que hoy denominamos modelo básico, destinada especialmente para ser utilizada como taxímetro.
El Falcon comenzaba a cumplir una función protagónica como vehículo de trabajo.
El primer FUTURA sale de Pacheco
El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo vinílico, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo.
En poco tiempo, el Falcon se había impuesto definitivamente en el gusto de los argentinos. Pero el mercado exigía más y se hacía necesario seguir los lineamientos de la estilística americana para afirmar el liderazgo. "Se trata del primer automóvil de lujo con detalles deportivos fabricado en la Argentina." (Parabrisas. Marzo 1965.)
El público acogió con singular entusiasmo el nuevo modelo. Los resultados del restyling se reflejaron en - las cifras de venta.
Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un ll,6 por ciento de penetración.

1965

A esta altura de los acontecimientos, el Falcon ya tenía ganada su fama de "duro".
No importaba cuan mal se lo tratase, resistía siempre. Entonces comenzó a participar en carreras de automóviles.
En la célebre "Dos Océanos", Rodolfo de Alzaga y Atilio Viale del Carril conquistaron las dos etapas más difíciles de la competencia.
La Cordillera de los Andes se había rendido ante el arrollador paso de los Falcon. Este constituyó el primer éxito parcial de un automóvil de fabricación nacional sobre los importados, que hasta ese momento dominaban la escena deportiva.
Algunos Falcon llegaron a correr con el motor VS de la Pick Up F-100 (alcanzaban velocidades aeronáuticas) pero el seis cilindros fue el propulsor verdaderamente exitoso.
Rodolfo de Alzaga corrió también con un sistema de inyección de combustible, aunque, lógicamente, algo precario.

1966


A principios de 1966 se produjo el primer restyling de importancia del Falcon. Si bien a esta altura era un éxito absoluto, comenzó a adoptarse una línea que no se abandonaría con el paso del tiempo. No importaba cuan exitoso fuera el modelo que se comercializara, había que readaptarlo constantemente a las exigencias del usuario.
La parrilla siguió una línea más moderna como también las luces traseras, que en rigor sólo tuvo una leve modificación estética (se resolvió que la estrella fuera de cuatro puntas). En cuanto a la ornamentación exterior, las nuevas baguetas hacían al Falcon más moderno.
Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 que todos los Falcon estaban equipados con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP, caballaje más acorde con los requerimientos del Falcon.
"La presentación del Falcon de la nueva línea adquiere caracteres especiales por significar el resultado de largas e intensas experiencias técnicas realizadas en Pacheco, por ingenieros y operarios argentinos, con el propósito de ofrecer a los miles de usuarios un producto con la mejor performance mecánica y con el más avanzado estilo automotriz." (Revista Mundo Ford 469. 1966.)
1966 cerró con 16478 unidades vendidas. En el ámbito deportivo, el Falcon plasmó todo lo que había insinuado en la carrera "Dos Océanos". Conducido por Rodolfo de Alzaga, logró su primera victoria en la denominada "Vuelta del Pan de Azúcar", en la provincia de Córdoba. Fue el primer mojón de una larga serie de victorias que aún hoy se prolonga.

Falcon Rural: un diseño argentino

En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias numerosas.
El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre ejes. Con un equipo de diseñadores y un soldador se fueron peregrinado diversas soluciones. Se armaba, se soldaba, se desarmaba, se corregía. Tras ocho meses de esfuerzos y cálculos la tarea se había terminado y la rural comenzaba a comercializarse con el mismo éxito que el de su hermano mayor.
"Sobre la sólida y ya tradicional estructura del Falcon, la rural ofrece una mayor cantidad de posibilidades de uso, tanto en la ciudad como en el campo." (Revista Velocidad. Noviembre 1967). Con la rural incluida, en 1967 se vendieron 15.109 vehículos.
Al año siguiente, y sin ninguna modificación de importancia, la cifra se eleva a 17.560.

1967

A esta altura de los acontecimientos el Falcon ya era famoso por su robustez, fama que se había ganado con los hechos.
Cierta vez llega a la fábrica de Pacheco un vehículo de ALPI (Asociación de Lucha contra la Parálisis Infantil).
Los propietarios se quejaban de algunas fallas en su auto, lo que, por supuesto, llama la atención de operarios e ingenieros familiarizados con la confiabilidad del Falcon.
La explicación fue rápidamente encontrada. El auto tenía 150.000 kilómetros y en ese lapso nunca había recibido un service. Sólo nafta y aceite cuando faltaban. Ni siquiera se le habían cambiado los filtros y las bujías!!
A pesar de todo, el noble Falcon llega a Pacheco andando...
En el último año de la década del '60 salieron de los concesionarios 14.607 ejemplares y comenzaron a exportarse las primeras unidades.

1970

El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling.
En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama ), que enmarcaban una grilla modificada.
Los paragolpes, con uñas y defensas (infaltables en los autos de la época), completaban un panorama de un excelente resultado final.
Los tapizados y el panel de instrumentos renovados, ponían al Falcon un paso adelante de todos sus competidores. Pero el cambio más importante era el que no se percibía a simple vista.
Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo. Así apareció una nueva familia de motores, derivada directamente de un propulsor australiano. Con sus siete bancadas, el 188 y el 221 revolucionaron el mercado automotriz.
Las performances del Falcon se incrementaron notablemente, por lo que hubo que readaptar el resto de los componentes mecá-
nicos, como frenos (los delanteros pasaron a ser a disco), dirección (más precisa y resistente) y transmisión (con todas las marchas sincronizadas).
"El Falcon no ha cambiado particularmente el diseño de 1964, pero encontró favorable eco en el mercado. Tal vez sea cierto lo del Ford T del año 2000 y su línea continúe indemne a través de los años." (Automundo. Abril 1970.)
La caja de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año, aunque sólo equipaba a los modelos con motor 221. La presentación fue un éxito comercial.
En 1970 se vendieron 21.193 autos, lo que constituía todo un récord, que sería batido sucesivamente año tras año.
La década del '70 fue, sin duda, la década del Falcon. ARGENTINA-CANADA EN 57 DIAS.
En 1971, el Falcon daba una prueba más de su robustez, cuando Armando Paz unió la Argentina con Canadá con un modelo 1968.
El extenso periplo se desarrolló durante 57 agotadores días, y los únicos inconvenientes fueron las pinchaduras de tres neumáticos.

1972

En 1972, Héctor Luis Gradassi conquistó el primero de los tantos títulos de Turismo Carretera que obtuvo el Falcon. "Qué‚ auto bárbaro. Está como cero kilómetro. Te juro que el día que lo quieran cambiar lo pinto de negro y amarillo y lo pongo a trabajar cien años como taxi. Seguro que aguanta."
(Héctor L. Gradassi. Revista Corsa. Abril 1972.)
Fue por ese tiempo que se ganó el mote de "El comemanzanas", ya que a su rival más directo, el Chevy, se lo promocionaba como "La Gran Tentación" con una manzana mordida como símbolo.
Las cifras de venta seguían multiplicándose y en 1971 el Falcon se convirtió por segunda vez en el auto más vendido del año, con algo más del 25 por ciento de inserción en su segmento.
Ese año se vendieron 26.135 unidades, un récord que no pudo ser superado al año siguiente (25.312), pero que no duraría mucho tiempo. De cualquier modo, en 1972 el Falcon volvió a ser el auto más vendido con el 12,8% de participación.

1973


"El 20 de octubre de 1972, estaba lista la primera unidad de lo que sería el Falcon 1973."

Los faros delanteros pasaron a ser cuadrados, y en las versiones más equipadas, dobles. Las luces traseras también fueron modificadas igual que la grilla, que adoptaba ahora barras transversales.
El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y final-
mente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas.
A partir de aquel año se ofreció como opcional el motor SP 221 y el diferencial de deslizamiento autoblocante. "Incorporando los cambios más significativos desde su aparición en nuestro mercado, el Ford Falcon mantiene las características mecánicas que lo hicieron el auto más vendido del país, aunque ha ganado, en esta nueva versión, tanto en confort interior como en aspecto exterior." (Revista Corsa. Noviembre 1972.)
Pero además, 1973 vería un producto totalmente nuevo. El mercado conocería a la Ranchero, la Pick Up del Falcon. El desarrollo realizado por los ingenieros de Pacheco no fue sencillo.
Manteniendo la plataforma del auto se debía conseguir la mayor resistencia posible, para soportar las exigencias a las que son sometidos los utilitarios.Dicho desarrollo demandó nada menos que dos años.
Los prototipos originales se partían después de unos cuantos kilómetros. Pero la Ranchero era un Falcon, y como tal, debería durar para toda la vida.
Una vez que se determinó que estaba lo suficientemente probada como para ingresar en el circuito comercial, debió pasar la prueba de fuego. En la pista de experiencias de Pacheco, los abnegados ingenieros recorrieron 14.000 kilómetros en un terreno más apto para un tractor que para un utilitario, a un promedio de 60 km/h. Por supuesto que los conductores debían ser cambiados cada tanto por el bien de su salud... Resultado, la Ranchero aguantó a pie firme.
La confiabilidad Falcon estaba asegurada también en el nuevo producto.

SPRINT


Los éxitos deportivos exigían que Ford presentase la versión 'guerrera' del Falcon.
En mayo de 1973 apareció el Sprint, un auto que llamaba la atención por el estilo de su pintura.
"Siendo el Falcon el automóvil de mayor generación y venta de nuestro país, en este modelo Sprint se acumulan detalles de extracción eminentemente deportiva, aunque no se olvida que si bien el público gusta de tales detalles, por otra parte necesita la comodidad que ofrece un sedan de cuatro puertas para cinco pasajeros." (Revista Corsa. Junio 1973.)
"Ese es el mismo Falcon que se hiciera famoso por su dureza y robustez, caracterizado por el cambio exterior, pero fundamentalmente con un motor convenientemente preparado para erogar 166 HP." (Revista Corsa. Agosto 1973.)
1973 fue un año fructífero para la industria automotriz en general y para el Falcon en particular, ya que se vendieron 35.595 unidades.
La Ranchero comenzaba a imponer lentamente con las 1.509 unidades despachadas en aquel ejercicio.

1974/1977

Entre 1974 y 1978 el Falcon entró en un terreno de calma. La complicada situación general no era ajena al desarrollo de este vehículo. Más de quince años habían pasado y no eran pocos los agoreros que presagiaban un pronto final para el Falcon.
Se destacó en este período un importante volumen de exportaciones a Cuba. En 1974, el mercado absorbió 25.870 unidades de los diferentes modelos de Falcon (nuevamente resultó el auto más vendido), 11.525 en 1975, 8.669 en 1976 y 16.579 en 1977.
La Ranchero, por su parte, seguía la misma curva del Falcon, que se movía al ritmo de los avatares del quehacer nacional. Estos años de tranquilidad en el ámbito industrial no lo eran tanto en el aspecto deportivo, ya que en 1974, 1975 y 1976, Héctor Luis Gradassi ganó todos los campeonatos de Turismo Carretera, mientras que el entonces novel Juan María Traverso se adjudicó el certamen de 1977.

"Me gustaría hacerle una revisada a fondo"

Ganador en la categoría más importante del automovilismo nacional, el Falcon ya era tan popular y querido como el mate y el tango. Se podía ser o no propietario de un Falcon pero era parte de la vida de todos.

1978/79

Las características del diseño del Falcon permitieron "europeizarlo". Los modelos de los años en que fue concebido el Falcon generalmente contaban con puntas y bordes que hacían muy difícil un rediseño.
Las cifras de 1980 se ubicaron muy cerca de las de 1973, ya que de la línea de montaje se despacharon hacia los concesionarios 34.154 unidades, casi el doble que el año siguiente.
El 28 de abril de 1978 estaba terminado el nuevo modelo, que contaba con una grilla frontal con elementos plásticos verticales, faros rectangulares, modificaciones en las luces traseras, llantas, baguetas y manijas exteriores embutidas en las puertas.
Los paneles de puertas también se cambiaron y venían de fábrica el aire acondicionado (equipamiento con el que pocos autos nacionales contaban) y la dirección hidráulica, algo solicitado por todos los usuarios de Falcon.
En ese mismo año, Juan María Traverso obtenía su segundo título consecutivo (y séptimo del Falcon) de Turismo Carretera.
"Este nuevo Falcon, sin grandes cambios e innovaciones, está mejorando con respecto al anterior, que ya era un buen auto.
Esta quizás sea la filosofía con que el Departamento de Ingeniería encaró esta remodelación con resultados - sin dudas - positivos." (Revista Corsa. Diciembre 1979.)
El público reaccionó favorablemente a los cambios y en 1978, con 18.371 unidades vendidas, la curva comenzó a ser ascendente.
En 1979 las ventas subieron a 28.522 unidades, con lo que el Falcon por quinta vez en su historia se convertía en el auto más vendido del país. A esta altura, ya era "el clásico argentino".

1982

Con veinte años de antigüedad parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer. Los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo.
Desde 1978, en el Departamento de Diseño de Ford se estaba trabajando sobre las mesas de dibujo para "agiornar" al Falcon.
Hubo un proyecto para hacer toda la carrocería nueva sobre la plataforma original que finalmente no prosperó. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta.
Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco.
El resultado fue realmente bueno. La grilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección.
En el Turismo Carretera, el Falcon volvía a los primeros puestos de la mano de Jorge Martínez Boero. "Pienso que este campeonato fue una fiesta para todo el TC, porque el nombre de Ford es mágico en la categoría." (Jorge Martínez Boero. Revista Corsa. Enero 1983.)
En 1983 se vieron los resultados salidos del hábil lápiz de Jorge Tomadoni, artífice del restyling último.
Los concesionarios entregaron 22.060 unidades para que el Falcon, a más de veinte años de su lanzamiento, volviera a convertirse en el auto más vendido del país.
En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.
Las mejoras del motor apuntaban al consumo. Modificaciones en los reglajes de carburación (de hecho se adoptó un nuevo carburador Holley 1946), en el encendido y en el escape fueron la conjunción ideal para poner al Falcon en niveles competitivos en un aspecto que ya no era su fuerte.
"Y la clientela del Falcon es fiel a sus virtudes. Probablemente haya quienes se sorprendan ante esa actitud, pero es innegable que para transitar por las calles de todos los días, el Falcon es el auto indicado." (Revista Parabrisas. Septiembre 1988.)

1988

En 1988 el Falcon tuvo su última modificación con la aparición del Max Econo, o Falcon Diet como cariñosamente se lo llamaba.
El consumo se redujo de manera notable, sin perder prácticamente prestaciones.
"Sin embargo, acostumbrados a los otros Falcon, la diferencia más notable está en el consumo al momento de la comparación.
Nuestra experiencia indica que en trazados mixtos (ciudad-ruta) por partes iguales, el consumo está en el orden de los 12,56 litros cada cien kilómetros. Y a 150 km/h constantes estableciendo promedios superiores a los 140 km/h, fueron suficientes 14,56 litros, un valor muy cercano al de automóviles con motores de 2.000 cm3 y mejor aerodinamia."
También en 1988, Oscar Castellano revivió las ‚pocas de gloria al adjudicarse un nuevo campeonato de Turismo Carretera.

1991

En 1962 muy pocos - tal vez nadie - hubieran pensado que el Falcon interesaría en la década del '90. Sin embargo, así fue. El Falcon llegó a los '90 con una trayectoria que ningún otro automóvil pudo trazar en el país.
En septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.
Son 30 años, son medio millón de unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.7SO toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres.
El Ford Falcon ha marcado una época que la Industria Automotriz Argentina nunca podrá olvidar.
En principio, porque durante muchos años más seguiremos viendo al Falcon en las calles.
Por otra parte, el Falcon se ha metido muy adentro en el corazón de los argentinos, y en esta nota no podemos dejar de agradecer al usuario, que le brindó tanta fidelidad al Falcon como el Falcon a él.
Pero la principal razón por la cual el Ford Falcon permanecer para siempre, es que impuso un espíritu: el espíritu Ford. Un concepto de confiabilidad, fortaleza y respaldo que se mantendrá en cada vehículo que lleve el óvalo azul.

"Cada vez que usted vea un Ford, por moderno y sofisticado que sea, estará viendo un vehículo con la misma estirpe y con la misma esencia que el Falcon supo imponer".

General Pacheco. Septiembre de 1991.

Modelos


Ford Falcon 1962



Aspectos generales del modelo:
os Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador.
De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: Suceso de hoy... estilo del mañana.

Aspectos mecánicos:
Se dispone de un motor seis cilindros, cuatro bancadas y 170 Pg., exteriormente se los distingue por tener la tapa de válvula y filtro de aire de color naranja. Carburador Holley de una boca con filtro de aire seco, bomba de nafta de doble función para el motor del mecanismo limpiaparabrisas que es de sistema por vació.
Caja de tres marchas Ford con la primera sin sincronizar y diferencial de palieres con cuatro bulones, frenos de 9 Pg con campanas en las cuatro ruedas. Sistema de instalación eléctrica de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos del motor 170 Pg se encuentran al pie de la pagina.

Aspecto exterior:
Se disponen de siete tonos de pintura, con posibilidad de combinar dos colores siempre que el techo sea de color blanco.
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de aluminio con elementos verticales, por cada costado dos faros redondos recubiertos por unos aros de aluminio, mas abajo un paragolpes de generosas dimensiones alojando las luces de posición y luz de giro, en el capot se encuentran la palabra Ford y un ornamento simulando una toma de aire.
En los guardabarros delanteros en su parte posterior encontramos un emblema "halcón" dorado con una cola larga, sobre este una insignia "Falcon" en caligrafía cromada.
En la parte trasera en cada costado se ubican los faros traseros, estos son redondos enmarcados en una sede de aluminio con un acrílico rojo, los faros de retroceso se ubican en el panel de cola y en medio de estos la palabra "Falcon" letra por letra, la tapa del tanque de nafta ubicada al centro del panel de cola carece de cerradura, en la base de la tapa del baúl se encuentra la cerradura del mismo, la cual posee un ornamento con el escudo Ford.
Las ruedas son rodado trece pulgadas, las llantas vienen pintadas del color exterior y las tazas son de tipo central, cromadas con letras Ford en color blanco.
El equipamiento denominado confort Deluxe consistía en: dos ornamentos ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros, un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor, molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral, un chapón de aluminio por debajo de estas en la parte inferior de los guardabarros traseros, molduras de acero inoxidable en marcos de puerta, luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable.
Dicho equipo podía ser colocado en los concesionarios en forma total o parcial a los modelos Standard.

Aspecto interior:

Tablero de chapa, panel de instrumentos con indicaciones en ingles, velocímetro, marcador de nivel de combustible y de temperatura de agua de aguja, perillas de controles de color blanco y guantera. La calefacción, el encendedor y radio AM valvular son opcionales para las versiones Std. Volante de dirección de tres rayos color negro con botón de bocina central, y opcional de color blanco y aro de bocina de tres rayos, selector de cambios al volante cuya palanca es de color negro o cromada en versión Deluxe con perilla de color blanco.
Alfombras de piso de goma y asientos enterizos con la amplitud necesaria para que seis personas viajen cómodas.
El compartimiento del baúl es de generosas dimensiones, dentro de el se ubica la rueda de auxilio.
En el test realizado por revista parabrisas, en Octubre de 1962 no se encontraron puntos en contra, ya que el Falcon cumplió con éxito todas las pruebas a las que había sido sometido. Sorprendió a los testers el manejarlo once horas seguidas sin cansancio evidente, lo catalogaron como "el vehículo mas cómodo probado por nosotros ", elogiaron y destacaron su andar sereno, amplitud interna, sistema de calefacción, visibilidad, sistema de refrigeración y agilidad del motor. En la foto del test de frenado se puede observar un modelo Standard que es el que esta realizando la prueba y en el fondo un modelo Deluxe. Las unidades producidas durante 1962 fueron 5.099.




Ficha técnica del motor
Datos

170 Special (importado)

170 (Local)
Cilindrada total

2786 lt.

2786 lt.
Potencia

101 HP

96 HP
Velocidad Máxima

138 kph

138 kph
Acel. de 0 a 100

24 seg.

24 seg.
Relación de Compresión

8.7 a 1

7.2 a 1
Diámetro x carrera

88.90 x 74.70 mm

88.90 x 74.70 mm
Par Motor

20.01 mkg a 1900 r.p.m

20.01 mkg a 1900 r.p.m
Consumo en Ruta

8.80 km/lt.

8.80 km/lt.
Consumo en Ciudad

6.20 km/lt.

6.20 km/lt

Ford Falcon 1963



Falcon de 1963 a 1965 "Calidad en acción"

Aspectos generales del modelo:
En Julio de 1963 se presenta su segundo restailing. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959.
Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965.

Su slogan de presentación: Un producto de calidad del centro calidad Ford.

Aspectos mecánicos:
Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional.
Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe.
Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg.
El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos de los dos motores que incorporo esta linea se encuentran al pie de la pagina.

Aspecto exterior:
Nuevos colores exteriores con posibilidad de combinar dos tonos y siempre armonizando con la variedad tonal del interior. Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de aluminio de elementos horizontales, los aros de faro son de nuevo diseño, el capot y su símil toma de aire no sufrieron modificaciones. Al igual que el modelo anterior el Standard carece de molduras y el Deluxe incorpora unas baguetas, ahora ubicadas en la parte media del lateral terminando en la parte posterior del guardabarros delantero en una especie de "punta de lanza".
La ornamentación del Standard consiste en un símbolo "ala de halcón" dorado con la cola mas corta que el modelo 1962 sobre un ovalo negro, seguido por un emblema "Falcon" en caligrafía cromada ubicados en el guardabarros delantero en su parte posterior, y en el panel trasero la palabra "Falcon" letra por letra.
La versión Deluxe poseen un emblema "Falcon" en caligrafía cromada en el guardabarros trasero y uno tipo "halcón" en los parantes traseros, en la parte superior de los guardabarros delanteros tiene dos adornos con el escudo Ford.
En el panel trasero la palabra Falcon viene sobre dos molduras de aluminio.
El cambio mas importante que sufre en cuanto a su carrocería es el reemplazo del parante trasero por uno mas grueso, adoptando una luneta trasera mas amplia, lo que en conjunto dan al modelo una imagen moderna y actualizada.
En la parte trasera nos encontramos con nuevos faros, de mayor visibilidad, incorporando la luz de retroceso de serie para la versión Deluxe. Los Standard también tienen un nuevo faro trasero pero sin luz de retroceso y conservan el ornamento que aloja la cerradura del baúl.
Las ruedas continúan siendo de trece pulgadas pintadas del color exterior incorporando dos tipos de taza, las versiones Standard y Deluxe una de tipo central cromada con letras Ford en color blanco, y una cubriendo toda la llanta opcional para la versión Deluxe.

Aspecto interior:
Se hicieron mejoras de importancia, se incorpora un nuevo panel de instrumentos superior en calidad, se reemplazan las perillas de controles blancas por unas de color negro con unos insertos cromados para la versión Deluxe.
Excelente terminación de todo su interior, armonizando con el color exterior dando como resultado un automóvil muy superior a cualquiera de esa época. Los test realizados por revistas de esos años no le encontraron defectos sino virtudes.




La incorporación del Ford Falcon Futura


Aspectos generales del Futura:
El lanzamiento de la versión Futura en Enero de 1965 marco un hito en la industria automotriz Argentina, ya que los nuevos elementos que incorporo dan al modelo un aspecto deportivo que no era común en los autos de esa época,
poniendo un paso adelante a este producto fabricado por Ford.

Su slogan de presentación del Futura: El automóvil suntuoso del toque sport.

Aspectos mecánicos del Futura:
Se incorpora un nuevo motor de 187 Pg., 4 bancadas y 116 HP a 4000 r.p.m.. Exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color dorado. Caja de velocidades de tres marchas con la primera sin sincronizar y diferencial común a toda la linea, frenos de 10 Pg. y sistema eléctrico de 12 voltios con carga a dinamo.

Aspecto exterior del Futura:
De apariencia similar al modelo Deluxe pero con las siguientes diferencias:
Techo con cubierta vinílica de color blanco o negro, un emblema "bandera a cuadros" en la punta de los guardabarros delanteros y en el panel de cola las letras "Futura" reemplazando a las "Falcon", ademas de la incorporación de la moldura cromada en los zocalos.
Taza exclusiva para la versión Futura: ventiladas con colores rojo, blanco y azul con dos palabras Futura grabadas en las mismas, las ruedas son de rodado trece pulgadas con la llantas pintadas de color negro.

Aspecto interior:

La gran novedad de esta versión son unos asientos de tipo butaca llamados "buckets seats", estos asientos copiaban a los usados en los autos americanos deportivos de esos años.
Los delanteros son individuales como así también los traseros incluyendo un apoyabrazos en el centro de los mismos y una consola cromada con lineas grises en el centro de los delanteros, el tablero de instrumentos incluye unas molduras cromadas exclusivas de esta versión.



Ficha técnica de los motores
Datos

170

187
Cilindrada total

2786 Lt.

3064 Lt.
Potencia

101 HP

116 HP
Velocidad Máxima

138 kph

146.30 kph
Acel. de 0 a 100

24 seg.

20.40 seg.
Relación de Comprensión

7.2 a 1

7.2 a 1
Diámetro x carrera

88.90 x 74.70 mm

90.42 x 79.40 mm
Par Motor

20.01 mkg a 1900 r.p.m.

24.28 mkg a 2100 r.p.m.
Consumo en Ruta

8.80 Km/Lt.

8.20 Km/Lt.
Consumo en Ciudad

6.20 Km/Lt.

8.00 Km/Lt.

En 1965 el Falcon participo en la "travesía Ford", un evento realizado por FORD MOTOR ARGENTINA .
Consistió en recorrer el país de Usuahia a la Quiaca por los caminos mas rudos. Los vehículos usados fueron los de linea comercial: F-100 , F-350 , F-600 y F-900, como vehículos auxiliares se incluyeron dos Falcon Standard.
Terminado tal viaje y revisado los vehículos no presentaron síntomas de fatiga alguna, afianzando así la fama de vehículos confiables. Firmes pruebas de calidad en acción !!!

Ford Falcon 1966[/b]


Falcon de 1966 a 1969 "El Ford T del año 2000"

Aspectos generales del modelo:
En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional.
Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe.

Su slogan de presentación: Este es el mejor año para comprar un Falcon.

Aspecto exterior:


Se disponen de catorce tonos de pintura nueve de ellos metalizados, se ensanchan y alargan las molduras laterales y de cola, los ornamentos de la parte superior de los guardabarros delanteros son reemplazados por unos de tipo alas de halcón, parrilla de aluminio de nuevo diseño, el capot no presenta cambios, en los faroles traseros se modifica el alojamiento de la luz de retroceso agregando una estrella de cuatro puntas (de los faros traseros quizás el mas trabajado), se remplaza el emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota similar a las de puerta. En el modelo Futura nueva ubicación de su emblema trasero ahora sobre un chapón de aluminio, nuevo tipo de techo vinílico mas fino y de trama menos pronunciada con una moldura llamada "lando" en el parante trasero. Las tazas siguen siendo las mismas de la linea anterior, pero como novedad aparece una taza de rayos opcional para todas las versiones. Se dispone en forma opcional hasta 1982 de vidrios color verde.
En 1967 se incluye de serie a los paragolpes con uñas y defensas. En los modelos con motor alta compresión se le agrega un emblema de "bandera a cuadros" en los guardabarros delanteros.
En 1968 a los modelos con motor extra power se les agrega un emblema con las siglas XP en la punta de los guardabarros delanteros.
En 1969 los modelos con motor 221 Pg se los distingue por un emblema 221 alargado y rojo sobre las molduras de los guardabarros delanteros.

Aspecto interior:
Nuevos tapizados con nuevos colores.
Se reemplaza el volante de dirección por uno mas chico de dos rayos con otro aro de bocina de aspecto mas simple.
Para 1967 el modelo Futura dispone en forma opcional de tablero acolchado.
En 1968 en el modelo con motor XP el velocímetro marca 220 k/h. En 1969 dicho tablero pasa a tener el acolchado de forma recta.

Aspectos mecánicos:
Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones:
El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg.
La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un serbo ayuda pedal mejorando su forma de frenado.
Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper.
Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado.
Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg.
Los datos técnicos de los motores 170, 187, 188 y 221 Pg. se encuentran al pie de la pagina, lamentablemente no se tienen mas datos técnicos de los ya mencionados de los motores 187 alta compresión y 187 XP.

La incorporación de la Rural en 1968

Aspectos generales del modelo:

En enero de 1968 se presenta el modelo Rural del Falcon. Por primera vez se incluye una variante de modelo a su ya afianzado sedan cuatro puertas.
En Ford Motor se trabajo durante ocho meses para continuar con la solidez reconocida en los sedan.
Se dispone de dos versiones: Deluxe y Futura.

Su slogan de presentación: La Rural mas amplia.

Aspecto exterior:

En el modelo Deluxe sin variantes con respecto al sedan, pero en la versión Futura se busco darle el estilo de las rurales americanas de esos años, por eso viene con una lamina símil madera en sus laterales y portón trasero, emblema lateral "Futura" en caligrafía cromada en el guardabarros delantero y los emblemas correspondientes si tiene motor alta compresión, XP o 221 Pg., la tapa de carga de nafta a diferencia del sedan se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo.

Aspecto interior:
El interior del modelo Rural no difiere al del modelo sedan en sus versiones correspondientes.
Las butacas y consola de serie en los sedan Futura están disponibles para el modelo Rural versión Futura.
La rueda de auxilio y criket van alojados al ras del piso, el asiento trasero es rebatible dando lugar a un espacio generoso para carga.
Como detalle original, el accionar del vidrio del portón trasero es eléctrico de serie, comandado de dos maneras, interiormente por una perilla situada arriba de la llave de contacto o exteriormente introduciendo la llave de apertura del portón trasero en la cerradura del mismo y girando hacia la izquierda o derecha para abrir o cerrar dicho vidrio.



Ficha técnica de los motores
Datos

170

187

188 (3.0)

221 (3.6)
Cilindrada total

2786 Lt.

3064 Lt.

3081 Lt.

3620 Lt.
Potencia

101 HP

116 HP

116 HP

132 HP
Velocidad Máxima

138 kph

146.30 kph

155 Km/h

167.20 Km/h
Acel. de 0 a 100

24 seg.

20.40 seg.

14.80 seg.

13.10 seg.
Relación de Compresión

7.2 a 1

7.2 a 1

7.4 a 1

8.2 a 1
Diámetro x carrera

88.90 x 74.70 mm

90.42 x 79.40 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm
Par Motor

20.01 mkg a 1900 r.p.m.

24.28 mkg a 2100 r.p.m.

183 Nm a 2000 r.p.m.

235 Nm a 1500 r.p.m.
Consumo en Ruta

8.80 Km/Lt.

8.20 Km/Lt.

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6.20 Km/Lt.

8.00 Km/Lt.

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.


Ford Falcon 1970


Falcon de 1970 a 1972 "El mismo pero mejor"

Aspectos generales del modelo:
El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo.
A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan.
Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard.

Su slogan de presentación: El mismo pero mejor.

Aspectos mecánicos:
Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988.
Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional.
Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional.
Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221.
Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional.
La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo.
En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991.
Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico.
Los datos técnicos de las motorizaciones disponibles en esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos de los ya mencionados del motor 221 XP .

Aspecto exterior de los Taxi y Standard:
Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de nuevo diseño de aluminio con detalles en pintura negra con elementos verticales, una optica por costado redondas, paragolpes de nuevo diseño mas angosto alojando las luces de posición y luz de giro, debajo de este se incorpora un "chapón salvapiedras" pintado del color exterior, el capot similar a la linea anterior ya no trae la falsa toma de aire.
Lateralmente el Standard tiene una versión con molduras, esta ubicada en la parte baja como en el modelo 1962, son de aluminio mas chicas que las que traen los Deluxe y Futura, las ruedas son de rodado 13 o 14 Pg si esta equipado con freno de disco delantero. Para cada rodado existe una taza diferente, la taza central típica para llanta 13 Pg ahora sin la inscripción "Ford" y otra también central para llanta de 14 Pg con detalles de rayas e inscripciones "Ford" en color negro.

Aspecto exterior de los Deluxe y Futura:Comenzando por el frente poseen un frente totalmente renovado. Nueva parrilla de elementos verticales, de aluminio con detalles en pintura negra, por primera vez aloja dos faros por costado de menor diámetro rodeado por cuatro aros de aluminio, capot igual al Standard como así también el paragolpes, se suprimen los ornamentos "alas de halcón" en los guardabarros delanteros y lateralmente posee las molduras en el mismo sitio que la versión Standard, pero de medida mas ancha. Como detalle el recorrido de estas toma el pasaruedas del guardabarros delantero y termina detrás del paragolpes.
La ornamentación lateral consiste en un escudo en los guardabarros delanteros de nuevo diseño, debajo del mismo un emblema "221" si posee esta motorización, en el guardabarros trasero un emblema "Deluxe o "Futura" según versión, en el parante trasero el ornamento "Falcon" en su base y arriba de este tres barras cromadas en la versión Deluxe o un medallón "Futura" exclusivo del mismo.
En la parte trasera nuevos faros de cola con insertos de pintura negra en las bases de aluminio y alojamiento de la luz de retroceso ahora de tres puntas, en el panel trasero en la versión Taxi, Standard y Deluxe sobre el costado derecho un emblema "Falcon" de fondo negro, en la versión Deluxe dicho panel esta rodeado por unas molduras y en la versión Futura por un chapón de aluminio de nuevo diseño, debajo un nuevo paragolpes el cual junto con el delantero llegarían a 1982 casi sin modificaciones.
Se reemplazan las cerraduras de puerta y tapa de baúl por unas mas simples con nuevas llaves reversibles, estas cerraduras convivirán con el Falcon hasta 1991.
Se reemplaza el espejo retrovisor exterior redondo por uno cuadrado, opcional en toda la linea.
Las ruedas y tazas disponibles son:
Para la versión Deluxe: cubiertas y llantas rodado 13 Pg con una taza completa con colores rojo, azul y blanco, llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg con una taza central con detalles en negro y con inscripciones "Ford".
Para las versiones Deluxe y Futura: llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg y una taza de llanta completa de serie en el Fairlane y como novedad , opcional una atractiva llanta deportiva cromada con detalles en negro y escudo de Ford central, esta misma llanta estuvo disponible el primer año en rodado 13 pg.
Se ofrece en forma opcional neumáticos de alta velocidad que se los reconoce por tener una pequeña banda de color rojo en su lateral.
El techo vinílico de serie en el Futura no tiene cambios en este modelo, se agrega en el parante central una continuación del mismo y se suprime la moldura de zócalo.

Aspecto interior:
El tablero no presenta cambios con respecto a la linea anterior, en las unidades con motor 221 Pg el velocímetro marca 220 k/h , se reemplaza el cilindro de arranque por uno con llave reversible, el espejo retrovisor interno paso a ser mas largo con modalidad "dia-noche" evitando así el encandilamiento.
Tapizados de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, colores disponibles: negro, azul, bordo y oro claro combinados en cuerina y tela para las versiones Deluxe y Futura, cuerina para el Standard y el gris-negro en cuerina para la versión Taxi. Alfombra de goma de nuevo diseño para los Taxi y Standard y textil para las versiones Deluxe y Futura siempre en combinación con el interior, en los modelos Futura se sigue disponiendo las dos versiones de interior, el que viene con butacas delantera el asiento trasero es reemplazado por uno de tipo convencional.
Los modelos Rural en sus dos versiones no difieren del modelo sedan en sus versiones Standard y Deluxe.
En 1972 se incorpora en el tablero al lado de la radio el botón de las balizas o luces de emergencia opcional para toda la linea.
Esta linea tuvo gran aceptación en el publico , se vendieron un total de 72.640 unidades.
Fue dos veces ganador de "el auto mas vendido del año" en los años 1971 y 1972.
Esto solo era el comienzo de los grandes logros que supiera cosechar en sus años de producción y anticiparía los grandes cambios que se esperaban para 1973.



Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)
221 (3.6)
Cilindrada total

3081 Lt.
3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.
132 HP a 4000 r.p.m.
Velocidad Máxima
155 Km/h
167.20 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.
13.10 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1
8.2 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm
93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.
272.50 Nm a 1800 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.
9.00 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.
6,00 Km/Lt.

Ford Falcon 1973



Falcon de 1973 a 1977 "Un amigo de Fierro"

Aspectos generales del modelo:
El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962.
Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno.
Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60.
Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan.
Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.

Aspectos mecánicos:
Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance".
El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP".
Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros.
A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad.
Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran al pie de la pagina .

Aspecto exterior del Taxi y Standard:
Comenzando por la parte delantera, nos encontramos con un frente otra vez renovado.
Nueva parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra, a los costados sigue utilizando las mismas ópticas ahora con unos aros de aluminio cuadrados, como novedad nuevas luces de posición y giro de diseño envolvente con lente de color blanco, las mismas son alojadas en la punta de los guardabarros continuando dicha parrilla. El paragolpes ya sin faroles serán los utilizados hasta 1982, el capot cambio de estilo llevando su estampado central hasta el frente, este diseño se utilizara hasta 1991. Nuevas letras frontales "Ford" de nuevo diseño en el capot..
Lateralmente continúan las dos versiones con y sin baguetas, la primera utiliza las mismas molduras que el modelo anterior, las ruedas son de rodado 13 Pg o 14 Pg en el caso de estar equipado con freno de disco delantero.
Las llantas y tazas son dos los modelos disponibles: continua la típica llanta ahora pintada de gris con taza central para llanta 13 Pg ahora con detalles en pintura negra semejando un engranaje y nueva llanta de 14 Pg. color gris con ventilas en forma horizontal (disponible hasta 1986) con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Ornamentación lateral: para la versión Taxi el único ornamento es el de base de parante trasero "Falcon". Para la versión Standard el mismo ornamento pero sin inscripciones y un emblema "Falcon" en el guardabarros trasero.

Aspecto exterior del Deluxe y Futura:
Comenzando por la parte delantera, poseen un frente de nuevo diseño totalmente renovado.
Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra, por cada costado se reemplaza a las ópticas redondas por cuatro cuadradas rodeadas por un cubreopticas rectangular, luces de posición y giro, capot y paragolpes igual al Standard.
Lateralmente poseen las mismas molduras que los modelos anteriores.
La ornamentación lateral consiste en un escudo "221" o "SP" (según motorización) en la punta de los guardabarros delanteros, en la parte posterior de los mismos (sobre la moldura) un emblema "Futura" de caligrafía cromada para esta versión, en el guardabarros trasero un emblema "Falcon" de caligrafía cromada de nuevo diseño, por debajo de este una insignia "Deluxe" para esta versión. El ornamento de base de parante es igual al Standard. En la versión Futura en el parante trasero se reemplaza al medallón por un emblema ala de halcón con una corona dorada.
En la parte trasera se discontinua la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una mas redondeada alojando a unos nuevos faroles de cola de forma algo cuadrada dividido en el centro por la luz de retroceso de forma alargada, en el panel intermedio en la versión Deluxe dos molduras centrales de aluminio y en la versión Futura dos chapones de aluminio con un emblema Futura con fondo negro, debajo el paragolpes sin cambios con respecto al modelo anterior, en la tapa de baúl en su base derecha se incorporan cuatro letras pequeñas "Ford".
La salida de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada.
Las ruedas y llantas disponibles son:
Para las versiones Deluxe con rodado 13 Pg: Nuevas llantas color gris con ventilas en forma vertical y taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 188 Pg llantas son de color gris con ventilas en forma horizontal con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro (descriptas también en versión standard).
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 221 Pg: las mismas llantas y tazas pero estas con un escudo central cromado con centro rojo, la llanta deportiva es opcional como así también las cubiertas 14 Pg de alta velocidad (banda roja).
Para 1976 se producen los siguientes cambios:
El techo vinílico es suplantado por uno de distinto tramado de serie en todos los productos de FORD MOTOR de alta gama y se incluyen los colores azul y verde.
La parte superior de la tapa de baúl pasa a ser de forma angulosa, se incluye en forma opcional un espejo cuadrado cromado con comando interno. Se discontinúan los escudos centrales de la llanta deportiva, los modelos Rural no difieren su aspecto exterior de los modelos sedan.

Aspecto interior:
Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior.
Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación.
El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon.
Tapizado de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, los colores disponibles son los mismos de la linea anterior mas uno de color verde.
Incorporación de butacas reclinables con nuevos rellenos de gomaespuma, en la versión Futura y nuevos asientos enterizos para las demas versiones.
El nuevo relleno es también para los asientos traseros de todas las versiones, en los modelos Futura se sigue disponiendo de las dos versiones de interior (butacas individuales o asiento enterizo delantero) con grabados del emblema halcón de parante posterior en los respaldos trasero o delantero y trasero según equipamiento.
Nueva consola delantera es ahora de plástico, el color varia según su interior y de nuevo diseño con una pequeña bandeja delante de esta si posee caja de velocidades de tres marchas, o una mas larga continuando hasta abajo del tablero y conteniendo el selector de la caja de cuatro velocidades si la tuviese, ambas bandejas con detalles en símil madera, el compartimiento de baúl sin cambios hasta 1976 cuando la rueda de auxilio cambia su ubicación al costado derecho lugar que ocupara hasta 1982.
En 1977 se dispone de una opción muy placentera:
Aire acondicionado de tipo colgante de marca Motorcraft para los modelos con motorización 221 Pg.
Otro opcional para mencionar es la antena eléctrica con comando por perilla en el tablero.




2º Parte
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