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Pistas de dispersión en Brasil

Brasil ha aprobado cerca de 2.600 campos de aviación dispersos Clase 1, 2 y 3 en un extenso territorio que representa una gran oportunidad de utilizar tácticas de dispersión de la FAB de sus principales bases. Estas grandes pistas de aterrizaje opcionales es una manera de aumentar la capacidad para combatir la persistencia puede volar ya confiar en cerca de un carril de emergencia. Una flota de aviones 800 divididos en cuatro flotas de aviones, el aeropuerto se dispersa en 200 o menos de 10% de los campos de aviación aprobados. Todavía no han considerado tramos de carreteras y aeródromos que se pueden utilizar fácilmente en avioneta y la hélice y las bases de helicópteros de dispersión. Otra fuente menciona que Brasil tiene 4.276 aeropuertos siendo segundo en el mundo después de Estados Unidos, con 14.858. Otros países, como Rusia (1623), Alemania (554), Francia (477) y Reino Unido (471) tiene muchas menos opciones.

La FAB ha rociado la doctrina de sus aviones en docenas de campos de aviación en el nivel de escuadrón o elemento (dos aviones) en caso de conflicto. La FAB utiliza material aéreo modulares en contenedores para facilitar la movilidad aérea. Estos contenedores tienen todo lo que una flota dispersa necesita como combustible, municiones, alojamiento, laboratorio de fotografía, cocina, repuestos, centros de mando y comunicaciones, asistencia médica, etc La parte de mantenimiento también utiliza el concepto de móvil mayordomía apoyo de unidades y mantenimiento (PA-A-PA I y PA-M) para permitir el funcionamiento de las operaciones de aeronaves en la dispersión. El Grupo de Comunicaciones y Control (GCC) son responsables de radar, navegación, comunicaciones y centros de mando para apoyar las bases de dispersión.

Entre las otras medidas de defensas pasivas, la FAB tendrá dificultades para usar el camuflaje, ocultamiento y engaño. ¿Qué es que no hay noticias sobre el entrenamiento en estas técnicas. Falso aviones son eficaces como se muestra en Kosovo. Los países del primer mundo tienen mucha facilidad para atacar un objetivo después de un amplio uso de las armas guiadas, pero el conflicto demostraron que todavía es muy difícil diferenciar un objetivo falso de un verdadero objetivo. Esta táctica puede inhibir a un enemigo a arriesgar sus aviones para buscar y objetivos de ataque en las bases. Los carriles serían el blanco principal y sin embargo pueden ser reparados en pocos días en lugar de un avión con varios meses para ser producidos.

Las principales bases de FAB demostrado tener cualquier tipo de medida de protección fortalecer con el tipo de aeronave que se alinean en el patio o en los refugios de la intemperie y el sol. Sólo los centros de mando de CINDACTA están alojados en lugares subterráneos.

La distancia de las bases relativas a la frontera es la principal defensa contra ataques por sorpresa que vienen del continente con los enemigos de tener que volar largas distancias a gran altura y ser detectado fácilmente con gran alerta y de reacción hasta los pilotos para llamar a casa. Los centros de servicio se dispersan en Mantenimiento de Parques (PAMA) es difícil de poner a todos fuera de acción al mismo tiempo. Existen las defensas activas en forma de misiles portátiles SA-16/18 Igla y los Batallones de Infantería de Aeronáutica.

El problema de las grandes distancias de los padres es la logística. Cabe recordar que un escuadrón de 24 Harrier pasó cerca de 80 salidas C-130 a la semana sólo en la munición. La fuerza Harrier en Alemania (tres escuadrones) 660 camiones utilizados para el apoyo logístico y en un área de operación decenas de veces más pequeñas que el país.

Operaciones Rodopista

Las operaciones de dispersión tramos de autopistas se llaman Operación Rodopista en FAB. Estos ejercicios se realizan con frecuencia. En los años ochenta y noventa, el Poker y escuadrones de Centaur (BASM) realizan con su AT-26 despegue en las carreteras federales que conectan el Santa Maria y São Sepe São Pedro do Sul, Rio Grande do Sul.

Los últimos ejercicios se describen mejor en la prensa. En diciembre de 2004, el segundo ETA celebró una rodopista entre los kilómetros 117 a 121 de la BR-230 en Paraiba con su operación de aeronaves Bandeirantes. El entrenamiento fue utilizado para entrenar a las situaciones de emergencia, catástrofes y de apoyo a la infiltración de tropas. El tramo de la carretera había usado 2 km de largo por 10 metros de ancho.

Los días 17 y 18 de Mayo de 2005 se realizó la operación Rodopista 2005 con aviones AT-27 Tucano del Escuadrón Flecha en un tramo de MS-080 entre Campo Grande y Rock en Mato Grosso do Sul.



El pasaje utilizado por Tucano Rodopista 2005 fue de 600 pies de largo.



A finales de 2006 el Escuadrón Pacau (1/4 ° GAV) llevó a cabo una Rodopista Paraiba Operación en Campina Grande. AT-26 Xavante cazas despegaron en pares cada hora de Navidad, navegaron a baja altura y aterrizó en la BR 230, a 30 km de Campina Grande. En la primera pasada hizo recon la zona, después toque sin llegar, y luego descansó. La operación duró entre las 8 de la mañana a 16h. El tráfico local se le prohibió durante 10 minutos antes de cada aterrizaje o despegue.


Estrategia


En caso de conflicto convencional en el continente puede pensar en tres escenarios en el que podría, y sería necesario el uso de pistas de dispersión: Teatro de la Amazonía (TOA), Atlántico Sur y el Cono Sur.

Un conflicto en la Amazonía, en particular, recuerda la Campaña del Pacífico, donde un enemigo tendría que capturar las bases aéreas para avanzar en la conquista del territorio. Con las bases aéreas es uno de los puntos más críticos de capital a la lucha los llevarían.

En un conflicto en los aeródromos de Amazon en el sureste y el sur se puede utilizar con "santuarios" para mantener el avión lejos de un enemigo más fuerte. Bases avanzadas se pueden utilizar sólo para repostar y rearmarse puntos como "parada en boxes". En algunas formas de simplificar la logística evitando utilizar muchos aviones de transporte para apoyar a título primario. En la región del Séptimo Comando Aéreo Regional hay cerca de 175 campos de aviación aprobados que pueden ser utilizados como bases o puntos de "parada en boxes".

Una pista de 1.600 x 18 metros con una zona de aparcamiento de 120 x 80 metros, capaces de recibir un Boeing 767 puede ser el mínimo necesario para una operación de limpieza con los combatientes. En 1985 había cerca de 53 pistas con esta característica en Amazon. Además de estas laderas hay cientos de aeropuertos más pequeños. Este número es mucho mayor hoy en día. Para la comparación, Irak tenía 66 bases en 1991, pero fueron súper reforzado y bien defendido.

Estas pistas, de las carreteras, son relativamente fáciles de mantener en vigilancia y ataque. Una complicación es el gran número de pistas que deben ser sometidos a vigilancia. Si las pistas en el sudeste, medio oeste y noreste pasan a ser considerados de vigilancia que ahora se considera imposible o ineficaz.

Suecia tiene una superficie 18 veces más pequeña que la de Brasil, pero con una red de caminos pavimentados de dos veces el tamaño. Hay cerca de 100 sitios repartidos en esta pequeña área de 500 aviones. La mayoría cuenta con las reservas de combustible, armas y piezas de repuesto. Si los suecos pueden encontrar para esconderse de un enemigo al lado, en un espacio pequeño como eso, entonces no debería ser demasiado difícil de ocultar en un país grande con decenas de veces mayores posibilidades.

Los lugares a ser monitoreados por las patrullas de largo alcance, aviones no tripulados, reconocimiento aéreo y por satélite es mucho más grande. Tal vez el medio más eficaz son sensores remotos lanzados en lugares sospechosos, pero que pueden ser contratados con las falsas alarmas como sonidos grabados de turbinas.

En caso de un conflicto en el Atlántico Sur sería la amenaza de las incursiones de los portaaviones. Una característica de la amenaza es la movilidad que podría amenazar a toda la costa. Las tácticas de dispersión se pueden utilizar para concentrar fuerzas para sobrevivir y organizar ataques.

Este tipo de amenaza tiene la característica de no ser muy grandes y pueden abordarse en un conflicto convencional. La Marina se puede concentrar un máximo de cinco naciones al mismo tiempo (teniendo en cuenta la mitad del mantenimiento de la flota, el descanso o la formación). Habrá un máximo de 250 caza F / A-18 hasta el año 2015 cuando el inicio F-35 entre en operación. Sin embargo, las naciones operan en un dos atacante estándar y rearme / reabastecimiento. De los dos que están en funcionamiento, los paquetes no se envían con todas las aeronaves al mismo tiempo. Serán varios paquetes al día con sólo una parte de la flota. Otra parte de la flota está siendo utilizado para la protección permanente.

En el caso de una dispersión de las bases enemigas muy móviles pueden utilizarse como "parada en boxes" para buscar y centrarse contraataque. Contra un enemigo más fuerte va a ser útil para la dispersión y la fuerza de protección.

Un conflicto en el Cono Sur se asemeja a un conflicto convencional contra un vecino o una coalición con el apoyo de un país más fuerte. La región es importante debido a la importancia económica de la Región Sur y la proximidad al sudeste. La dispersión es muy necesario debido a las distancias más cortas en la región en relación Amazon. Fighters cerca de la frontera pueden haber detectado su base si el enemigo tiene acceso a las aeronaves se acercó alerta. La aeronave puede ser rastreado y se representó gráficamente la ubicación de aterrizaje debido al patrón de la baja velocidad de convergencia y aviones a la región.

Aplicación de la pista

Los luchadores actuales de la FAB no tiene muchos problemas para operar en pistas de dispersión en las carreteras. El problema es encontrar estas secciones según corresponda existente en Europa. Un F-5E ha hecho un aterrizaje de emergencia en una carretera en el pasado. Datos técnicos hablan de una distancia de despegue de 1.800 metros. El F-5A ha sido probado en pista de tierra, pero era más ligero. El Mirage 2000 se ha utilizado en los ejercicios en las carreteras en Polonia y Taiwán. El AMX siempre fue pensado para operar en las carreteras y pistas de aterrizaje de dispersión semi-preparada. En ejercicio de las FAB Boeing 707 pistas de repostaje están en 2.300 metros, los F-5 carriles por lo menos 2000 metros y el C-130 se pueden usar las pistas de al menos 1.500 metros. En tiempo de guerra estas distancias pueden reducirse con un menor margen de seguridad.

El diseño actual FX competitiva, el Rafale tiene un rendimiento adecuado para operar en pistas de la pista, aunque no se limita a ser una aplicación importante para los franceses. El Su-35, al igual que cualquier otro boxeador ruso, fue diseñado desde el principio para operar en pistas semi-preparadas. El empuje vetoramente es muy útil en esta situación, tanto para despegue corto y aterrizaje. Flanker Datos de rendimiento citar que despega a 450 metros con peso normal y aterrizar en 650 metros. El problema es la resistencia de la vía para ser un caza pesado y el tamaño dificultará la ocultación y camuflaje. El ámbito de aplicación de los dos es adecuado para uso en pistas de dispersión hacia atrás y los dos ya capaz de ser utilizado para el repostaje en vuelo.



Un C-130 se hunde el asfalto de un patio de un aeródromo. Aeródromos tiene tablas para la medición de la resistencia a la deformación que debe ser comparada con la aeronave. Uno es el California Bearing Ratio (CBR), que es una medida de la deformación de la superficie. CBR de un camino de tierra es un camino de diez 16 Por comparación, la A-10 tiene un CBR de 10, F-16 de CBR de 14 0 C-4 14 y más de seis Harrier. Otra tabla que se utiliza es la ACN / PCN.

Una forma de mejorar la aplicación de la pista, sobre todo en sitios semi-preparados son placas de metal perforadas (perforada de acero Encofrado - PSP) que se pueden utilizar para reforzar laderas y lugares de estacionamiento.



La FAB está tratando de comprar helicópteros pesados ​​en el programa de CHX. Uno es el Mi-26 como la foto ejemplar operado por Venezuela. La FAB utilizará para mover las cámaras móviles en Amazon, pero su capacidad de absorción de carga pesada permite aeronave como Flanker. Es incluso más fácil si se eliminan los motores. La idea es una reminiscencia de las tácticas utilizadas por los vietnamitas para ocultar sus MiGs lejos de las bases.




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