...los asientos del avión...
Cuanto más atrás, más seguro… Aunque las compañías aéreas suelen afirmar que es indiferente. Datos de supervivencia acumulados desde 1971.
El asiento más seguro en un plano: El P.M. investiga cómo sobrevivir un CrashIn la estela de casi 200 muertes del pasajero en un accidente brasileño del avión de pasajeros, hechamos una ojeada exclusivo 36 años' de valor de los informes de NTSB y de las cartas del asiento. ¿La mejor manera de vivir con un desastre en el cielo? Moverte a la parte posteriora del Airbus.
Una sección grande de este fuselage de Boeing 737's descargó durante un accidente 1988 en el vuelo 243 de Aloha.
a continuación una sintésis en español
REALIDAD:
Es más seguro en la parte posterior. La cosa divertida sobre todos esos juicios de expertos: Realmente no se basan en datos duros sobre accidentes reales de la línea aérea. Una mirada en los inicios del mundo real del desplome, sin embargo, sugiere que la parte posterior cuanto más lejana te sientas, el mejor tus probabilidades de supervivencia. Los pasajeros cerca de la cola de un plano son cerca de 40 por ciento más probables sobrevivir un desplome que ésos en las filas primeras encima del frente. Ésa es la conclusión del los mecánicos populares exclusivos que estudian que examinado cada desplome comercial del jet en los Estados Unidos, desde 1971, que tenía fatalidades y sobrevivientes. La información en bruto de estos 20 accidentes por décadas en archivos nacionales del tablero de la seguridad del transporte, esperando para ser analizado por cualquier persona bastante curioso para mirar y queriendo hacer el estadísticas. Por varias semanas, vertimos informes excesivos archivados por los investigadores del desplome de NTSB, así como las cartas del asiento que demostraron donde cada pasajero se sentó y si vivieron o murieron. Entonces calculábamos el promedio longitudinalmente que asentaba la posición de ambos sobrevivientes y fatalidades para cada desplome. También comparamos tarifas de la supervivencia en cuatro secciones del avión. Ambos acercamientos analíticos señalaron claramente a la misma conclusión: Es más seguro en la parte posterior. En 11 de los 20 desplomes, los pasajeros posteriores se fueron claramente mejor. Solamente cinco accidentes favorecieron ésos que se sentaban adelante. Por ejemplo, en ambos el accidente de la Florida del aire 1982 en Washington, la C.C., y el desplome 1972 de 727 del este en el aeropuerto de Kennedy de Nueva York, el puñado de sobrevivientes era toda la sentada en las últimas filas. Y cuando un DC-8 unido funcionó del combustible cerca de Portland, Oregón, en 1978, los siete pasajeros que murieron se sentaban en las primeras cuatro filas. Extrañamente, los cinco accidentes que favorecieron a pasajeros de la delantero-cabina ocurrieron todo entre 1988 y 1992. En los 1989 el accidente unido DC-10 en la ciudad de Sioux, Iowa, por ejemplo, la mayoría de los 175 sobrevivientes se sentó delante del ala. Había apenas un desplome en el cual los pasajeros en el frente tenían una ventaja pronunciada de la supervivencia. Únicas dos fatalidades en un accidente 1989 del cauce de USAir en LaGuardia eran ambas que se sentaban en la fila 21 en 25 la fila Boeing 737-400. Donde estaban disponibles las cartas detalladas del asiento, también calculábamos las tarifas de la supervivencia para las varias partes de la cabina de pasajero. Una vez más la tendencia estaba clara: La cabina posterior (asientos situados detrás del borde de fuga/posterior del ala) tenía la tarifa media más alta de la supervivencia en 69 por ciento. La sección del overwing tenía una tarifa de la supervivencia de 56 por ciento, al igual que la sección del coche delante del ala. Primero/las secciones de la primera clase tenían un índice medio de la supervivencia de apenas 49 por ciento. Tan cuando los “expertos” te dicen no importa donde te sientas, tiene una risa ahogada y una cabeza para la parte posteriora del plano.
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