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Una "segunda vida" en Argentina para los SEM fra

Fue en julio de que el último Super Etendard modernizados ser retirado permanentemente de servicio en la Armada. Después de que el 11F y 12F, 17F flotilla último equipo de la aviación naval francesa para ser equipados con el SEM (*), a continuación, pasar el Rafale. Sigue siendo hoy en día como SEM 16, incluyendo 8 en línea ahora embarcado en el Charles de Gaulle, de la que participan desde finales de noviembre en operaciones contra el grupo terrorista Daech.




Delegación argentina la semana pasada en Landivisiau


Después de este despliegue final en el portaaviones, que se destinará a "todos los Rafale" de su próxima misión (prevista para finales de 2016), por lo tanto, será desarmado el SEM 17F. Sin embargo, podrían experimentar una segunda vida, al menos en algunas partes. En este contexto, una delegación de la Armada Argentina visitó la Landivisiau base aérea naval de la semana pasada. Argentina es, de hecho, la única, fuera de Francia, para poner en práctica a bordo del avión desarrollado por Dassault Aviation y operativa desde 1978. Y es también con el Super Etendard se hizo famosa en 1982 después de la famosa redada que llevó a la destrucción del destructor británico HMS Sheffield después de misiles AM39 Exocet antibuque.




En total, Argentina, que tenía en el momento del portaaviones Veinticinco de Mayo de edad, había ordenado 14 Super Etendard a Francia. Sólo 5 (la mayor cantidad de Exocet) fueron entregados cuando la Guerra de las Malvinas estalló con el Reino Unido, los demás siguiente después del conflicto.
Mientras que el Veinticinco de Mayo fue dado de baja en 1997 (que no estaba en funcionamiento desde hace años) y la Armada Argentina no podía dar su sucesora, la aviación naval todavía tiene 10 Super Etendard, calificación y la formación de pilotos de 15 años se mantiene la medida de lo posible a través de campañas en la aerolínea brasileña de aviones Sao Paulo (antiguo francés Foch) o "touch and go" en los edificios de los Estados Unidos, como fue el caso en 2004 en el USS Ronald Reagan.




Argentina piensa, por tanto, la ventaja de la retirada del departamento SEM francesa para modernizar su propia flota de Super Etendard. Al parecer no es tanto comprar aviones para seguir operando a que el uso de partes de aviones franceses. Mientras que éstos se han utilizado ampliamente para más de 35 años, sus homólogos argentinos han robado menos. El potencial de la pila es todavía importante. Sin embargo, se han mantenido en el primer estándar de la aeronave, SUE, mientras que la Marina llevó a cabo cuatro renovaciones sucesivas. La última, llamada estándar 5, se llevó a cabo en 35 aviones, se convirtió en SEM a partir de 2006. Más allá de una acción clásica de piezas de repuesto, los argentinos piensan que parece ser capaz de utilizar los componentes de SEM francés para dar SUE un estándar y capacidades más altas. Una operación que, si así se decide, obviamente, sería más pesado que una simple adquisición de piezas de repuesto y industriales requieren el uso de Dassault, que también podría proporcionar apoyo técnico para mejorar la gestión del mantenimiento de aviones argentinos.




Por ahora, sin embargo, nada parece registradas oficialmente y prosiguen las conversaciones entre el personal, la delegación argentina llegó la semana pasada en Landivisiau haber hecho el punto con los franceses sobre las opciones.
Mientras que la pista de la recuperación del ex Francés SEM Argentina ha existido desde hace bastante tiempo, se recuerda que también fue durante un tiempo considerado como una venta en Brasil, lo que habría podido, en espera de una nuevo caza portadora, en sustitución de su antigua Skyhawk. Esta hipótesis, que habría requerido una importante actualización de la SEM para darles la posibilidad, sin embargo, parece más pertinente, particularmente en materia presupuestaria.
(*) El 12F fue equipado hasta 1999 los cruzados y se reactivó en 2001 con el primer Rafale (F1 estándar). 14F, con otra flota de Super Etendard, se disolvió en 1991. En cuanto a la 11F, completó su transformación SEM / Ráfaga en 2011 y está en pleno funcionamiento en su nueva aeronave desde 2012.


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