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En el 2050 Brasil va a superar a Estados Unidos

La crisis financiera global ha acelerado el desplazamiento del centro económico con China, ESTADOS UNIDOS Y LA INDIA COMO LAS TRES PRINCIPALES ECONOMÍAS DEL 2050, EN TANTO QUE LAS ECONOMÍAS EMERGENTES ENFRENTAN GRANDES DESAFÍOS EN SU INTENTO DE MANTENER SU FUERTE CRECIMIENTO RECIENTE, SEGÚN EL ÚLTIMO INFORME PUBLICADO POR EL EQUIPO DE MACROECONOMÍA DE PWC.

La publicación original de PwC “El mundo en 2050”, realizada en el 2006, cubrió las 17 ECONOMÍAS MÁS GRANDES: POR UN LADO, EL G-7 (ALEMANIA, FRANCIA, ITALIA, JAPÓN, REINO UNIDO, ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ), ADEMÁS DE ESPAÑA, AUSTRALIA Y COREA DEL SUR. ADEMÁS, EL E-7 (BRASIL, RUSIA, INDIA, CHINA, INDONESIA, MÉXICO Y TURQUÍA). EL DOCUMENTO, ELABORADO EN EL 2013, TITULADO “ECONOMÍA MUNDIAL EN 2050. LOS BRIC Y MÁS ALLÁ: PERSPECTIVAS, DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES”, TAMBIÉN INCLUYE VIETNAM, NIGERIA, SUDÁFRICA, MALASIA, POLONIA, ARABIA SAUDITA Y ARGENTINA.

El trabajo llega a la conclusión de que las economías emergentes podrían crecer mucho más RÁPIDO QUE LAS ECONOMÍAS DEL G-7 EN LAS PRÓXIMAS CUATRO DÉCADAS. LAS CIFRAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO DEL PIB EN TÉRMINOS DE PARIDAD DEL PODER ADQUISITIVO (PPA) MUESTRAN A NIGERIA LIDERANDO EL GRUPO EN EL PERÍODO 2012 A 2050, SEGUIDO POR VIETNAM, INDIA, INDONESIA, MALASIA, CHINA, ARABIA SAUDITA Y SUDÁFRICA.

John Hawksworth, economista jefe de PwC y coautor del informe, comenta que la crisis FINANCIERA MUNDIAL HA GOLPEADO A LOS G-7 MUCHO MÁS DURO QUE AL E-7 EN EL CORTO PLAZO Y QUE TAMBIÉN PROVOCÓ REVISIONES A LA BAJA EN LAS ESTIMACIONES DE LA TENDENCIA DE CRECIMIENTO A LARGO PLAZO EN EL G-7, PARTICULARMENTE, EN LAS ECONOMÍAS DE EUROPA Y EE.UU., QUE SE HABÍAN APOYADO PREVIAMENTE EN EL EXCESIVO ENDEUDAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO PARA IMPULSAR SU CRECIMIENTO.

Esto significa, decía, que en términos de PPA el E-7 podría superar al G-7 antes de 2020; y PARA EL 2050 CHINA, LOS EE.UU. Y LA INDIA PODRÍAN SER, POR LEJOS, LAS ECONOMÍAS MÁS GRANDES, CON UNA GRAN DIFERENCIA DE BRASIL EN LA CUARTA POSICIÓN, POR DELANTE DE JAPÓN QUE QUEDARÍA RELEGADO EN LA QUINTA POSICIÓN EN LA ÉLITE EN MATERIA DE GENERACIÓN DE RIQUEZAS. SE PREVÉ QUE CHINA PUEDA SUPERAR A LOS EE.UU. COMO LA ECONOMÍA MÁS GRANDE EN 2017 EN PARIDAD DE PODER ADQUISITIVO (PPA) Y DIEZ AÑOS DESPUÉS, PARA 2027, EN TÉRMINOS DE MERCADO DEL TIPO DE CAMBIO.

Y al mismo tiempo, Rusia, México e Indonesia podrían ser más grandes que Alemania o el Reino Unido; Turquía podría superar a Italia; y Nigeria podría subir hasta la tabla del grupo, al igual que Vietnam y Sudáfrica en el largo plazo. Más allá de las economías más grandes, Malasia tiene un considerable potencial de crecimiento a largo plazo, mientras que Polonia podría continuar superando a sus vecinos de Europa occidental por las próximas décadas.

Factores de probable descarrilamiento

Pero ¿cuáles son los riesgos que podrían hacer descarrilar el crecimiento de los mercados EMERGENTES? EL INFORME DE PWC CITA UNA SERIE DE POSIBLES FUENTES DE INESTABILIDAD MACROECONÓMICA Y POLÍTICA, TALES COMO:

* Los altos déficits fiscales en la India y Brasil;

* La excesiva dependencia de los ingresos de petróleo y gas en Rusia y Nigeria;

* La creciente desigualdad de ingresos que conduce a las tensiones sociales en China y otras economías de rápido crecimiento;

* La inestabilidad macroeconómica y financiera en Vietnam;

* Presión sobre los recursos naturales de rápido crecimiento en las economías emergentes, entre ellas la creciente dificultad de mantener el calentamiento global a no más de 2 °C.

Los peligros asociados a una mayor volatilidad en los patrones climáticos globales sólo parece probable un aumento en las próximas cuatro décadas basadas en las proyecciones del informe.

El desplazamiento del centro de la economía mundial es claro, pero aún hay grandes desafíos para las economías emergentes para mantener su fuerte crecimiento reciente. Al mismo tiempo, existen grandes oportunidades para las empresas occidentales en los mercados emergentes, pero también grandes desafíos competitivos de empresas de rápido crecimiento de los mercados emergentes.

Los gobiernos también se enfrentan a enormes desafíos, sobre todo en relación con el calentamiento global como resultado de este rápido ritmo de desarrollo económico.

Estas proyecciones de tendencias a largo plazo de crecimiento plantean muchas OPORTUNIDADES Y DESAFÍOS PARA LAS EMPRESAS EN EL REINO UNIDO Y OTRAS ECONOMÍAS OCCIDENTALES. CHINA, INDIA, BRASIL Y OTROS MERCADOS EMERGENTES DESTACAN EN EL ESTUDIO DE PWC PARA CONVERTIRSE NO SOLO EN LUGARES DONDE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN SON BAJOS, SINO TAMBIÉN PORQUE LOS MERCADOS DE CONSUMO SON CADA VEZ MÁS GRANDES.

Lectura

¿Cuál debería ser nuestra lectura sobre esta proyección en el largo plazo de la economía brasileña? Fundamentalmente, que debemos estar preparados para aprovechar mejor ese viento de cola que soplará en la vecindad y, a juzgar por muestra experiencia, las marchas y contramarchas del Brasil siempre nos afectaron en sentido directo.

La proyección de nuestras exportaciones refleja que de un 91% del total que representaba la soja y otros granos en 2011, crecerán hasta el 96% en el 2030. En cuanto a la importación, las compras de insumos agrícolas crecerán de entre 2,5 a 4,5% millones de toneladas al igual que la compra de maquinarias. Los viajes en el 2030 seguirán concentrados en el área de Asunción con un excesivo uso del modo carretero. Aquí surge la imperiosa necesidad de cambiar la CONFIGURACIÓN DE FLUJOS AUMENTANDO LOS MODALES HIDROVIARIOS Y FERROVIARIOS. EL PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE (PMT) PROPONE UN PLAN DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA MULTIMODAL, DEL 2012 AL 2021. SE REQUERIRÁN US$ 1.522 MILLONES QUE PONGA EL ESTADO A TRAVÉS DEL MOPC, US$ 1.477 MILLONES (PMT - FERROVIARIO), US$ 1.157 MILLONES (PMT - VIAL), US$ 218 MILLONES PARA ESTUDIOS Y PROYECTOS DE FACTIBILIDAD Y US$ 204 MILLONES (PMT - FLUVIAL). PARA UNA DE LAS ALTERNATIVAS MANEJADAS SE PROYECTA UNA INVERSIÓN TOTAL DE CASI US$ 5.000 MILLONES, CON DISTRIBUCIÓN EN MODO DE TRANSPORTE DE LA SIGUIENTE FORMA: AÉREO: US$ 78.341.724 (1%). FLUVIAL: US$ 214.000.000 (4%). VIAL: US$ 2.979.535.150 (60%), FERROVIARIO: US$ 1.477.200.000 (30%). ESTUDIO Y PROYECTOS: US$ 237.453.844. EN CUANTO A LA PROYECCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE, SE PUEDE ESPERAR QUE DE 2016 A 2030, CON UNA DE LAS CUATRO OPCIONES MANEJADAS, SE LOGRE UN AUMENTO DE LA EFICIENCIA DEL 10%, EXPRESADA EN EL PROMEDIO DE TONELADA/CAMIÓN, CUYA EFICIENCIA ACTUAL ES DE 12 TONELADAS/CAMIÓN, INCLUYENDO 33% DE CAMIONES VACÍOS. SE PODRÍA LOGRAR UNA REDUCCIÓN DE LOS COSTOS GENERALES DE TRANSPORTE, EN ESPECIAL DE AQUELLOS PRODUCTOS ALTAMENTE DEMANDANTES DE TRANSPORTE MASIVO EN COSTO DE TRANSPORTE POR CAMIÓN DE SOJA VS. PRECIO FOB TENIENDO EN CUENTA QUE DICHO COSTO, SIN PMT, CRECERÍA DEL 16 AL 30% MIENTRAS QUE CON PMT ESE CRECIMIENTO IRÍA SOLO HASTA EL 20%. EN CUANTO A LA COMPLEJIDAD LOGÍSTICA POR TIPO DE PRODUCTOS DE LA MATRIZ NACIONAL DE COMERCIO EXTERIOR, ENTRE LOS MENOS COMPLEJOS ESTÁN LOS GRANOS, COMBUSTIBLE, CARBÓN Y MADERA, INSUMO PARA EL AGRO, CARNE Y CUERO. MIENTRAS QUE ENTRE LOS DE MENOR COMPLEJIDAD LOGÍSTICA ESTÁN ELECTRÓNICA, MEDICAMENTOS, TEXTILES, SEMILLAS, REFRIGERACIÓN, TRANSFORMADORES, ETC. ESTOS ÚLTIMOS SON LOS DE MENOR VOLUMEN, SOLO ALREDEDOR DE 33.000 TONELADAS, SIN EMBARGO SU DENSIDAD DE VALOR ES ALTA, PUDIENDO LLEGAR A US$ 131.000 POR TONELADA.

Una serie de desafíos son enumerados desde la coordinación del Plan Nacional de Logística PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS, POR EJEMPLO COMO DESCONCENTRAR FLUJOS DE CARGAS DE BAJA DENSIDAD DE VALOR DEL GRAN ASUNCIÓN MEDIANTE UN MEJORAMIENTO DE LA INTEGRACIÓN MULTIMODAL, LA DIVERSIFICACIÓN DE CORREDORES LOGÍSTICOS Y LA MODERNIZACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN.

Existe una gran concentración de cargas alrededor de Asunción. Los puertos privados que OPERAN EN LA ZONA DE ROQUE ALONSO, POR EJEMPLO, VAN QUEDANDO SIN ESPACIO PARA LA MANIPULACIÓN DE CARGA DEBIDO A LA RÁPIDA URBANIZACIÓN DE LOS PUNTOS DONDE SE INSTALARON, LO QUE DEBE OBLIGAR A LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO CENTRAL A TRABAJAR EN FORMA ARTICULADA CON LOS MUNICIPIOS, TRAZANDO UN MAPA PARA MANIPULACIÓN DE CARGAS QUE, CON EL TIEMPO, NO SEA ALTERADO COMO ESTÁ OCURRIENDO AHORA.

Otro desafío es cambiar la configuración de flujos de carga de la soja, carne y combustibles, DESARROLLO PORTUARIO DE PUERTO ROSARIO Y ACCESO RUTA X, DESARROLLO VIAL DE ALTERNATIVA SUR A LAS RUTAS II Y VII PARA ACCESO AL SISTEMA PORTUARIO DE VILLETA.

El desafío es grande si queremos desarrollarnos, pero la buena noticia es que los vientos del mundo soplan a nuestro favor.
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