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Gobierno uruguayo eliminó impuestos a vehículos eléctrico

El Poder Ejecutivo eliminó la tasa impositiva que afectaba a la importación de vehículos eléctricos.

El presidente de la República, José Mujica, firmó el miércoles el decreto que facilita la incorporación de esta tecnología en la flota de ómnibus.



El impuesto de un ómnibus con motor de combustión interna es del 6%; pero para uno eléctrico era del 23%. Esto contribuía a elevar su precio. Un coche convencional cuesta US$ 130.000; mientras que el precio de uno eléctrico (con batería) rondaba los US$ 500.000.

“Hoy podemos pensar en un transporte público cero emisiones”, expresó el director del Departamento de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo (IMM), Néstor Campal, en el IV Foro Nacional de Ciudades Sustentables, organizado por la Cámara de Comercio e Industria Uruguayo-Alemana. Los ómnibus “verdes” no emiten gases de efecto invernadero.

UTE probó un ómnibus eléctrico en cuatro líneas urbanas en 2013. El llamado eBus, traído al país en admisión temporaria por la empresa BYD, realizó los recorridos de las líneas D10 (Ciudad Vieja-Parque Roosevelt), 370 (Portones-Playa del Cerro), D1 (Ciudad Vieja-Carrasco) y 145 (Plaza España-Complejo América) con una carga de 2.500 kilos (entre pesas y barras de acero) para simular las condiciones de funcionamiento de un ómnibus lleno de pasajeros.

Respecto al costo energético de los ómnibus, el cálculo de la IMM es que el eléctrico ahorra $ 13 por kilómetro y, a lo largo de su vida útil (más de 15 años), esto significa una reserva de US$ 735.000 frente a un diesel. Si se reemplazaran los 1.500 ómnibus que circulan por Montevideo, se ahorrarían US$ 1.000 millones.

El eBus registró una autonomía media de 252 kilómetros por carga; suficientes, por ejemplo, para ir y volver de Punta del Este. Además, se verificó una velocidad máxima de 88 kilómetros por hora. En promedio, las compañías de transporte realizan por día, por unidad, 275 kilómetros.



Montevideo quiere incorporar 50 taxis eléctricos

No tenemos dudas, el futuro es eléctrico”, afirmó Gonzalo Casaravilla, presidente de UTE, respecto a la incorporación de vehículos eléctricos al transporte público. Y la Intendencia de Montevideo (IMM) quiere dar el primer paso y contar con unos 50 taxis eléctricos antes de fin de año.

Más adelante llegará la renovación de la flota de ómnibus puesto que la inversión es más alta. El precio de un ómnibus eléctrico ronda los US$ 500 mil (uno diesel vale US$ 150 mil); mientras que un taxi eléctrico cuesta US$ 60 mil (contra US$ 17 mil de un gasolero y US$ 14 mil de un naftero), según datos aportados por la IMM.



Néstor Campal, director de Movilidad Urbana, dijo a El Observador que la circulación de ómnibus eléctricos por Montevideo depende de que se establezcan modificaciones en el fideicomiso del transporte. “Mientras que no se opere sobre él, el sistema no se va a instalar”, señaló.
En concreto, el jerarca apuntó que el gobierno debe dar incentivos, tal vez utilizando el ahorro energético como mecanismo, para reducir el impacto de la gran inversión inicial. “Estos no son problemas económicos. Económicamente, las cosas cierran. Es un problema financiero”, precisó.
Pero parece que los ómnibus “verdes” −una de sus ventajas es que no emiten gases de efecto invernadero− tendrán esta pista despejada, puesto que el ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo ayer estar “de acuerdo con redefinir el subsidio” para impulsar el cambio tecnológico.

Cero ficha, cero emisiones

La IMM se reunirá con las empresas de taxis para presentarles el análisis económico que se elaboró en base a las pruebas de autonomía, velocidad y consumo de este tipo de vehículos de la marca BYD, cuyos resultados fueron calificados como “alentadores” por el director nacional de Energía, Ramón Méndez.

El horizonte más próximo es la incorporación de 50 taxis, como ya sucedió en Londres y Bogotá. El cálculo de la IMM es que cada unidad tendrá una autonomía de 265 kilómetros, suficientes para una jornada de trabajo.

Esa autonomía equivale al recorrido de entre seis y siete vehículos particulares de uso urbano por día. Estos, además, pagan aproximadamente $ 40 por litro de combustible fósil con un rendimiento promedio de 10 kilómetros por litro. Casaravilla hizo esta comparación: si el eléctrico se cargara a través de una tarifa residencial, el propietario pagaría $ 1 por kilómetro.
Gonzalo Márquez, economista de la Unidad Ejecutiva del Plan de Movilidad Urbana, indicó que la relación del costo total es de 9 a 1 a favor del taxi eléctrico cuando se lo compara contra un naftero y de 7 a 1 contra un gasolero. Y si se extiende la comparación a toda la vida útil de cada vehículo, haber manejado uno eléctrico habrá representado un ahorro de entre US$ 75 mil y US$ 100 mil frente a los otros. El costo por kilómetro es de $ 2,7 para el eléctrico, $ 3,8 para el diesel y $ 4,8 para el naftero.

Ahorro por kilómetro

Respecto al costo energético de los ómnibus, el cálculo de la IMM es que el eléctrico ahorra $ 13 por kilómetro y, a lo largo de su vida útil (más de 15 años), esto significa una reserva de US$ 735 mil frente a un diesel. “Si se reemplazaran los 1.500 ómnibus que circulan por Montevideo, se ahorrarían US$ 1.000 millones en costo energético”, comentó Márquez. No obstante, este escenario no es posible en el corto plazo.

El ómnibus modelo K9 de la marca BYD que se probó en cuatro líneas de la ciudad (D1, 145, D10 y 370 para más de 800 kilómetros) registró una autonomía media de 252 kilómetros por carga; suficientes, por ejemplo, para ir y volver de Punta del Este. Además, se verificó una velocidad máxima de 88 kilómetros por hora. En promedio, las compañías de transporte realizan por día, por unidad, 275 kilómetros.

UTE calculó un costo por kilómetro recorrido de $ 1,79 por unidad para una flota de 10 ómnibus eléctricos solo con carga nocturna (más barata que la diurna) y de $ 2,16 si se le suma una carga parcial durante el día. La primera cifra es entre seis y ocho veces menos que el costo que se paga en la actualidad.

El presidente de UTE concluyó que los costos son “muy competitivos” y que “tienen que hacer reflexionar”.
La proyección del ente es que el mercado uruguayo pueda disponer de 60 mil autos eléctricos para el año 2030 (el 10% del parque automotor actual).


Relacionado: Montevideo busca agilizar tránsito sincronizando semáforos http://www.taringa.net/post/noticias/18274970/Montevideo-busca-agilizar-transito-sincronizando-semaforos.html
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