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Más mentiras: Pocos asientos baratos por vuelo en low cost

Muchos sindicatos plantean un paro porque vamos a poder viajar en avión por un peso y no quieren perder privilegios".

Con estas palabras, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se refirió a la resistencia sindical tras la medida que tomó el Gobierno de desarticular el piso tarifario.

Sin embargo, nada es lo que parece en el escenario de los vuelos baratos en la Argentina. Al menos, eso es lo que dejan en claro las propias aerolíneas "low cost" cuando se les pregunta por sus estrategias de negocios.

Luego de la decisión del macrismo de eliminar dicho piso, que suprimía la posibilidad real de comercializar tarifas baratas, tanto especialistas como voceros de las mismas empresas que dominan el escenario aeronáutico doméstico reconocen que los pasajes a precios "regalados" no serán tan habituales.

Es más: anticipan que sólo formarán parte de acciones comerciales muy puntuales, bajo el formato de promociones. Esta es la principal diferencia respecto de otros mercados, como Europa, donde es común comprar tickets muy económicos.

Una de las razones está vinculada con la propia normativa del Ministerio de Transporte que le puso fin al piso tarifario.

Básicamente porque dicha medida establece que no habrá límite de tarifas mínimas únicamente para "los pasajes ida y vuelta que se compren con 30 días de anticipación en vuelos de cabotaje".

Esto implica que las opciones económicas dejarán de estar vigentes una vez vencido ese lapso -o sea, a partir del día 29 antes del viaje-.

Además, el mismo texto deja en claro que el beneficio no correrá para los servicios por tramo -por ejemplo, Buenos Aires-Rosario sólo ida-.

A esto hay que sumarle la aclaración que hacen las líneas aéreas respecto de que los precios bajos sólo abarcarán a un número muy limitado de asientos por avión. En concreto, las voces del sector hablan de un máximo de 20 asientos en aeronaves como los Boeing 737 de algo más de 185 plazas que hoy operan firmas como FlyBondi o Andes.


"Las acciones de ese tipo sólo serán posibles para algunos asientos. Es lo que viene haciendo Sky en Chile, por ejemplo. El tema es que no será posible comercializar un avión completo a valores tan bajos", afirmó a este medio Franco Rinaldi, reconocido experto del mercado aerocomercial.

Desde Aviación en Argentina su director, Diego Dominelli, coincidió en señalar que será "limitada" la oferta de vuelos baratos que estará disponible tras el fin de la banda tarifaria. "Hay que hacerse la idea de que serán pocos los asientos que se ofrecerán muy baratos. También habrá que tener en cuenta cuánto van a cobrar por adicionales como el equipaje. Si ese precio es muy elevado, entonces será más difícil hablar de una oferta real", alertó.







La postura de las compañías
En el seno de compañías como FlyBondi predomina una idea similar. Fuentes vinculadas a la firma aseguraron que podrían aplicarse rebajas superiores al 40% en determinadas rutas.

Sin embargo, aclararon que dicha oferta sólo estaría disponible para un acotado cupo de asientos.

"Con la eliminación de la banda tarifaria, del piso de precios, ahora podremos realmente ser 'low cost'. El valor de los pasajes podría bajar por lo menos un 40% a partir de esta medida. Pero claro que esto comprenderá promociones puntuales, específicas, y siempre dependiendo de la ruta y la temporada", indicaron desde la aérea.

Algo similar precisaron desde Norwegian, el gigante escandinavo de las "low cost" que sigue ajustando detalles para comenzar a operar en la Argentina.

"Si bien ahora se puede vender por debajo del piso que fijaban las regulaciones, no es posible ofrecer todo un vuelo a un dólar cada asiento. Así no funciona el modelo de vuelos baratos en el mundo y mucho menos en la Argentina. Sólo una parte de los tickets se comercialización a precios promocionales", adelantó un vocero.





A favor y en contra
Más allá de que muchos no crean que las “súper ofertas” sean masivas, igualmente hay voces que celebran la decisión tomada por el Gobierno.

"Era una medida reclamada desde hacía años. De hecho, resultaba extraño que una administración que buscaba reinsertar al país en el mundo demorara tanto en aplicarla. Lo mejor que puede ocurrir en términos de precios para los usuarios es que el Estado deje de intervenir el mercado", señaló Franco Rinaldi.

"La banda tarifaria tuvo su razón de ser en su momento con la intención política de proteger al transporte terrestre. La idea era que el precio de un viaje en avión no fuese más barato que desplazarse en colectivos de larga distancia. Quitar el piso ahora no hace más que formalizar algo que ya venía ocurriendo en la práctica, luego de años con tarifas corriendo por debajo de la inflación", aseguró una voz con llegada a Aerolíneas Argentinas.

En la vereda de enfrente están los sindicatos, que entienden a la liberación de precios como un camino que opera en detrimento de la seguridad en los vuelos.

"Quitar la banda tarifaria nos devuelve a un escenario precario como el que terminó con el accidente fatal de LAPA. En la aviación, abaratar es poner al mercado en situación de manta corta. Menor tarifa es sinónimo de peor servicio", advirtieron desde la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA).

Para hacer explícita la oposición a la nueva etapa que se abre, UPSA y otros cuatro gremios de la actividad organizaron un paro con alcance a todos los aeropuertos del país a partir del próximo viernes 13 de mayo y por más de 24 horas.

La medida iba a afectar a unos 650 vuelos y contaba con la adhesión de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la mencionada Unión del Personal Superior y Profesionales de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).

Sin embargo, el Gobierno -a través del Ministerio de Trabajo de Jorge Triaca- dictó la conciliación obligatoria por 15 días para frenar el conflicto y evitar un paro justo en el inicio de las vacaciones de invierno.











Resumen lvl 5: Desde el gobierno y los periodistas militantes se la pasaron diciendo que ibamos a poder comprar pasajes de avión a $1.... era otra mentira para seguir desregulando el sector...
Solo habrá pocos asientos en oferta y comprados con más de un mes de anticipación


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