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Perfeccion alemana: Messerschmitt Bf 109





El primer Bf109 de más de 30.000 construidos. El V1 "D-IABI" tenía un motor Rolls Royce Kestrel de 695 caballos de fuerza. Despegó por primera vez el 28 de mayo de 1935 de Augsburg-Haunstetten para realizar su primer vuelo




link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wkqirNxvNJE





En 1933 el RLM (Reichsluftfahrtministerium o Ministerio de Estado para la Aviación) da a conocer acerca de la necesidad táctica de un caza de una plaza en el documento L.A. 1432/33. El avión necesitaba tener una velocidad máxima de 400km/h a 6.000 metros de altura que pudiera mantener por 20 minutos y con una autonomía total de 90 minutos. La altitud de 6.000 metros tendría que ser alcanzada en no más de 17 minutos y el caza tenía que tener un techo operativo de 10.000 metros. El motor sería proveído por Junkers: un Jumo 210 con una potencia de 700 caballos de fuerza. Los aviones serían evaluados basándose en la velocidad, régimen de ascenso y maniobrabilidad de los mismos.
Arado, Heinkel y Bayerische Flugzeugwerke reciben el contrato de desarrollo en Febrero de 1934. El motor Jumo 210 podría ser cambiado por un Daimler Benz DB 600, más poderoso pero no tan desarrollado. Los tres participantes del concurso deberían entregar sus prototipos a fines de 1934 para poder hacer las pruebas necesarias.
Los trabajos de diseño para el avión que se convertiría en el Bf 109 empezaron en Marzo de 1934, tres semanas luego de recibir el contrato de desarrollo, bajo el número de proyecto Messerschmitt P.1034. La maqueta básica se completó para mayo de 1934 y una más detallada fue preparada en enero de 1935. Como en mayo de 1935 los motores todavía no estaban listos, el Bf 109 V1 (V de Versuchsflugzeug, avión de prueba) fue equipado con un motor Rolls-Royce Krestel. El primer vuelo el 28 de mayo de 1935 con el jefe de pilotos de la Bayerische Flugzeugwerke Hans-Dietrich Knoetzsch a los mandos se produjo sin problema alguno. El avión fue enviado el 15 de octubre al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin para tomar parte del concurso de diseño.




[El Bf 109 V2 (equipado ya con el motor Jumo 210) ganó el concurso frente a los modelos de los competidores debido a sus capacidades superiores frente a una serie de giros, inmersiones, virajes cerrados entre otras maniobras además de ser 20km/h más rápido que los demás modelos. El Bf 109 además contaba con Slats (dispositivos que se despliegan en el borde de ataque del ala y que impiden o retrasan que el avión entre en pérdida (momento en que las alas dejan de generar la suficiente sustentación como para permitir el vuelo controlado)) que se desplegaban automáticamente. Fue así como empezó la producción del caza más construido del mundo. /i]



Las primeras series: Bf 109 A al D



El Bf109 V3 sirvió como modelo precursor. Esta versión estaba equipada con un cañón en el motor, las pruebas no fueron satisfactorias. El tren de aterrizaje fue mejorado, contaba con un motor Jumo 210A. Primer vuelo abril 1936



El Bf 109 A (V4) fue el primer modelo construido en serie. Se construyeron en total 20. Los primeros modelos tenían una hélice de paso fijo, fueron cambiados a paso variable aquellos aviones utilizados por la Legion Condor durante la guerra civil española. Estaba motorizado con un Jumo 210-D y equipado con dos ametralladoras MG 17. Primer vuelo diciembre 1936.



Como se tenía previsto, el armamento no era lo suficientemente poderoso. La siguiente serie B fue equipada con una tercera ametralladora MG 17 ubicada en el cono de la hélice. A principios de 1937 se entregaron los primeros de un total de 341 B-1 producidos, 39 de ellos entraron en combate en España, donde se volvió a demostrar que el armamento era muy débil.




Como se tenía previsto, el armamento no era lo suficientemente poderoso. La siguiente serie B fue equipada con una tercera ametralladora MG 17 ubicada en el cono de la hélice. A principios de 1937 se entregaron los primeros de un total de 341 B-1 producidos, 39 de ellos entraron en combate en España, donde se volvió a demostrar que el armamento era muy débil.



Para fines de 1937 se habían construido un total de 58 Bf 109 C-1 con motores Jumo 210-G de 700 caballos de fuerza. Para compensar la falta de armamento se agregaron dos ametralladoras Mg FF en las alas.



Bf 109 D. Debido a problemas con el motor Jumo 210 y su sistema de inyección se empieza a utilizar el motor de Daimler Benz DB-601.



El avión del record. El Bf 109 V13 recibió un motor especial DB-601 de 1660 caballos de fuerza. El 11 de noviembre de 1937 el piloto Dr. Hermann Wurster rompe el record de velocidad hasta ese entonces establecido alcanzando la velocidad de 610,95 km/h.


Bf 109 E: Mayor potencia gracias a los DB-601




link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uUgL9eR4-8M

La serie E fue la primer versión construida en masa. Tenía la tarea de reemplazar a los viejos modelos 109. Equipado con un DB-601A de 1100 caballos de fuerza se tuvieron que hacer varias modificaciones al sistema de enfriamiento y al soporte del motor. Comparado con sus predecesores el "Emil" era 100 km/h más rápido pero 450 kg más pesado.



La Producción de la primera gran serie el E-1 comenzó a fines de 1938. Para comienzos de la guerra el Emil era el caza estándar de la Luftwaffe.



El siguiente modelo construido en gran cantidad, el Bf 109 E-3 estaba armada con ametralladores MG FF en las alas y poseía un motor DB-601 aún más potente, 1175 caballos de fuerza.



En el modelo E-4 se reforzaron ciertas partes del fuselaje.



En el modelo E-7 se mejoró la autonomía del 109 y debajo del fuselaje no solo se empezó a poder llevar bombas sino que también se podía llevar un tanque adicional de combustible (como el de la imagen).

Se calcula que 4000 Bf 109 E salieron de las fábricas entre el verano de 1938 y febrero de 1941.


Mejoras aerodinámicas: Bf 109 F

Especialmente durante las batallas sobre Inglaterra y la costa del canal en 1940 la poca autonomía del 109 resultó ser una verdadera desventaja. Hasta con el tanque adicional el caza era incapaz de cumplir con toda las tareas. Es por eso que hace rato se estaba trabajando en una mejora aerodinámica para el Emil. Se construyó un nuevo cono de hélice, un nuevo compartimiento para el motor, nuevas alas y nuevo sistema de ventilación del motor. La estructura que sostenía al estabilizador horizontal fue quitada, se aumentó la capacidad de los tanques y se reforzó la zona de la cabina.


link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=roO9v9M9QIo



En octubre de 1940 se incorporaron los primeros F-1 a las tropas, que resultaron nuevamente, con solo dos ametralladores MG 17 y una MG FF, tener poco poder. Por ello en enero de 1940 se empezó a producir el F-2 y se dejó de producir el F-1.



A mediados de 1941 aparece la mayor versión de la serie el F-4 con un motor DB 601 E de 1350 caballos de fuerza, este modelo era hasta 100 km/h más rápido que el E-7.

La producción total de la versión Friedrich hasta mayo de 1942 fue de alrededor de 2400 aviones.


[El más construído: Bf 109 G-6 /size]

Inicialmente debería el Bf 109 terminar con la versión F y haber sido reemplazado. Pero por diversos motivos no se concluyó. Con muy poca posibilidad de mejorar la aerodinámica solo se podía proveer al avión con un mejor motor. Además las batallas aéreas se llevaban a cabo siempre a mayores alturas por lo que se requería de una cabina presurizada. A principios de 1941 se empezaron a terminar de fabricar los primeros modelos G-0, en realidad se trataban de aviones F-1 con una cabina presurizada y un motor DB-601 E. En otoño empezaron a aparecer los primeros modelos en serie del Bf 109 G-1 con motores DB-605 A con 1475 caballos de fuerza. Nuevamente más pesado, el Gustav no perdió velocidad, por el contrario, el rendimiento en el ascenso mejoró. Messerschmitt había construído un "Super-F".



En febrero de 1943 se empezó a fabricar el Bf-109 G-6, el 109 más construido. Más de 12.000 ejemplares salieron de las fábricas hasta el final de la guerra.

Soluciones Intermedias: Bf 109 G-14 y G-10




A partir de verano de1944 se empezaron a construir los modelos G-14. Estos estaban equipados con un motor DB-605 AM con inyección de Agua-Metanol, lo que le daba mejor rendimiento a diferentes altitudes. Se fabricaron alrededor de 5500 máquinas de este tipo.



A partir de otoño de 1944 se empezó a construir el G-10 una mezcla entre un G-6 y el nuevo modelo K-4. Es por ello que se lo llamaba también "bastardo". Fue equipado con un motor DB 605 D (1550 caballos de potencia). Más de 2600 ejemplares de este modelos fueron construidos.

En total fueron construidos más de 24.000 Gustav de todos los tipos, tanto en Alemania, como en Hungría y Rumania.

Más rápido y homogéneo: Bf 109 K

En la búsqueda de una solución definitiva se empezó a desarrollar desde 1943 el modelo Bf 109 K. A la vez con la utilización del motor DB-605 D se debería optimizar el rendimiento en vuelos a mayor altura. Se mejoró la aerodinámica y el armamento. El avión estaría cargado con cañones de 30mm MK-108. Como muchos instrumentos de investigación y medición no estaban disponibles, fue requerida mucha improvisación por parte de los ingenieros.



El único modelo que pudo ser producido en serie fue el K-4 en otoño de 1944. Este modelo alcanzaba velocidades de hasta 715 km/h. 1200 ejemplares fueron producidos hasta el final de la guerra. Otros modelos K- existieron solo como prototipos o en los planos.




Países que operaron al 109 o sus derivados

Bulgaria
La Fuerza Aérea Búlgara operó 19 E-3 y 145 G-2/-6/-10.
Croacia
La Fuerza Aérea de del Estado Independiente de Croacia operó cerca de 50 Bf 109 en varias versiones, incluyendo E-4, F-2, G-2/-6/-10 y K.
Finlandia
Finnish Air Force operó 162 aviones en total, 48 G-2, 111 G-6 y 3 G-8.
Alemania
La Luftwaffe fue el principal operador del Bf 109.
Hungría
La Real Fuerza Aérea Húngara operó 3 D-1, 50 E-3/-4, 66 F-4 y en torno a 490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14.
Italia
La Regia Aeronautica operó algunos F-4 y G-6.
La Aeronautica Nazionale Repubblicana operó 300 G-6/-10/-14 y 2 G-12, también recibió 3 K-4.
Rumania
La Real Fuerza Aérea Rumana operó 69 E-7 y 135 G-2/-6/-8.
Checoslovaquia
La Fuerza Aérea Checoslovaca operó aviones capturados y continuó fabricando aviones Messerschmitt Bf 109G después de la guerra bajo el nombre de Avia S-99.
Eslovaquia
La Slovenské vzdušné zbrane operó 16 E-3, 14 E-7 y 30 G-6.
La Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca operó 3 G-6.
España
El Ejército del Aire de España operó algunos D-1, E-3 y 15 F-4, también recibió algunos del tipo B antiguos. Los voluntarios de la Escuadrilla Azul en Frente Oriental de la Segunda Guerra Mundial pilotaron aviones E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (pertenecientes al JG-27 bajo el mando de la Luftflotte 2, hasta abril de 1943), G-4 y G-6 (destacados en el JG-51 bajo el mando de la Luftflotte 4, hasta junio de 1944). Después de la Guerra en España se fabricó el modelo Hispano Aviación HA-1112 derivado del Bf 109.
Suiza
La Fuerza Aérea Suiza operó 10 D-1, 89 de las variantes E-3, 2 F-4 y 12 G-2.
Yugoslavia
La Real Fuerza Aérea Yugoslava operó 73 aviones de las variantes E-3.
La Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia operó algunos Bf 109G procedentes del Estado Independiente de Croacia y de Bulgaria.
Israel
La Fuerza Aérea Israelí operó el modelo derivado Avia S-199, procedente de Checoslovaquia. A pesar de que consiguieron 8 victorias para Israel en combate aéreo, Egipto y Siria reivindican 4 derribos de S-199, y un probable 5.


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