TM recibieron 10.000 millones sin mover un solo pasajero
TM recibieron 10.000 millones sin mover un solo pasajero
Operadores de TM recibieron 10.000 millones sin mover un solo pasajero
En los últimos 12 años, al menos 10.000 millones de pesos aproximadamente han ido a parar a los bolsillos
Operadores de TM recibieron 10.000 millones sin mover un solo pasajero
Una cláusula establece que los operadores reciben dinero de pasajes vendidos así no sean usados.
En los últimos 12 años, al menos 10.000 millones de pesos aproximadamente han ido a parar a los bolsillos
de los operadores de las troncales de TransMilenio (TM) sin que hayan tenido que mover un solo pasajero.
Todo por cuenta de una cláusula pactada hace 12 años en los contratos de TM, detectada por EL TIEMPO y admitida por los empresarios y el propio Distrito.
Dicha gabela establece que los operadores -durante la repartición semanal de los recursos del sistema- reciben aquellos dineros de los pasajes vendidos, así estos no hayan sido utilizados por los ciudadanos.
Por ejemplo, está el caso de un turista que compra una tarjeta azul cargada con 10 viajes, pero solo utiliza 5 y se va del país. Pese a ello, los operadores de las troncales de las fases I y II reciben dichos dineros como si hubiesen transportado a ese pasajero.
Dispuestos a negociar
Los 10.000 millones de pesos aproximadamente resultaron de un cálculo realizado por algunos de los operadores y la firma recaudadora de pasajes Angelcom, luego de varias preguntas planteadas por EL TIEMPO.
Ambas partes hicieron el ejercicio de establecer la diferencia económica entre los pasajes vendidos y los pasajeros realmente movilizados en 12 años por las troncales de la Caracas, Autonorte, Suba, calle 80, Eje Ambiental, Américas y NQS. Hoy, TransMilenio no tiene un registro exacto de esos pagos.
Alcides Torres, presidente de Conaltur y uno de los grandes empresarios de TransMilenio, reconoció la existencia de la cláusula. "En 1998 así quedó definido. La filosofía de eso no la sabemos, pero sí funciona así", explicó.
Sin embargo, ya el Distrito corrigió esta situación al adjudicar los contratos de la fase III de TM (calle 26 y carrera 10a.) en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), pues a los operadores se les pagará por kilómetro recorrido, por pasajeros transportados, y no por tiquetes vendidos, como viene ocurriendo.
Así mismo, en medio de las renegociaciones que lidera el alcalde Gustavo Petro con los operadores de las fases I y II, lo de la gabela se ha comentado en la discusión. De hecho, Torres señaló que esta situación debe corregirse, "porque definitivamente fue uno de los defectos que quedaron en el arranque de TM".
Hoy, el alcalde Petro busca cambiar la manera de remunerar a los operadores y evaluar en detalle los costos operativos en que ellos incurren.
Al ser consultado por este diario sobre la gabela, el Alcalde fue claro en señalar que "la renegociación no cuestiona el pasado, sino tiene que ver con el futuro".
Según las cifras oficiales, desde el 2000 y hasta mayo pasado, los buses rojos han movilizado 3.846 millones de pasajeros en Bogotá.
Todo por cuenta de una cláusula pactada hace 12 años en los contratos de TM, detectada por EL TIEMPO y admitida por los empresarios y el propio Distrito.
Dicha gabela establece que los operadores -durante la repartición semanal de los recursos del sistema- reciben aquellos dineros de los pasajes vendidos, así estos no hayan sido utilizados por los ciudadanos.
Por ejemplo, está el caso de un turista que compra una tarjeta azul cargada con 10 viajes, pero solo utiliza 5 y se va del país. Pese a ello, los operadores de las troncales de las fases I y II reciben dichos dineros como si hubiesen transportado a ese pasajero.
Dispuestos a negociar
Los 10.000 millones de pesos aproximadamente resultaron de un cálculo realizado por algunos de los operadores y la firma recaudadora de pasajes Angelcom, luego de varias preguntas planteadas por EL TIEMPO.
Ambas partes hicieron el ejercicio de establecer la diferencia económica entre los pasajes vendidos y los pasajeros realmente movilizados en 12 años por las troncales de la Caracas, Autonorte, Suba, calle 80, Eje Ambiental, Américas y NQS. Hoy, TransMilenio no tiene un registro exacto de esos pagos.
Alcides Torres, presidente de Conaltur y uno de los grandes empresarios de TransMilenio, reconoció la existencia de la cláusula. "En 1998 así quedó definido. La filosofía de eso no la sabemos, pero sí funciona así", explicó.
Sin embargo, ya el Distrito corrigió esta situación al adjudicar los contratos de la fase III de TM (calle 26 y carrera 10a.) en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), pues a los operadores se les pagará por kilómetro recorrido, por pasajeros transportados, y no por tiquetes vendidos, como viene ocurriendo.
Así mismo, en medio de las renegociaciones que lidera el alcalde Gustavo Petro con los operadores de las fases I y II, lo de la gabela se ha comentado en la discusión. De hecho, Torres señaló que esta situación debe corregirse, "porque definitivamente fue uno de los defectos que quedaron en el arranque de TM".
Hoy, el alcalde Petro busca cambiar la manera de remunerar a los operadores y evaluar en detalle los costos operativos en que ellos incurren.
Al ser consultado por este diario sobre la gabela, el Alcalde fue claro en señalar que "la renegociación no cuestiona el pasado, sino tiene que ver con el futuro".
Según las cifras oficiales, desde el 2000 y hasta mayo pasado, los buses rojos han movilizado 3.846 millones de pasajeros en Bogotá.
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