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Porsche 911 GT1 Le Mans [1996-1999] GT1 Street Legal Versió


PORSCHE 911 GT1 Le Mans
Porsche 911 GT1 Street Legal Versión




El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera con fines de homologación. La versión de producción limitada calle-legal se marcó el Straßenversion 911 GT1 (versión Street).


Porsche 911 GT1

Del fabricante Porsche
Predecesor Porsche 961, Porsche 959
Sucesor Porsche Carrera GT (coche único camino)
Clase GT1 carreras, raza homologación coche deportivo, coche de carretera
Diseño de motor central trasero, tracción trasera
Motores de 3.2 L DOHC twin turbo Piso-6
Transmisiónes Tipo, manual de 6 velocidades
Longitud 4890 mm (192.5 pulgadas)
Ancho de 1990 mm (78,3 pulgadas)
Altura 1140 mm (44,9 pulgadas)
Peso en vacío 950 kg (2.094 lb) - 1250 kg (2756 libras)






Porsche debutó el 911 GT1 en 1996, anunciando que competir en ese año en Le Mans 24 Horas 24 Horas de Le Mans. A pesar de su nombre, el coche tiene muy poco en común con el 911, sin embargo, chasis delantera ha sido compartido con la producción a continuación 993, al igual que las puertas. El GT1 presentó un refrigerado por agua, doble turbocompresor e intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en un montaje central-posición y decisiones sobre los 600 CV (450 kW). En comparación, la generación de 993 911 GT2, que por lo demás vehículos de la compañía de más alto rendimiento, utiliza un motor refrigerado por aire, con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que era el diseño tradicional para el 911

1996


La versión de 1996 del 911 GT1.


El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su carrera de debut, aunque perdió la victoria en la general a Joest Racing Porsche WSC-95 prototipo, sigue siendo un éxito en el que este vehículo utiliza un motor Porsche.
El 911 GT1 hizo su debut en el BPR Global de la serie GT (el predecesor del campeonato FIA) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Boutsen Thierry ganó cómodamente, a pesar de que estaban corriendo como una entrada de invitados y que por lo tanto elegible para los puntos . Siguieron por ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de fábrica de Zhuhai.
El GT1 '96 había alrededor de 600 CV (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 fue de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kmh (205 mph ) en el legendario recta Mulsanne en las sesiones de práctica del Mans 1996 24 Horas de Le Raza (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica)


1997

En 1997, el nuevo Mercedes-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que se sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes no entró en Le Mans, pero con su nuevo coche, sin embargo. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y luego contra el nuevo CLK-GTR.
Porsche hizo ligeras revisiones de los coches para el 1997 Le Mans, y la modernización de la parte delantera de incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de 996 911 y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o Evolution). En lo que respecta al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 caballos de fuerza (450 kW) del motor turbo-cargado, pero nueva aerodinámica en el coche permite el coche '97 a ser considerablemente más rápido que el modelo de 1996 - la aceleración era mejor, aunque la velocidad máxima todavía alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de La Sarthe (en la carrera, el GT1-Evo llegó a 326 kmh). Sin embargo, los coches de las obras sufrió de problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera completa, una empresa privada entro con el modelo 1996 especificación GT1 logró quinto general y tercero en su clase, pero fue golpeado por el BMW-respaldado y McLaren F1 GTR.




Un Evo 911 GT1 competir durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT

1998


En Porsche se han comprometido a resideñar el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los coches GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Diseñado para que coincida con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una nueva caja de cambios secuencial. En 1998, a pesar de las mejoras del coche, el Porsche entró privada demostró no ser rival para el CLK obras que también fueron mejorados. Esto se debe también a las normas restrictor de aire será considerado como desfavorable para el motor turbo. Los neumáticos Michelin del equipo de fábrica y en especial el de Pirelli Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.

En Le Mans, fue una historia diferente. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas en el ruleman de la rueda, y los vehículos Mercedes CLK-LM tenido problemas la bomba de aceite en los motores V8 que sustituye al anterior V12. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas con el cambio fiabilidad.
El revisada en 1998 el modelo, a pesar de ser más lento que el Toyota o Mercedes, cumplió Porsche escasas esperanzas, teniendo ambos lugar gracias primero y segundo en la general a la fiabilidad, lo que Porsche récord de su triunfo en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
En el Petit Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 98 de Yannick Dalmas hizo una espectacular vuelta hacia atrás y cayó trasera antes de golpear las barreras laterales,.....



link: http://www.youtube.com/watch?v=b31O4FmljGY

al igual que el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y tristemente la mayoría de las Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
El GT1 '98 se creó con una mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). Sin embargo, en el Le Mans 1998 horas de prueba 24 días, el auto llegó a 330 kmh (205 mph) en la recta Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.




El extremo delantero de un 911 GT1 '98, mostrando las luces inspirado en la generación de 996 911.

1999

Con Mercedes domina la FIA GT1 en 1998, todas las otras entradas como Porsche se retiró en 1999. La clase GT1 fue cancelado, y la FIA GT Championship fue impugnada con los coches GT2. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero ha decidido no tratar de defender la victoria suerte del 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing trajo un Evo 911 GT1 a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo como una entrada de la clase LMP (Le Mans Prototipos), donde resultó poco competitivos frente a prototipos reales, como el BMW V12 LMR


Gunnar G-99

Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar carreras que ofrece un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de competir en 2000. El auto, conocido como el Gunnar G-99, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. El chasis se hizo desde el principio pero se mantuvo casi idéntico al del 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de las partes del cuerpo. Un gran arco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. Un litro 3.6 flat-6 de un Porsche 911 GT3 se utiliza en lugar de la norma 911 GT1 unidad.
Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que el Gunnar G-99 fue abandonado temporalmente. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se le permitiría a la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Por lo tanto Gunnar Carreras reconstruyó el coche con un tejado cerca de GT1 idénticos, y brevemente compitió en 2003. El coche tendría un mejor final de la segunda en la clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.




Un Straßenversion 97 911 GT1 en el Museo Porsche.


Versión de calle-legal

Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 coches se deben construir para su uso en carretera. Porsche desarrolló una versión totalmente camino-legal, denominado "911 GT1 Straßenversion", y entregó una a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. El motor tenía que ser un poco de ajustado para cumplir con las leyes de las emisiones europeas, a pesar de sus 700 CV (522 kW 710 CV) y un peso en seco de 1.100 kg (2.425 libras) demostró ser más que suficiente, el vehículo puede acelerar hasta 100 km / h (62 mph) desde parado en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph).









































































Vídeos



link: http://www.youtube.com/watch?v=CRwr6YBD6YA



link: http://www.youtube.com/watch?v=GkRH7RbrM1I



link: http://www.youtube.com/watch?v=xgCIAQaA3D4&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=gWVMBe6_TrQ&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=gxv5E8ru-1Y&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=JBsmjHUSTl8&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=SotcF7UVcls&feature=related



link: http://www.youtube.com/watch?v=j8Nh5BFOul4&NR=1




Porsche

http://taringa.net/posts/autos-motos/6626558/Porsche.html

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Porsche 917k

http://taringa.net/posts/autos-motos/6287704/Porsche-917-k.html

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Porsche 959 4x4 Rally

http://taringa.net/posts/autos-motos/8690767/Porsche-959-_1986_-4x4-Rally.html

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Porsche 911 GT3 [RS Le Mans]/ [R Hybrid Le Mans]

http://http://taringa.net/posts/autos-motos/8694190/Porsche-911-GT3-_RS-Le-Mans__-_R-Hybrid-Le-Mans_.html

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Ferrari

http://taringa.net/posts/autos-motos/6295207/Ferrari.html

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