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Resúmen conductor náutico

Hola, estoy estudiando para rendir el carnet de conductor náutico deportivo desde el libro "Conductor fácil" de Hernán Luis Biassoti.

RESUMEN:

*Habilitación para embarcaciones de: 7m de eslora hasta 140 Hp de potencia.

PARTES Y NOMBRES PRINCIPALES:
-Proa: parte delantera de la embarcación.
-Popa: parte trasera de la embarcación.
-Babor: costado izquierdo.
-Estribor: costado derecho.

Nota: para acordarse de que lado es babor y de que lado es estribor, relacionarlo con el abecedario, A; B (babor); C; d; E (estribor), y ahí sabran de que lado es cada uno.

-Linea de crujía: eje longitudinal que divide el casco en dos mitades simetricas desde la proa hasta la popa.
-Linea del través: eje transversal al de crujía, divide el casco por la mitad desde el costado de babor hasta el de estribor.
-Amura: primer tercio de cada banda o costado.
-Través: sección media de la embarcación.
-Aleta: Tercio/porción contigua a la popa.
-Espejo, la parte de atrás de la popa.

-Eslora: Longitud del barco
-Eslora total: desde el extremo más avanzado de la roda hasta el más saliente de popa.
-Eslora de flotación: medida entre los extremos de la obra viva sobre la superficie del agua.
-Manga: ancho de la embarcación.
-Calado: profundidad máxima que alcanza la parte sumergida. Determinado por la quilla o la hélice, lo que llegue mas bajo.
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*Cinco condiciones esenciales de la embarcación.

-Casco: cuerpo principal que hace flotar la embarcación.
-Obra muerta: partes por encima de la linea de flotación.
-Obra viva: parte sumergida. volumen igual a su propio peso.

-Franco bordo: altura del costado del casco sobre el agua. (osea, hasta que toca el agua)
-Flotabilidad: relación entre peso+volumen.
-Estanqueidad: impermeabilidad que impide que el casco se inunde.
-Fortaleza: calculada en el diseño y construcción.
-ESTABILIDAD: condición que impide que la embarcación vuelque.
-Propulsión y gobierno: -propulsión: depende del motor que hace girar la hélice.
-gobierno: se logra con el timón.

Condiciones esenciales:
-FLOTABILIDAD
-ESTANQUEIDAD
-FORTALEZA
-ESTABILIDAD
-PROPULSIÓN Y GOBIERNO

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*MEDIDAS


Manga es el ancho; Eslora es el largo.
Puntal: seria todo el alto del casco.
Francobordo: desde donde comienza el casco hasta que toca el agua.
calado: la parte sumergida de la embarcación, profundidad máxima que alcanza.
Eslora total: desde el balcón hasta el púlpito.
Eslora de flotación; Casco; Carroza; barandilla; balcón y púlpito: buscar en imagines.
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*NORMAS DE SEGURIDAD CON MOTORES


-Precauciones al cargar combustible:
*Detener el motor.
*No fumar
*No encender la hornalla de la cocina ni ninguna otra llama.
*No usar artefactos eléctricos.
*Tener a mano el matafuego.

-Al cargar combustible:
1) Colocar un balde debajo de la boca de carga.
2) En caso de un derrame de nafta: achiquela con bomba manual o achicador; lavar con detergente; ventile la sentina. 

-Antes de arrancar:
1) Ventilar la sentina.
2) Inspección ocular de tuberías y cables.
3) Revisar combustible y abrir llave de paso.
4) Ver que este abierta la toma de agua de refrigeración del motor.
5) Colocarse el corte hombro al agua.

-Durante la marcha:
*Inspección ocular de tuberías/cables y comandos.
*Verificar periodicamente el nivel de combustible en el tanque.
*Controlar que fluya agua de refrigeración.

-Al detenerse o desembarcar:
1) Cerrar la llave de paso de combustible.
2) Cortar baterías.
3) Ventilar.
4) No dejar cables enchufados a tomas de muelle.

-Mantenimiento:
*Orden y limpieza.
*Revisación periódica de todo.
*Lubricación y service (bujías; rotor de bomba de refrigeración).
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*SOLUCIÓN DE DESPERFECTOS MENORES

Tener a bordo herramientas elementales: pinza; destornilladores; llave sacabujías; llave francesa; llaves fijas; navaja multiuso; cinta aisladora; masilla epoxi; tornillos; alambre blando.

-Repuestos: filtro de nafta; rotor de la bomba de agua; correas; chavetas; tubo de combustible.

-Si no arranca por defecto de combustible:
*verificar si hay combustible y si abrió la llave.
*verificar si esta abierto el venteo del tanque.
*bombear pera de goma hasta que se ponga dura.
*cambiar combustible si está viejo.
*revisar el recorrido de la tubería de combustible desde el tanque hasta el carburador. Soplelo o limpielo.
*Filtro de combustible tapado: cámbielo, haga un puente o perforelo con destornillador para dar paso al combustible.
*Desarmar carburador y limpiarlo.


-Si el problema es eléctrico:
*Bateria baja: saque; limpie y ajuste los bornes.
*Falta de agua destilada: agreguele hasta cubrir las placas.
*Si tiene mas de una batería conectar con cables 2 polos positiv. y 2 polos negativ. juntos.
*Retire un cable de bujías y vea si salta chispa al dar arranque. Si hay chisca sacar bujías y limpiarlas con trapo seco.


-Si el problema es de refrigeración:
*Motor no tira agua por la salida y calienta: no siga andando.
*Ver si esta tapada la entrada de agua: destapar.
*Sacar la tapa de la bomba de agua. Retirar el rotor de paletas de goma y reemplazarlos por repuesto nuevo.

-Cambio de hélice:
*Hélice doblada: cámbiela.
*Sacar la chaveta que traba la tuerca de fijación, retire la hélice, coloque la nueva, ajuste la tuerca y trabar con chaveta.
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*MANIOBRAS


-FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL TIMÓN:

-Timón: mecanismo de gobierno. 
Partes: Pala; Árbol/mecha; Caña/rueda.

-Manubrio: en motos de agua. Gobiernan con el impulso del ahorro de agua de la turbina.

-Motores dentro-fuera y fuera de borda: doble efecto de gobierno ya que a la orientación de la hélice hacia una y otra banda se le suma el efecto pala de timón.

-Rueda de timón tradicional: volante con cabillas.
-Pala: placa o plancha sumergida adosada al borde posterior de la mecha.
Timón a la vía: posición neutral de la pala.

-EFECTO DEL TIMÓN: MARCHA AVANTE.
Embarcación en movimiento y marcha avante. Al poner el timón a una banda se produce:
1) Frenado
2) Traslado lateral o deriva hacia la banda contraria.
3) Aproamiento o inclinación de la proa hacia abajo.
4) Efecto de inclinación (escora) hacia el lado interno del arco de giro.

-EFECTO DEL TIMÓN CIANDO (DANDO MARCHA ATRÁS).
Rabeo: desplazamiento lateral de la popa.
Ciando: dando marcha atrás.
Timón menos eficiente. 
Popa se desplaza hacia la misma banda de la pala.
Proa barrerá un amplio arco fuera del circulo.

-EFECTO LATERAL DE LAS HÉLICES:
Cambios de dirección: se produce gracias a la posición de la pala de timón y el punto de aplicación de fuerza propulsora y su intensidad.

El efecto de la fuerza lateral de la hélice produce RABEO (desplazamiento lateral de la popa)

Hélice destrógira: marcha avante gira hacia la derecha. El costado de babor queda del lado interno del giro.
Hélice gira para la derecha: la proa se inclina hacia la izquierda.
<-----.-.-.

        |   |
        |   |
        ---- 
          ' -------->
Hélice levógira: gira hacia la izquierda. Costado de estribor queda del lado interno.
        .-.-.------->

        |   |
        |   |
        ---- 
<-------' 
Lanchas con pata dentro-fuera o turbina: la hélice o chorro de agua se gira a uno u otra banda para que actúe de timón.

Cavitación: al alcanzar gran cantidad de revoluciones--> disminuye la presión en la cara anterior de la pala de la hélice, el agua se vaporizará formando burbujas que provocan que la hélice se despegue del liquido patinando en vacío y disparándose a altas revoluciones.---> desacelerar suavemente hasta que cese la cavitación.

ATRAQUE, DESATRAQUE Y MARCHA:
*Conviene atracar contra la corriente.
amarrar la proa.
sujetar la popa.

Estropada: envión.
Defensas: para que no se raye o dañe la embarcación.

ABARLOARSE. CABOS DE AMARRE:
Abarloarse: amarrarse paralelamente a otro o a una marina flotante o muelle.
coloque varias defensas en la banda que ira abarloada.
arrimese proa con proa y popa con popa.
si la otra embarcación es de mayor eslora: amarrar con 6 espías (cabos de amarre) dos travesines; 2 springs y 2 largos.

Travesines: perpendiculares a crujía, una en proa y otra en popa.
Springs: van en diagonal, desde proa y popa o media eslora.
Largos: alejado hacia proa el de proa y alejado hacia popa el de popa.
Codera: largo de popa.
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LARGAR AMARRAS.
Asegurarse de que el comando este en punto muerto. 
Poner en marcha el motor antes de largar amarras.
Soltar cabo corriente abajo o en sotavento.
Conducir lentamente.
Levantar las defensas.
Desarme los nudos.
Aduje (enrrolle) los cabos.
Acelere en aguas abiertas autorizadas.


Embarcaciones: NO navegar en puertos, antepuertos, muelles, amarraderos, fondeaderos.
Motos de agua/jets: cuando naveguen a altas velocidades deberan mantener una distancia de 30 mts de las otras embarcaciones.
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PROFUNDIDAD DETERMINANTE Y MARGEN DE SEGURIDAD.
Profundidad determinante: menor medida de profundidad.
"Determinante"+altura de marea= calado.
Aguas calmas sin obstáculos: pie de agua: para embarcaciones menores---> margen de seguridad.
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VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO.
La velocidad máxima que no produce olas es proporcional a la eslora.
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PLANEO INCOMPLETO.
Ángulo muerto: cuando la proa se inclina obstruyendo la visión del timonel.
Planeo incompleto: útil para mantener la proa seca en condiciones difíciles de viento y olas o para atravesar rompientes.
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VELOCIDAD DE PLANEO.
Velocidad de crucero: velocidad mas rendidora en relación tiempo/consumo.
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ELEMENTOS DE LAS OLAS.
Cresta: cima/punto mas alto.
Seno: parte mas baja.
Rompientes: masas rodantes de agua y espumosas.
Mar gruesa: oleaje fuerte.
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NAVEGANDO CON MAL TIEMPO O MAREJADA.
1) Este atento a cada ola, encararlas en angulo sesgado.
2) Reducir velocidad hasta adecuarla a la longitud y altura de la ola.
3) Concentre las personas cerca de la linea de crujía.
4) Revisar mariposas y tornillos de fijación del motor fuera de borda.
5) Navegue al resguardo de la costa.
Si falla el motor: fondear ancla o ancla de cepo.
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NUDOS MARINEROS.
Firme: extremo fijo del cabo que aguanta la fuerza.
Chicote: extremo libre.
Seno: porción del medio.

|firme 
)---------------------------chicote
|       seno
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AMARRAR CON VUELTAS Y OCHOS SOBRE UNA CORNAMUSA.
4 NUDOS MARINEROS ESENCIALES:
1) BALLESTRINQUE: Para amarrar a una bita de la escollera o a la boza del bote, baranda del muelle, defensas a los guarda-mancebos, cualquier cosa que se amarre a un tronco, pasamanos o barra.
2)NUDO DE OCHO: se le hace al chicote de cualquier cabo que pasa a través de un ojal.
3)AS DE GUÍA: bitas de muelle, cornamusa, etc. amarrar ancla, argolla del muelle, cualquier cosa que tenga un ojo o anilla.
4)NUDO LLANO: para empaquetar lonas o unir dos cabos.

ADUJAR CABOS: enrollar prolijamente.
adujar por largo.
adujar por igual.
adujar a la holandesa.

NOTA: ver en youtube videos de como hacer los nudos y como adujar.
_______________________________________________________________________________________FALCACEAR---> ligar al chicote de un cabo con vueltas de hilo bien apretadas para no desfleque o no se descolchen sus cordones.
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ANCLAS/MANIOBRA DE FONDEO

ANCLA DE LABOR: ancla incluída en la embarcación.
ANCLA DE RESPETO: de mayor tamaño. Garantizan que nunca nos vamos a quedar al garete.
UÑAS: puntas que se clavan en el fondo.
FONDO BLANDO: usar anclas de uñas anchas.
FONDO DURO: usar anclas de uñas filosas y penetrantes sin articulación con la caña.
Caña: barra del ancla donde se amarra con el cabo/cadena.

MODELOS MAS COMUNES:
ANCLA DE CEPO
ANCLA DANFORTH

OTRAS ANCLAS: 
ARADO
BRUCE
DELTA
REZON

NOTA: ver en google imagenes de las partes de cada ancla de cepo y danforth y por las dudas, saber la forma de las otras anclas (arado, bruce, delta y rezon).
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DONDE FONDEAR.


ABREVIATURAS PARA IDENTIFICAR EL FONDO:
A=ARENA
F=FANGO
L=LIMO
Ar=ARCILLA
P=PIEDRA
T=TOSCA
C=CONCHILLA

Nivel de marea baja promedio= nivel cero.
Isobatas: lineas que unen puntos de igual profundidad en tonos decrecientes hacia el blanco.
Buen tenedero: lugares con profundidad adecuada. Fondo apto para que el ancla haga cabeza. (limo; limo y arena; limo y arcilla; arena suelta).
Mal tenedero: donde el ancla garrea con facilidad. (arena apisonada; barro duro; tosca).

-FONDEO CON CADENA:
Cadena necesaria para fondear:
Buen clima: triple del sondaje con marea alta.
Mal clima: cinco veces el sondaje con marea alta.

Seno: catenaria. garantiza la tracción al ras del fondo. Ancla mejor clavada y amortigua las estrepadas.
Si no hay catenaria el ancla comienza a garrear.

-FONDEO CON CABO:
Tiempo bueno: 5 veces el sondaje con marea alta.
Tiempo malo: 7 veces el sondaje con marea alta.

-COMO FONDEAR: 
1) Aproximarse al fondeadero contra la corriente/viento, lo que predomine en el momento.
2) Comprobar el sondaje.
3) Botar el ancla desde la proa hasta que toque el fondo.
4) Dar marcha atrás lentamente hasta haber largado la cantidad de cabo prevista.
5) Leve tirón a marcha atrás para constatar que hizo cabeza.

-FONDEAR CON ORINQUE:
Orinque: 
*cabo que conecta la amarra de proa con la de popa en un amarradero y en gral. a todo cabo o cadena que sujete una boya. 
*Que se usa para recuperar el ancla: se arma antes de fondear.
-Cabo fino, fuerte, largo que se amarra a la corona/cruz del ancla.
-Longitud apenas mayor que el sondaje del lugar con marea alta.
-Se deja flojo amarrado a la proa o con un boyarin flotante.

Si el ancla esta enganchada, se tira del orinque que recupera el ancla.


-FONDEAR AL BORNEO--->GIRAR:
*Fondear con una sola ancla y por la proa de manera que si cambia la corriente el barco gire.
*Radio equivalente a la longitud de cadena largada.
*Colocar marca diurna o luz de fondeo.

LUZ Y MARCA DE FONDEO:
Luz de fondeo: luz blanca, fija, todo horizonte.
De dia: un balon negro o dos discos negros.

Buques mayores de 50 metros de eslora llevan 2 luces blancas una en proa y otra en popa mas alta.


-FONDEO AL BORNEO A BARBA DE GATO:
*Fondear con dos anclas en proa formando un angulo de 60° entre ambas.
*Radio de giro mas corto.
*Cabos pueden enredarse.


-FONDEO CONTRA UNA COSTA:
*Si se comprueba que no hay peligro de quedar varado: largar el ancla por la proa, corriente arriba y bien lejos. Amarrar la popa a tierra con un cabo desde cada aleta.

Filando: largando.
Cazando: recogiendo.

-LEVAR ANCLAS:
-AMARRINE: verificar que no haya cabos u otros objetos cayendo por las bordas. 
guarde cualquier objeto que pueda caerse o derramarse.
Coloquese el salvavidas.

1*punto muerto
2*motor en marcha
3*levar ancla
4*adujar cabos
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FENÓMENOS METEOROLÓGICOS.
TEMPERATURA
PRESIÓN 
HUMEDAD


TEMPERATURA: Indice de energía calorica. Termómetro. O°C es la temperatura de fusión del hielo. 100°C es la temperatura de ebullición del agua.


PRESIÓN ATMOSFÉRICA: Peso de la columna de aire. Barómetro. Hectopascales. 1013 Hpa. presión media.


HUMEDAD: Vapor de agua disuelto en el aire. Higrómetro.


A MAYOR TEMPERATURA--> MENOS PRESIÓN---> compensada con viento.
                                        -->MAS HUMEDAD---> CONDENSACIÓN DE GOTAS-nubes, nieblas, lluvias.


NIEBLA Y NEBLINA

Niebla--> nube a nivel del suelo. Condensacion de vapor de agua sobre la superficie del agua.
visibilidad reducida a menos de 1 kilometro.
Neblina: visibilidad superior a 1 kilometro pero inferior a 10 km.

FRENTES:
NORTAZO: frente caliente. 
-proviene del centro y sur de brasil.
produce: +temperatura +humedad y -presion

PAMPERO: frente frio que sopla desde el sudoeste.
-se la ve como una nube negra alargada con forma de cigarro.
-violentas ráfagas
-luego llueve
-y se afirma el tiempo bueno y fresco.

SUDESTADA: del sudeste
trae mucha humedad y vientos con lluvias y lloviznas
precedido por el alza súbita del barómetro y marea alta que luego puede convertirse en una inundación.


LINEAS DE INESTABILIDAD O TURBONADAS:
Turbonadas: Conjuntos de nubes que se mueven en forma organizada y con rápida formación.
Se suelen identificar por presencia de cumulonimbus (nubes de gran desarrollo vertical) oscuras en la parte baja y blanco arriba.
Los vientos producen turbonadas al encontrarse con el aire caliente que hay abajo.
Rayos, truenos, relámpagos seguidos de Ráfagas, chaparrones y granizos.

TROMBAS:
TORNADO: focos de baja presión donde el viento gira en sentido ciclónico.
se producen de octubre a marzo.
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PREVISIÓN METEOROLÓGICA.

Dias y noches de cielo despejado--> gran amplitud termica, de dia calor y de noche frio.
Noche nublada--> no es tan fría ya que las nubes no dejan escapar el calor.


Nubes desgarradas, cirrus--> vientos fuertes.
Nubes redondas y blancas--> buen tiempo.
Ausencia de nubes--> aire seco.
Bajada del barómetro--> vientos fuertes.
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EQUIPAMIENTO OBLIGATORIO.
LANCHAS: Linterna, radio receptor, RIPPA, tabla de señales de auxilio, anclas, cadenas y cables, pala, bocina, campana, luces de navegacion y fondeo, bengalas, chaleco, salvavidas circular, matafuegos y hacha de incendio.

CRUCEROS: Compás, linterna, radio, sonda, carta náutica, RIPPA, tablas de señales, código internacional de procedimientos radiotelefónicos, ancla, cables y cadenas, bichero, bocina, campana, luces, bengalas, boyas luminosas, chaleco, espejo de mano, salvavidas circular, matafuegos, hacha de indendio.


MOTOS: Chaleco, espejo de mano para señales, matafuegos, corta corriente a distancia (hombre al agua).


OBLIGATORIO el uso de la bandera de Argentina para las embarcaciones mayores de 4 m de eslora.
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MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA.


En moto de agua: si alguno cae al agua:
1) Desacelere inmediatamente y deténgase.
2) Lancele un salvavidas.
3) No lo pierda de vista.
4) Regrese a buscarlo.
5) Ayudelo a subir a bordo.

Medida reglamentaria del cabo del salvavidas: 27,50m.
Botes y lanchas:
1)Gire lentamente marcha avante y acérquese a el contra el viento.
2)Arrimar un costado de la proa.
3)Cortar contacto con el motor.
4)Navegue en círculos alrededor de la persona de modo que el salvavidas se vaya acercando a la persona.

Luz propia para el salvavidas. Boya luminosa con sistema de auto-encendido.
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REGLAS PARA EVITAR COLISIONES.
Reglamento de tránsito--> RIPPA. REGINAVE.
Abordaje: choque entre barcos. Colisión.
Buque: todo artefacto flotante destinado a transportar personas o cosas a través del agua.

1)Cada embarcación hará uso de todos los medios que disponga para determinar si hay riesgo de abordaje.
2) toda embarcación está obligada a mantenerse alejada de la derrota de otra embarcación.
3) Siempre que una embarcación ceda paso: evitara cortar la proa. Buscara pasarle por popa.


OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES:
ceder el paso, las embarcaciones de la lista deberán ceder el paso a las que están por encima de ellas:

EMBARCACIÓN SIN GOBIERNO
<----MANIOBRA RESTRINGIDA
<----DEDICADA A LA PESCA
<----PROPULSADA A VELA
<----EMBARCACIÓN A MOTOR


Buque sin gobierno: barco que no puede apartarse de la derrota de otro por alguna razón extraordinaria. Rotura del timón, avería del motor, incendio, etc.

De maniobra restringida: Dragas, buques balizadores, buzos, estudios hidrográficos, embarcaciones remolcando a otra. Embarcaciones que realizan un trabajo por lo que no pueden ceder o embarcaciones restringidas por su calado.


Bote de remo: prioridad absoluta.
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REGLAS DE TIMÓN Y DE RUTA.
1) Situación de vuelta encontrada (de frente): cada uno caerá a estribor dejando pasar al otro por babor.
2) Situación de cruce: si se cruzan, el que tenga al otro sobre su estribor deberá pasar por la popa.
3) Situación de alcance (condición de buque alcanzado): el barco que este por alcanzar a otro, deberá mantenerse apartado de la ruta del otro. 
Barco alcanzante: todo aquel que este a 225° a popa de través.


PASOS Y CANALES ANGOSTOS:
*Las embarcaciones que naveguen en un canal o paso angosto se mantendrán cerca del costado de estribor.
*Las Embarcaciones inferiores a 20m de eslora o a vela, no estorbaran el transito de una embarcación que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
*Todo aquel que quiera entrar a un canal, lo hará con precaución. Entrará con el menor angulo posible en relación con la dirección del canal.  Evitará entrar cuando haya peligro de colisión o varaduras.
*Salir de un canal sin obligar a los demás a realizar maniobras.
*En un rió con vueltas o angosturas y peligro de colisión, el que navegue contra la corriente deberá controlar su marcha en espera de que el otro pase.

PUERTOS, AMARRADEROS O BALNEARIOS:
*Las embarcaciones deportivas:
1) navegaran de manera tal, que no interfieran en el trafico de buques comerciales (interior de puertos, accesos portuarios, canales balizados).
2) no podrán navegar en puertos, antepuertos, proximidades de muelles, amarraderos o fondeaderos a velocidades que puedan producir daños.
3) navegaran a marcha reducida en proximidades de zonas balnearias y fuera de la zona de seguridad establecida por los bañistas.

COMPETENCIAS DEPORTIVAS:
Se regirán del reglamento para prevenir colisiones, RIPPA Y normas de REGINAVE con respecto a las que no estén compitiendo.


ZONAS ESPECIALES: infórmese en el mostrador o cartelera del club náutico, guardería o prefectura.

CORTESÍA, USOS Y COSTUMBRES: ninguna regla de paso otorga derecho de embestir a otra embarcación. Siempre nos obliga a apartarnos. Sea amable y educado con los demás navegantes.
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ECOLOGÍA-CONVENIO MARPOL:
LEY 22190-->Régimen de prevención y vigilancia de la contaminación proveniente de buques o artefactos navales. Incorporada al REGINAVE.

*PROHIBIDO: 
-descargar hidrocarburos a las aguas. Retenerlos para descargarlos en tierra en instalaciones adecuadas.
-descargar basuras en aguas fluviales, lecuestres y del interior de puertos.
-embarcaciones que no puedan conservar víveres sin peligro de putrefacción podrán arrojarlos triturados.
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LUCES Y MARCAS.

*RIPPA: establece que las embarcaciones deben tener luces desde la puesta hasta la salida del sol o en cualquier condición de visibilidad reducida.

Luces de posicion de cualquier embarcación:
LUCES DE BANDA Y ALCANCE: ROJA, VERDE Y BLANCA.

ROJA Y VERDE: visibles para un observador delante de la embarcación.
BLANCA: Visible para un observador detrás de la embarcación.


BLANCA + ROJA: desde el lado de aleta de babor.
BLANCA + VERDE: desde el lado de aleta de estribor.
ROJA SOLA: través de babor.
VERDE SOLA: través de estribor.

del lado de BABOR esta la ROJA a 112,5°
del lado de ESTRIBOR esta la VERDE a 112,5°
del lado de la POPA esta la BLANCA 135°

Esto nos permite saber cual es la regla de timón y de ruta a aplicar.
de proa: situación de vuelta encontrada.
desde popa/aletas: situación de buque alcanzante.
desde los costados; situación de cruce.

NAVEGANDO A MOTOR:
*Agregar una luz de tope color blanco a 225°
*Botes a motor de menos de 7m de eslora a menos de 7 nudos de velocidad podrán cumplir exhibiendo solo un farol de luz blanca fija todo horizonte.
*Veleros: no llevan tope blanco de 225° salvo que vayan a motor.
Si es a vela llevara solo luces de banda y alcance.
Si la eslora es menor de 20m podra ser un farol tricolor.
Veleros+Botes de remo---> luz blanca con linterna (7 metros de eslora a 7 nudos de veloc.)


AVISTAJE DE BUQUES MAYORES DE 50 METROS:
LUZ DE ALCANCE
LUZ DE COSTADOS
LUZ DE TOPE + SEGUNDA LUZ DE TOPE SITUADA EN POPA Y MAS ALTA QUE LA DE PROA.


AVISTAJE DE BUQUES EN CONDICIONES ESPECIALES:
manténgase apartado de buques que exhiban luces o marca diurna correspondiente a: buque varado, sin gobierno, remolcando o empujando, maniobra restringida, etc.

BUQUE VARADO: dos luces rojas todo horizonte en linea vertical.
Buques sin gobierno: dos luces rojas+ las de costado y alcance.
BUQUES DE MANIOBRA RESTRINGIDA:  
ROJA                                           ARRANCADA
BLANCA  +  LUCES DE FONDEO  + LUCES DE TOPE DE  
ROJA                                           COSTADO ALCANCE.

DRAGAS:
BANDA OBSTRUIDA: DOS LUCES ROJAS (de día dos balones negros)
BANDA LIBRE: DOS LUCES VERDES (de día dos rondo negro)
                        +
CAÑERÍAS MARCADAS CON DOS LUCES BLANCAS EN EL MEDIO DEL LARGO DE LA CAÑA Y UNA LUZ ROJA EN CADA EXTREMO. (de día: bandera roja en los extremos de la cañería y una negra en la mitad).

BUQUES REMOLCANDO Y EMPUJANDO:
LUCES DE COSTADO+ ALCANCE+ LUZ AMARILLA DE REMOLQUE POR ENCIMA DE LA DE ALCANCE+2 LUCES DE TOPE BLANCAS EN PROA O 3 LUCES BLANCAS SI SUMAN + DE 200 M. ENTRE LOS REMOLCADOS.

MENOS DE 200m--> c/u sus luces + 2 blancas en popa.
MAS DE 200m--> c/u sus luces + 3 blancas en popa.

BUQUES FONDEADOS:
Mayor de 100 m de eslora--> 5 luces
Entre 100 y 50 m de eslora: luz propia, luz en proa.
Menor de 50 m de eslora: luz en proa.

MARCAS:
FONDEADO: balón negro
SIN GOBIERNO: dos balones verticales negros.
VARADO: 3 balones verticales negros.
MANIOBRA RESTRINGIDA: un balón, un rondo, un balón, negros, verticales.
NAVEGACIÓN A VELA Y MOTOR: triangulo negro invertido
REMOLQUE DE MAS DE 200M: solo un rondo negro
BUZO SUMERGIDO: bandera franja azul y blanca verticales.

NAVEGACIÓN CON VISIBILIDAD REDUCIDA:
1) navegar lentamente a velocidad apta.
2) Mantener vigilancia constante.
3) Apartarse de rutas comerciales y fondear fuera de canales.
4) Señal acústica eficaz. Pitada larga de + de 4 seg. en intervalos de 2 min. Fondeado: repique de campana cada 1 min.
5) Pantalla reflectora eficaz.

SEÑAL AL APROXIMARSE A UN RECODO: de  un rió/canal donde este obstruida la visión: PITADA LARGA DE 4 A 6 SEGUNDOS.
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BALIZAMIENTO
Señales fijas o flotantes para la ayuda de la navegación: faros, balizas y boyas.

Faros: torres construidas en las costas con luz.
Balizas: señales fijas luminosas o sin luz.
Boyas: señales flotantes en los limites de los canales o aguas abiertas para marcar peligros o aguas seguras.

Luz fija (F).                         |             | 
Destello (des) 2 veces:      |||||  |||||  |||||
Ocultación (oc) 3 veces:    |     ||      ||     |
Isofásica (iso) interv. de    |||||    ||||    ||||
luz y eclipses iguales.
Rápida continua (Q).        || || || || || || || ||
destellos cada 1 seg.
Muy rapida Q (vg) 2/s      ||||||||||||||||||||
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BOYADO.
se distinguen por:
a) el color del casco.
b) la característica luminosa.
C) las marcas de tope.

Dos familias de boyas:
1) marcas laterales: indican limites veriles de un canal. (ocho boyas)
2) marcas cardinales: dirección respecto a la boya (4 boyas)

1) Marcas Laterales: 

Boyas de estribor:  -casco rojo, luz roja (des o uc, 2 veces o 3 veces). Cono en el tope.
Boyas de babor:
-casco verde, luz verde (des u oc, 2 veces o 3 veces). Cilindro en el tope.


Boya de bifurcación, canal preferido a babor:
-Casco rojo con franjas horizontales verde, luz roja (destellos (2+1). Cono de tope.
Dejar la boya por banda de estribor.
Boya de bifurcación, canal preferido a estribor:
-Casco verde, con una franja horizontal roja, luz verde (destellos 2+1). Cilindro de tope.

Peligro aislado: 
-Casco con franja roja y negra. Luz blanca en grupo de des. Dos esferas negras de tope.
Aguas seguras:
Casco a franjas verticales blancas y rojas. Luz blanca o un destello corto y otro largo. Tope: esfera roja.


Señales especiales:
Casco amarillo, luz amarilla a des de OC (3 destellos). Tope en forma de X amarilla.
a)ODAS
b)Señal de sep. de tráfico.
c)Depósito de materiales o vertederos de descarga de dragado.
d)Zona de ejercicio militar.
e)Cables o tuberías.
f) Zona reservada o fondeada.

Nuevos peligros:
Casco franjas verticales azules y amarillas.
luz azul y amarilla alternada en des c/3seg. 
Tope: cruz amarilla vertical.
Se fondeara a un periodo de 24 a 72 hs.

MARCAS CARDINALES:


NORTE: LUZ BLANCA CADA 1 SEGUNDO.
-DOS CONOS VERTICALES HACIA ARRIBA.

SUR: 6 LUCES BLANCAS Y UNA LARGA.
-DOS CONOS HACIA ABAJO.


ESTE: 3 LUCES BLANCAS CADA 10 SEGUNDOS.
-DOS CONOS, UNO HACIA ARRIBA Y OTRO HACIA ABAJO.

OESTE: 9 LUCES BLANCAS CADA 10 SEGUNDOS O 15.
-DOS CONOS ENFRENTADOS, EL DE ARRIBA HACIA ABAJO, Y EL DE ABAJO HACIA ARRIBA.
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CONTROL DE AVERÍAS E INCENDIOS.


*VÍA DE AGUA EN EL CASCO:
-Disminuír la velocidad o detener la marcha.
-Escorar el barco (inclinarlo), corriendo el peso hacia el costado sano, para sacar el agua del lugar averiado.
-Todos los botes inflables y semirígidos deberian contar con un kit de parches y adhesion.
-Cascos rígidos: pueden ser reparados provisoriamente con una madera plana o una planchuela de cualquier otro material, atornillada.
Se puede asentar solo masilla epoxi o flexible o colafacear con cañamo o pabilo de algodon, estopa o trapo metido a presion con un destornillador. O improvise un pallete de colision (compresa) con una lona, almohada, campera, etc.
-Hacer funcionar la bomba de achique o utilice balde o achicador manual.
-Dirijase a la costa accesible mas cercana.

*ROTURA DEL TIMÓN:
-Improvisar un remo.
-Si no se puede hallar medio de gobernar, hay que fondear y hacer señas al primero que pase con un cabo para pedir remolque.
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INCENDIO

-Para que el fuego continue tiene que haber OXIGENO+CALOR+COMBUSTIBLE. Para apagarlo hay que eliminar alguno de esos elementos.

Ataque el fuego segun su tipo:
A) MATERIALES SÓLIDOS (maderas, tela, papeles): con extintores de CO2 o cualquier otro tipo y agua.
B) LIQUIDOS INFLAMABLES (grasas, pinturas, ceras, etc): con espuma quimica o polvo o arena. NO USAR AGUA.
C) ALTO VOLTAJE ELÉCTRICO: CO2, polvo quimico seco. Interrumpir el suministro electrico y combatirlo como A o B. Si luego se identifica un fuego mixto A y B--> apagarlo con espuma o polvo quimico.

PREVENCION DE INCENDIOS:
*Garrafas de gas: sobre cubierta no sentina. cerradas cuando no estan en uso.
*Revisar tuberías y abrasaderas.
*Instalar bandejas colectoras de combustible o aceite.
*No guardar trapos o estopas llenos de grasa.
*Verificar la tuberia de escape y su aislacion term.

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SEÑALES DE PELIGRO.

-DISPARO O SEÑAL DETONANTE. repetido cada 1 minuto.
-SONIDO CONTINUO CON CUALQUIER APARATO DE NIEBLA.
-COHETES estrellas rojas. cada 2 segundos.
-oo_ _ _ ooo GRUPO MORSE acústico luminoso o radioteleg.
-MAYDAY señal emitida por radiotelefonía.

-Bandera letra N sobre S.
-Bandera cuadra con balón arriba o abajo.
-Llamaradas a bordo.
-Bengala cohete roja con paracaídas.
-Señal de humo anaranjado.
-Movimientos lentos y repetitivos subiendo y bajando los brazos.
-Señales por radio balizas de locación de siniestros EPIRB.
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RADIOCOMUNICACIONES:
*RADIO VHF (Muy alta frecuencia).
Las mayoría de embarcaciones poseen radio VHF fija o portátil.
FIJA: potencia de 5 watts a baja y 25 watts en alta.
PORTATIL: 1w/5w de potencia. 10 millas. 15/20 km.
Antena elevada: comunican hasta 30 millas/55 km.

COMO ESTABLECER COMUNICACIÓN:
CANAL 16: 156,800 MHz : de llamada y para emergencia.

Normas de procedimiento general:
-Escuchar antes de transmitir para no interrumpir comunicaciones en curso.
-Use la mínima potencia.
-No saturar innecesariamente la comunicación.
-Hablar claro.
-Idioma español
-Código Q para uso telegráfico en sistema morse.
-Ser cortes con los demás.

Codigo Q:

QRA Nombre del barco
QRZ ¿quien llama?
QTH posición
QAP queda en espera
QRM Esta interferida mi posición
QUX ¿tiene algún aviso a los navegantes o aviso de tempestad en vigor?
QSO Puede comunicarse con...
QSL Comprendido

PEDIDO DE SOCORRO:
1) Sintonice canal 16, potencia alta 25 watts y diga MAYDAY X3.
2) Nombre de la embarcación en emergencia.
3) tipo de peligro.
4) posición por coordenadas o referencia.
5) Tipo de ayuda
6) Color de la lancha u otra información útil.

SERVICIOS RADIOTELEFÓNICOS:
SECONADE: Servicio de Comunicaciones Náuticas Deportivas de la PNA.
Permite a las embarcaciones deportivas la posibilidad de cursar comunicaciones de interés deportivo de amarre y seguridad.
Integrado por estaciones costeras de la PNA.

SECOSENA: Servicio de Comunicaciones para la seguridad de la navegación.
Destinado a cursar las comunicaciones relacionadas con la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar, ríos y lagos y operaciones de búsquedas y salvamento de embarcaciones y aeronaves. de la PNA.


COMUNICACIONES TELEFÓNICAS
Teléfonos satélitales funcionan a cualquier distancia donde un celular normal no.
Marque 106 para urgencias.
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GUÍA PARA EL BUEN USO DEL TRAILER.

Trailer rutero debe tener:
luces rojas
luces de guiño y freno
goma de auxilio
chapa potente

-La cama debe adaptarse al contorno del casco y estar dotada de rodillos.
-Los tensores deben estar bien tirantes.
-Cargar el bote sin exageración y bien balanceado. Peso en la punta de la lanza debe ser del 10% del peso total.
-Verificar que el tanque de nafta este cerrado.
-Ir a una velocidad acorde.
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FORMALIDADES Y DOCUMENTACIÓN.

Documentos que hay que llevar a bordo.
1) MATRICULA
2) CERTIFICADO DE SEGURIDAD
3) CARNET DE CONDUCTOR.
4) DNI

1)NOMBRE Y NUM DE MATRICULA:
*El numero de matricula es el de la inscripción de ese certificado en el registro especial de yates (REY).
-Nombre de propietario
-dni
-estado civil
-tipo y nombre de embarcación
-medidas de eslora, manga, puntal y tonelaje, material y carácter principal del motor.

*El nombre se aplica en el espejo de popa
*Debajo del nombre va la sigla del club o amarradero.
*Num de matricula se aplica en ambas aletas.

En artefactos deportivos el nombre va en ambas bandas.

*Letra y num de color que constaste. No medir menos de 8 cm de altura.

Constancia de matricula: tarjeta verde
Autorización legal para conducir embarcación ajena: tarjeta azul.

CERTIFICADO DE SEGURIDAD:
Libreta de matricula en la cual constan inspecciones de seguridad y fecha de vencimiento 10 años.

CARNET DE CONDUCTOR:
cinco categorías de certificados náuticos:
-Grumete (vela)
-Conductor náutico (motor)
-Timonel yate (vela/motor)
-Piloto de yate (vela y motor)


Grumete y conductor: difieren en el modo de propulsión.
Otros requisitos: 
-presentar certificado medico psicofísico y audiovisual.
-2 fotos color 35mx35m
-abonar arancel
-presentar dni

Despacho:
tramite que se realiza al realizar navegaciones con destino al extranjero.
-Presentar formulario rol.
1)matricula de la embarcación
2)habilitación para conducirla
3)certificado de seguridad 
4)dni
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SUPLEMENTO N° 4
GPS-PLOTTER-AIS


GPS: Global Positioning System
Sistema de navegación satélital de alcance mundial.
Puede ser fijo o de mano.
Posiciones expresadas en coordenadas.
Use unidades náuticas: Velocidades en nudos, Distancia en millas náuticas, posición en grados, minutos y fracción decimal de los minutos, referencia geodésica, hora en 24 hs, Orientación dela carta: norte arriba, Rumbo: verdadero.


PLOTER: computadora aplicada a la navegación. Pantalla luminosa. Se carga con un cartucho programado donde hay cartas náuticas. Se interconecta con el GPS. 

AIS: sistema automático de identificación. sistema de control de trafico que funciona por medio de un emisor/receptor satelital. Aparecen ploteadas todas las embarcaciones con un radio de 200 millas. Provee nombre, tipo de buque, rumbo, velocidad, puerto de partida y destino y ETA, nuestra posición y demás datos aparecen en la pantalla de ellos._______________________________________________________________________________________

Luego en el libro aparece la nomenclatura de la construcción naval de la lancha y la del motor fuera de borda  y un par de cosas mas como primeros auxilios para casos como fracturas, hemorragias, hipotermia, etc, código internacional, señales acústicas, definiciones, a visibilidad reducida, señales de maniobra y advertencias con visibilidad normal, zonas de privilegio para la practica de deportes náuticos, zonas de fondeo, zonas de transito, extractos del REGINAVE. Que no creo que tomen en el examen excepto las partes del motor fuera de borda y quizás la nomenclatura de la construcción naval.

Voy a hacer otro post con las preguntas y respuestas.
175 en total.

(igual me dijeron que en el examen toman 20, que supongo que serán las principales).

7 comentarios - Resúmen conductor náutico

campanadelargada +1
LANCHAS: Linterna, radio receptor, RIPPA, tabla de señales de auxilio, anclas, cadenas y cables, pala, bocina, campana, luces de navegacion y fondeo, bengalas, chaleco, salvavidas circular, matafuegos y hacha de incendio.


falto : pala bichero. silbato el radio receptor no tiene que ser
uh f/ vhf
Melicertes
Ojo que Conductor Nautico no es lo mismo que Timonel Vela Motor, yo arranque de pendejo como Conductor, despues hice Grumete, despues Timonel despues Patron, y ya hice Piloto me falta rendir un par de cosas. Recien en piloto te hacen estudiar enserio. Todo lo anterior es Ripa IALA y las nomenclaturas, que son un chino, pero si navegas con frecuencia, te resulta todo muy basico.
nestor462002
espectacular muy buen informe ahoro me llevo el gomon a lobos
pda es en joda pero muy bueno no lo sabia
campanadelargada
no se que te piden para gomón, para piragua te piden achique , cuerda de tantos metros, registro de la embarcación, salvavidas por tripulante