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La crisis de Guido Guidi, la punta del iceberg

La crisis de Guido Guidi, la punta del iceberg del parate automotor

La pronunciada caída del mercado automotor, que en el último mes sufrió una contracción del 35% en comparación con el mismo mes de 2013 y ya acumula una merma del 18% en lo que va del año, cambió radicalmente el panorama que hasta diciembre pasado venían disfrutando las concesionarias.

Las suspensiones que venían registrando las terminales empezaron a trasladarse a la cadena de proveedores. Según informó DYN, trabajadores del grupo español Gestamp, que se dedica a la fabricación de componentes para Volkswagen y Ford, denunciaron el despido de más de sesenta empleados.

En este contexto, esta semana se confirmó la presentación a convocatoria de acreedores de la firma Guido Guidi, una de las principales distribuidoras de la marca Volkswagen en Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Se trata de la misma firma que en 2010 estuvo involucrada en la compra directa de una veintena de autos 0 km por parte del entonces ministro de Economía Amado Boudou, y que en los últimos meses había sido denunciada por clientes que pagaron sus autos y no los recibieron. En el sector aseguran que la quiebra de Guido Guidi se debe a un “arrastre de malas gestiones” con motivaciones particulares. Pero advierten que “el problema es que el Estado no tiene definida una política para el sector”, según Rubén Beato, secretario general de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). “Los concesionarios deberemos adaptarnos rápidamente a esta nueva realidad, muy diferente a la del pasado año récord”, expresó esta semana el presidente de Acara, Abel Bomrad. Para él, un mercado de 700 mil autos es normal. Según señala Beato, el principal problema es que muchas concesionarias quedaron “sobredimensionadas”.

El freno automotor no explica por completo el caso Guido Guidi: la empresa está siendo demandada en una acción colectiva por parte de un grupo de clientes. Según las denuncias, la firma acumula casi $ 9 millones de cheques “rebotados” por falta de fondos, que en muchos casos habrían sido emitidos en concepto de “devolución” del dinero a sus clientes. En total, serían más de 400 clientes damnificados. La empresa, además, acumularía una deuda aproximada de entre 8 y 10 millones de dólares con la terminal Volkswagen Argentina por la compra de unidades que fueron facturadas pero no liquidadas.

La crisis de Guido Guidi, la punta del iceberg

2 comentarios - La crisis de Guido Guidi, la punta del iceberg

clonazepam5mg +2
cuando guido guidi se lleno de plata, y no decia nada, ahora que trabaje de verdad, y que ponga el pecho a las balas, aparte lo conozco un mal tipo.
yacqueline +1
Hola a todos, mi marido el 5 de enero de 2014 compro una camioneta Amarok en Guido Guidi, la pago en su totalidad el 7 de enero. El 24 de febrero nos llaman de la concesionaria porque querían más plata para entregar el vehículo, después de un intercambio de cartas documento, nunca nos entregaron la camioneta, asistimos a dos audiencias en la Defensoría del consumidor, a la cuales solo asistió Volkswagen, y en las audiencias se desentendieron de todo. Estamos tratando de contactar a mas damnificados para todos juntos iniciar una acción colectiva (esto es independiente de los reclamos que cada uno pueda estar haciendo) pero tiene mucho mayor poder de acción cuando los reclamantes inician juntos esta acción colectiva. La asociación que nos representaría es la Unión de Consumidores de Argentina www.ucargentina.org.ar Tucumán 1429 Piso 4 Of. A C.A.B.A. Tel/Fax: 011 4371.4255 Email: [email protected] , y el abogado que nos patrocinaría es el Dr. Fernando Martín Blanco Muiño. Para quienes contactarse pueden hacerlo directamente a la asociación indicándoles que son damnificados de Guido Guidi, o también pueden contactarse a mi mail: [email protected] saludos a todos, Yacqueline