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Entiende Las Siglas y Entiende El Tipo De Motor

Entiende Las Siglas y Entiende El Tipo De Motor

siglas


tsi


Seguro que día tras días os fijáis en las letras situadas en la parte trasera de los coches: TSI, TDI, FSI,… Multitud de siglas y de su correspondiente tecnología circulan por las calles sin que muchas veces sepamos a lo que se refieren. Con este artículo vamos a intentar aclarar las siglas de motores más comunes y de encuadrarlas dentro del tipo correspondiente.


MOTORES DIÉSEL ATMOSFÉRICOS DE INYECCIÓN DIRECTA


Representados por las siglas SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung)


Como era lógico los motores diésel de inyección en precámara o inyección indirecta tenían los días contados. Su amplia superficie de transferencia de calor y sus pérdidas derivadas no permitían aprovechar debidamente parte de las ventajas relativas al consumo de los motores diesel. Además, la escasa presión de inyección limitaba bastante a estos motores en apartados como revoluciones máximas o emisiones.


Surgieron de esta forma los motores de inyección directa diésel atmosféricos. El avance tecnológico que supuso el aumento de la presión de inyección permitió acabar con la precámara y mejorar la pulverización del combustible, inyectado directamente en la cámara de combustión.


Sin embargo, actualmente estos motores están prácticamente extinguidos. Debido al tipo de combustión, los motores de encendido por compresión no aprovechan todo el aire admitido para quemar combustible fundamentalmente por problemas de emisiones contaminantes. Además de esto, la combustión por autoinflamación no permite subir en exceso el régimen de giro por problemas con los tiempos de encendido… Por tanto, en esta época, los motores de gasolina tenían más facilidad para conseguir mayores potencias específicas pero un consumo más elevado.


Por todo ello, los motores diésel atmosféricos se caracterizan por necesitar una cilindrada considerable para dar una potencia decente y por tanto unas fricciones elevadas que no garantizan un consumo del todo comedido… Se puede decir que en esta época del diésel la conclusión es clara: estos motores tenían que seguir evolucionando de alguna forma para triunfar.


tipo de motor

Seat Ibiza 1.9 SDI del 2002 64CV


MOTORES DIÉSEL SOBREALIMENTADOS DE INYECCIÓN DIRECTA


TDI: Turbochargued Diesel Injection

TDCI: Turbochargued Diesel Common rail injection

CDTI: Common rail Diesel Turbo Injection

HDI: High-pressure Diesel Injection

CDI: Common rail Diesel Injection

DCI: Diesel Common rail Injection


Todas estas siglas (y alguna que otra más) se basan en dos ideas principales. La primera de ellas es el desarrollo y evolución de la inyección directa de alta presión. Sistemas como el inyector bomba y el common rail (este último se ha terminado imponiendo) han permitido conseguir unas elevadísimas presiones y la posibilidad de emplear unas complicadas y útiles leyes de inyección.


La segunda idea principal es el uso del turbocompresor: una turbina es movida por los gases de escape del vehículo, que llevan gran cantidad de energía. Este movimiento de la turbina lleva implícito el giro de un compresor al otro lado del eje. Gracias al giro de este compresor, el aire entrará a presión en la admisión. Esta situación cambia las características del motor respecto a los motores atmosféricos o de aspiración natural, donde el aire es aspirado por el motor a presión atmosférica.


SDI19


La parte negativa del turbo es que se necesita un cierto régimen de giro para que haya energía en los gases de escape y en caso contrario será complicado hacer llegar mucha presión de soplado al motor. Este inconveniente se conoce como lag o retraso del turbo. A lo largo del tiempo todos los fabricantes han intentado y conseguido minimizar este problema: turbos de menor inercia, empleo de turbos con álabes de geometría variable, compresores eléctricos que giran a bajas rpm, uso de dos turbos de menor tamaño…


El turbo permite por tanto recuperar parte de la energía que de otra forma se pierde en los gases de escape y emplearla para meter más aire al motor. La posibilidad de tener más aire permite poder quemar más combustible en cada ciclo del motor. Por tanto, gracias a la evolución de los motores sobrealimentados diésel de inyección directa no sólo se consigue un consumo más reducido que los motores de gasolina convencionales, si no que además son capaces de igualar o incluso superarles en potencia para una cilindrada dada. Como imagináis los motores de gasolina también tenían sus cartas y no se iban a quedar parados, como ahora comentaremos.


No se puede acabar este apartado sin comentar el tema de las emisiones contaminantes. Actualmente este tema es determinante en el diseño de motores diésel. Parece que no dejará de haber evolución en los sistemas EGR, filtros de partículas, sistemas SCR con úrea… De hecho, hay varias siglas de coches comoBluetec o Bluemotion que hacen hincapié en su respeto por el medio ambiente además de por sus estrategias de bajo consumo. Emplean neumáticos de baja resistencia a la rodadura, cajas de cambio pensadas para consumir menos, aerodinámica mejorada…


Entiende Las Siglas y Entiende El Tipo De Motor


MOTORES DE GASOLINA MÁS TRADICIONALES


Los motores de gasolina siempre han presumido de tener unas prestaciones interesantes y un mantenimiento más barato que el de un motor diésel: no llevan turbo, inyección de baja presión, sencillo tratamiento de gases de escape… De igual forma, también ha sido claro que el consumo es más elevado que en los motores diésel.


Motores de inyección multipunto:


MPI: Multipoint Injection

MPFI: Multi-Port Fuel Injection


Los motores con carburador o con inyección monopunto (generalmente siglas TBI o Throttle Body Injection) se basaban en proporcionar combustible al motor desde un único punto en el colector de admisión. Estos sistemas tenían problemas con los transitorios debido a la cantidad de superficie mojada con combustible y a la dificultad de afinar la mezcla en todos los cilindros.


Con la llegada de la inyección indirecta multipunto se mejoraron de forma importante estos problemas debido a la utilización de un inyector para cada cilindro situado en el colector de admisión y controlado por la centralita del vehículo.


siglas


Motores con admisión variable y alzada variable:


VTI: Variable valve lift and Timing Injection

V-Tec: Variable valve Timing and lift Electronic Control


Valvetronic


Como todos sabéis el aire que entra al motor cambia sus inercias dependiendo de las revoluciones que lleva el motor. Un motor tradicional está optimizado en un único punto y en el resto de condiciones pierde rendimiento. Los motores de distribución variable se basan en sistemas capaces de variar los tiempos de apertura de las válvulas y con ello optimizar su rendimiento en varias condiciones de funcionamiento. Estas distribuciones variables también son aplicables a motores diésel.


Actualmente muchos motores emplean sistemas de este tipo, aunque sus siglas no lo enuncien directamente.


Por otra parte, los motores de gasolina convencionales tienen pérdidas de rendimiento a carga parcial debido al uso de la válvula de mariposa. Como ya os hemos contado en varias ocasiones, los motores de gasolina tienen que mantener la mezcla dentro de unos límites de inflamabilidad. De tal forma que para introducir menos combustible hay que meter menos aire al motor. Esto se ha conseguido tradicionalmente estrangulando el aire en la admisión con una válvula de mariposa. El problema asociado es que la depresión generada hace que al motor le cueste más trabajo vaciar el motor de gases sucios y llenarlo de gases limpios. Esto se traduce en un mayor consumo.


Bien. Los sistemas con alzado variable de válvulas permiten bajar más o menos a la válvula de admisión, de tal forma que el cilindro se llene más o menos de aire. Con esto se consigue usar en menos situaciones la mariposa y por tanto mejorar el rendimiento y consumo del motor.


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MOTORES DE GASOLINA MÁS MODERNOS


Parece que en los últimos tiempos el consumidor se ha decantado por el bajo consumo de los vehículos diésel y no ha valorado la sencillez y el bajo precio de mantenimiento de los motores de gasolina tradicionales. Esto ha hecho que los motores de este tipo hayan tenido que evolucionar para intentar reducir su consumo de combustible y adaptarse a las necesidades del mercado, empeorando en ocasiones su complicación mecánica o emisiones contaminantes.


Motores de gasolina de inyección directa:


GDI: Gasoline Direct Injection

FSI: Fuel Stratified Injection

IDE: Injection Directe Essence

HPI: High-Pressure Injection


La inyección directa en motores de gasolina supone un importante avance en los mismos. Al inyectar directamente en la cámara de combustión es posible emplear una mezcla estratificada, es decir, una mezcla rica cerca de la bujía y más pobre lejos de ella. La idea es que a carga parcial no haga falta emplear la válvula de mariposa y se pueda llenar el cilindro con una mezcla global más pobre en combustible. Con esto se consigue un menor consumo. Por otra parte, cuando aceleremos a fondo, el vehículo será capaz de trabajar con la tradicional mezcla homogénea.


Como ventajas adicionales a la inyección directa está el mayor llenado de aire del cilindro o la menor tendencia al picado, debido fundamentalmente al mayor enfriado de las paredes de la cámara de combustión. Como inconvenientes fundamentales a la inyección directa se pueden citar un mayor precio de adquisición y un peligroso acercamiento a las emisiones contaminantes de los motores diésel debidos a la mezcla no homogénea.


tipo de motor


Motores de gasolina sobrealimentados de inyección directa:


THP: Turbo High Pressure

TCE: Turbo Control Efficiency

TSI: Turbochargued Stratified Injection

TFSI: Turbochargued Fuel Stratified Injection

Ecoboost de Ford

PureTech de Citroën


Además de emplear la inyección directa, sistemas de distribución variable y alzado variable de válvulas los motores de gasolina han seguido evolucionando y complicándose. La introducción masiva del turbocompresor en motores de gasolina supone la tendencia más clara actualmente en los fabricantes que quieran tener motores de gasolina competitivos.


Hace años, la introducción del turbocompresor en motores de gasolina seguía la idea clara de obtener potencia de forma masiva. Sin embargo, el concepto actual es diferente. El famoso downsizing
se basa en reducir de forma importante la cilindrada y sobrealimentar el motor. De esta manera se consigue una potencia similar a la de un motor de gasolina atmosférico de más cilindrada. Además de esto, el turbo recupera parte de la energía desechada en los gases de escape y tiene menores fricciones en el motor debido a que éste es más pequeño. Al unir todos estos hechos se llega a un menor consumo de combustible.

Muchos fabricantes introducen variantes en estas ideas. Por ejemplo, Volkswagen / Audi no sólo utilizan un turbocompresor si no que también emplean un compresor volumétrico que gira con el motor a bajas rpm y que mete aire al mismo cuando el turbo no dispone de la energía suficiente en el escape. Otros fabricantes se han decidido por utilizar motores de tres cilindros, lo que parece que se está extendiendo en el mercado.


SDI19


Esperamos que os hayan quedado claras las siglas más importantes de motores empleadas actualmente. Seguramente nos hayamos dejado alguna por el camino, pero si investigáis un poco se podrán encuadrar fácilmente en alguno de los grupos que hemos definido.


Entiende Las Siglas y Entiende El Tipo De Motor



siglas


tsi

Comentarios Destacados

SopwithCamel +9
Muy buena información Yo quiero pegar el salto a Turbo-nafta en el próximo cambio de auto, toda la vida tuve autos con motores aspirados.
Hugociaponi
@francorlz Es automatica y variable! Es de 5ta! pero varia!
Richardox22
Un amigo tiene el bravo y garpa... es mucho mas auto q el bora. pistea menos no.. pero es un fierrazo q en ruta vas cmo queres
SopwithCamel
@Richardox22 Eso lo entiendo, el tema es que el Bora atrasa mucho en todo lo que no es motor y como que quiero hacer una compra un poco más racional.

21 comentarios - Entiende Las Siglas y Entiende El Tipo De Motor

Lomar68 +4
lo intente, te juro que lo intente, pero NO ENTENDI UN CARAJO!!!
Venadenze
léelo tranqui vas a ver que lo vas a entender..

muchas gracias por pasarte campeón
symphomaniak +1
yo tambien, dije como no puedo hablar de futbol, al menos voy a poder hablar de autos en el laburo y con mis amigos...
abracemonos y lloremos compa...
jxssxn
@symphomaniak que putazo!
gon_yo15 +1
2.0 TFSI FTW
Venadenze
muchas gracias titan por pasarte
pasionsanlorenzopasion +1
Muy bueno siempre quise sabr esto y nunca lo busque de vago de mierda que soy.

Y a pesar de ser taringuero level five lei todo POSTA+10
Venadenze
me alegro genio que te haya servido la info..

muchas gracias por pasarte maquina
chivofierro_la15 +1
buen aporte man aguante los motores
Venadenze
de una maquina.. a puro fierro.

muchas gracias por pasarte campeón
mate0666 +1
que tal un borita??? 1.8t? recomiendan o cual bora? salu2 van los 10 guachin ;-)
Venadenze +1
@mate0666 yo por gusto me tiraría por este Bora 1.8t 240hp
tipo de motor

muchas gracias por pasarte crack
leaann +1
el bora 1.8t esta discreto y tiene buen motor, eso si, eso de levantar la presion con la chipeada es una carancheada que termina acortando la vida util. Si buscas picantes comprate algun v6 que le termine dando a los turbo y que tengas motor para darle masa
mate0666
@leaann si obvio.... no yo me lo compraria para uso diario y cuidarlo...je no cagrlo a palos...je y mas de algunas cositas hacerle tampoco tanto.... me encanta!
GomagomaH +2
SDI19 el que siempre me gusto el honda civic SI 200cv de fabrica aspirado,es una bestia como camina,pero es una cagada lo que se esta pidiendo por uno asi
Venadenze +1
hermoso este honda civic loco, buen gusto.. pero lastima lo del precio como decís vos, acá te piden mucho entre $300000.

muchas gracias por pasarte crack
SopwithCamel +1
Lástima el torque, 193Nm, o sea nada para su segmento y peso
ZombieMeow +1
Excelente información, buen aporte :3
Venadenze +1
muchas gracias lincesa por pasarte, saludos genia!
Guille0508 +1
Muy buena info chabon.
Venadenze
muchas gracias a vos por pasarte titan
nano_mkp +1
+10!
Venadenze +1
muchas gracias compañero por pasarte, saludos crack!
alelea +1
Que buena data, gracias por los aportes ya te sigo hace tiempo estoy estudiando mecanica soy un loco de mierda de los fierros!! +10
alelea +1
@Venadenze A no andas con boludeces vos hee, tengo un amigo que tiene un 205 gti hermoso auto con cuero!!
Venadenze
@alelea lastima q estas 3 bestias casi no se consiguen.. o si las hay te piden mucha guita. mira lo que piden por un Subaru Impreza
http://auto.mercadolibre.com.ar/MLA-593709081-subaru-impreza-sti-_JM
alelea +1
@Venadenze Olvidate estamos años luz de japon aca Fiat o Vw
ALEZVE
Y el CHT, del ford escort ?
Venadenze
El motor CHT, que tira de su nombre del acronyme de Compound High Turbulence.

muchas gracias por pasarte maquina
AlexLumbago
@Venadenze Alta llantas, alta turbulencia compuesta.

¿Que carajos vendría a ser eso de "alta turbulencia compuesta"?
Porque para la cilindrada que tiene no tiene tanta potencia, un gasolero aspirado te la pelea.
xolbap478 +1
Muy bueno! te dejo +10
Venadenze
muchas gracias por pasarte crack
nrctkno +1
Muy buen post loco, me hubiera gustado ver algun que otro doagrama como para que me quede más claro. Una consulta: el tema de usar tres cilindros, alguien tiene idea de por qué da mejor resultado? Van puntos.
Venadenze
3 cilindros
-Ventajas:Ocupan menos y dejan más espacio interior.Consumen poco.Menos costes de mantenimiento debido al menor rozamiento de las piezas.Menores índices de contaminación.Pesan poco.Aconsejables para coches urbanos.

-Inconvenientes:Al ser menos equilibrados, producen más vibraciones.No permiten grandes cilindradas.Tienen una respuesta pobre a bajas revoluciones si no tienen turbocompresor.

muchas gracias por pasarte genio
cabezonv8
@Venadenze Hasta 3000 cm3 creo que es lo mas grande que hay en 3 cilindros, son el Deutz o el Perkins que anda en los 2700. Diesel obviamente. Aspirados no pasan los 50 CV.
nrctkno +1
@Venadenze gracias!
Funky_Dung +1
Venadenze
muchas gracias crack por pasarte
_Explorador_ +1
Venadenze
muchas gracias grande por pasarte
hipo845 +1
Venadenze
muchas gracias genio por pasarte
hipo845 +1
gracias por enseñar
Venadenze
de nada genio.. vendrán mas post de estos. saludos!
egoras +1
Buen post papu, van +10 reco y fav!
Venadenze
muchas gracias grande por pasarte.. saludos!
manuelrg19 +1
Muy buen post.
Venadenze +1
muchas gracias por pasarte campeón
oneesanshizen
Muy buena información y datos. Te dejo mis puntitos